路基

路桥过渡段的填筑必须待桥台混凝土及砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后开始施工。 过渡段与其连接的路堤（前后、两侧）同时施工， 大致按照相同的高度进行分层填筑，分层碾压。 路堤与横向 结构物 级配碎石掺 5% 水泥基床底层级配碎石掺 5% 水泥基床表层基床以下路堤11基床表层a=2L=a+(Hh1)*n 5H基床底层ⅡⅡ1:11:m4%4%1:11:m4%4%级配碎石掺 5% 水泥

好技术交底工作。 绘制桩位布置图，对桩位进行编号。 对上道工序进行验收：在自检合格的基础上向监理报验。 外业技术准备 场地施工前挖除地表植物根系并将场地整平，整平标高 =设计桩顶标高+，地表碾压至 K30≥ 60MPa/m。 整平地面并压实后方可进行施工。 对场地内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。 若地表水、地下水复测结果与设计不相符时及时通知有关单位进行再次复测。

，也无义务向受影响的投标人解释采取这一行动的理由。 30．中标通知书 在投标有效期期满之前，招标人将书面通知投 标人中标。 中标通知书将是合同的一个组成部分。 在中标人按照第 32 条规定提交履约担保后，招标人将迅速通知其它未中标的投标人，并按照第 15 条规定退还其投标保证金。 31．签订合同 本次桥梁支座材料采购招标，由 各施工承包人分别 与材料供货中标人签订供货合同。

(22) 或 5 0. 7 10iiP  (23) 或 8 10iiP  (24) 式中： Ns— 100KN 的单轴 双轮组标准轴载的作用次数； Pi— 单轴 单轮、单轴 双轮组、双轴 双轮组或三轴 双轮组轴型 i 级轴载的总重（ KN）； n — 轴型和轴载级位数； iN — 各类轴型 i 级轴载的作用次数； i — 轴 轮型系数，单轴 双轮组时， i =1；单轴

工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行《公路建设工程优质优价实施办法》。 (2)整个工 程及分项、分部工程按施工规范施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查。 A、质量领导组织定期抽查。 B、质检科配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。 (3)工程质量检查依据设计文件、招标文件的要求和交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标

于褥垫层顶部并嵌入褥垫层内 10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖 封住管口 ， 6 并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。 采用水平仪按国家 二 等精密水准测量方法测 量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以 为宜，接长前后用水准仪测量杆顶标高变化量确定接高量。

工艺、施工要点和施工方法，具有重要的现实意义。 先清理现场，再对地基进行处理。 若地基为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，可按一般黏性土地基进行处理，同时做好两侧的施工排水，防水措施；若地基为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基底层湿陷性下沉。 若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉

路堑开挖前精确控制坡口桩 ,土方开挖按 设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。 （ 2） 土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工。 （ 3） 开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。 （ 4） 弃土运至指定的弃土场， 如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，承包人会尽早重新选择弃土位置，并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。 （

能、检测仪器的精度满足施工要求、确保合格的原材料用于工程中。 杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因而引起的工程质量事故。 现场设备、材料的摆放要整齐划一、分门别类，堆码有序，不得出现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而导致影响工程质量情况的发生。 九 、 进度保证措施 、 正确处理质量和进度的关系，当二者发生矛盾时，将质量放在第一位，在保证质量的前提下，加快进度。 、 配置足够的人、材料

4 省道庆元黄坛至菊水及 55 省道菊水至松源段公路改建工程第 5 施工标段 高边坡施工安全专项方案 第 8 页 共 50 页 路堑高边坡防护 路堑高边坡防护工程主要有路堑挡土墙（ Ⅱ ）型、框格锚索 +厚层基材、框格锚杆 +厚层基材、厚层基材等工程项目。 路堑高边坡防护施工，根据路基主体施工进度及施工工序展开，原则上“路堑开挖一级、 防护一级”。 路堑挡墙施工 本标 2