首件

报质检工程师，由质检工程师会同监理工程师验收，合格后方可进入下一道工序。 钢筋笼的运输及吊装 ⑴ 钢筋笼的运输采用自制的加长运输车运送。 ⑵ 为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置处焊“△”型吊装钢筋。 在钢筋笼加强箍筋处焊接横撑。 ⑶ 为确保钢筋起吊时不变形， 用吊杠 采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。 同时起吊两个吊点

料进场关 在业主提供的合格供应商名录中，进行了细致的调查，挑选生产能力强、质量信誉好、水泥颜色色泽美观的水泥供应厂家，从而保证水泥质量，对砂、碎石原料进行严格挑选，确保干净、无杂质，砂选用颜色较浅的中砂，含泥量控制在 2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。 ②严格控制混凝土配合比设计 在代表处中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技 术规范进行计算和试验，完成配合比设计

、采用插入式振动器并辅以附着式振动器捣固，捣固中应加强控制。 、施工“冷缝”的防止： 、施工过程中、输送泵连续运转、泵送连续灌注、避免停歇造成“冷缝”、间隙时间超过规范要求时、按施工缝处理。 、保证衬砌作业连续性的措施：一是合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备，加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。 二是建立衬砌前检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。 、缺陷处理

模板。 混凝土振捣密实的标志为砼表面不再出现气泡，表面泛出灰浆且不再下沉为止。 基础浇筑结束时预埋涵台纵向钢筋。 （ 4） 沉 降缝设置 我部基础采用“跳节”施工，涵洞沿大里程方向从左到右分节长度为 、6m、 6m、 5m、 4m、 5m、 5m、 ，因此沉降缝设置间距为 、 6m、 6m、 5m、4m、 5m、 5m、 ， 缝宽 2cm，用沥青麻絮填塞，必须塞满填实。 涵洞涵台施工 （ 1）

程师批复的配合比计算出施工配合比， 经监理工程师认可后方可 下混凝土下料单。 混凝土浇筑采用吊车提升入模， 水泥必须采 用同厂家、同品种、同标号和相同的混凝土配合比施工，使砼表面颜色保持一致。 防撞护栏混凝土施工以相邻两断缝之间混凝土为一个浇筑单元，每一单元分 五层 一次浇筑成型， 以 避免或减少护栏内侧斜面处产生气泡、水纹等病害。 混凝土浇筑从一端开始，按水平分层斜向推进。 第一 层

高速公路 XMLJ02 合同段 桥面系 首件工程施工 方案 重庆市涪陵路桥工程有限公司 9 湿接缝模板采用 竹胶板，纵向背楞用方木，顶板上用两排螺杆 （套 PVC 管） 兜底吊住 横担方木 ，拧紧螺杆保持模板与预制梁翼缘密贴不漏浆。 湿接缝模板拼装 示意 图： 现浇连续段及湿接缝为 C50 混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，输送泵将砼运输到 桥面 待浇筑砼部位。 浇筑混凝土时

生，侧面则采用土工布包裹洒水养护，始终保持温度控制条件， 要求 养生时间不少于 7 天。 二、 施工过程中 质量控制 措施 防止产生温度裂纹的措施 对于大体积承台混凝土的施工，混凝土浇筑方量大，整体要求性高，在浇筑和养护过程中，水泥发出大量的水化热 ，但由于体积大，热量大部分得不到散发，混凝土内外部温度温差大，由于表面膨胀体积不一致， 产生温度裂纹。 对于裂纹的防止应采用如下几个措施： （

车运送， 卸 入料斗后龙门吊送入模内；混凝土搅拌前由试验室检测砂石料含水量，计算施工配合比，并将施工配料单 报监理工程师复核；试验人员在拌合站应控制好混凝土拌合时间（ 分钟）， 首盘混凝土搅拌后现场检测坍落度， 符合批复配合比坍落度要求 后才能正常拌合混凝土。 罐车运送混凝 土倒入料斗后，再次检测坍落度，保证坍落度 损失在允许范围内 后才能入模。 混凝土浇筑采用分段（ 左右）分层（底板

道，检查孔道内是否干净，有无水泥浆，否则用水冲洗干净。 在预应力钢束穿入管道之前，孔道内保持畅通，无水分和杂物， 两端预应力孔道口用胶带纸密封严实。 T 梁 “ 马蹄 ” 部分振捣实是施工关键，常规的插入式振动器难以达到施工要求，故T 梁混凝土浇筑采用附着式振动器与插入式振动器结合使用的振捣工艺，在波纹管以下部分和梁底 “ 马蹄 ” 部分安装附着式 高频 振动器，每侧模板按 约 @150cm

上水平分层进行浇筑，腹板浇筑从一端向另一端推进，分层厚度不超过 30cm，插入式振动器和附着式振捣器配合振捣，在卸料时料斗越靠近底板越好，自由倾 落度不大于 30cm，以免砼碰击钢筋使砂浆与石子分离，端部钢筋较密，应特别注意捣固密实，采用小直径插入式振动器捣固和装在侧模上的附 第 9 页 共 23 页 着式振动器振捣，振动器应插入下一层顶面 510 ㎝以保证层间良好的连接