供电系统
荷是一个假想持续性的负荷，计算负荷可以称需要负荷或最大负荷，它是按发热条件选择工厂电力供电线路的导体 .变压器容量 .开关电器和互感器等额定参数的依据，所以负荷计算是很有必要的。 负荷计算的方法 我国目前常用的确定用电设备计算负荷的方法，有需要系数法，二项式法。 本设计中，由于设备台数较多，各台设备容量相差不大所以选择采用需要系数法。 具体计算情况如下。 负荷计算的过程 车间变电所
10 表 2— 3 车间配电负荷统计表 （ 1）皇后风井生活泵房 dK =， cos =， tan = P=3KW 则。 有功功率 Ndca PKP kW； 无功功率 a n caca PQ kvar； 视在功率 2222 cacaca QPS kVA （ 2）生活污水处理设备 dK =， cos =， tan = P= 则。 有功功率
θ21/dt=M21* dI1/dt 同理可得 U1 =﹣ dθ 12/dt=M12 *dI2/dt 可以看出感应电动势由互感系数决定，所以在变压器线圈中，加入了铁芯，这样就可以提高互感系数，在本设计中由于线圈分离，所以为了提高能量的传输效率，引入了谐振技术， 下面介 绍共振原理，模型图如图所示 14 所示 图 14 共振模型图 在图中若两音叉的固有频率一致时，在左端施以动能使其发声
较新款的 25T 型客车外，其余大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。 而 CRH2空调设备的进风口是置于车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味 ，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。 日本的同型车由于路线多采用无道碴之板式轨道，且无污物排放问题
十二、安全管理制度 安全技术交底制 根据安全措施和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。 班前检查制 区域责任工程师和专业安全工程必须督促与检查施工方、专业分公司对安全防护措施是否进行了检查。 周一安全活动制 经理部每周一要组织全体工人进行安全教育，对上一周地方或上级 安全主管部 门 项目经理 李吉勤 项目副经理 孙立新 专职安全员 邓亮 项目总工程师 盛绍云 各专业施工队
A功能 、 停电管理系统 （ OMS） 等内容。 第二节 变电所综合自动化系统 的基本功能 微机保护 与远方操作控制中心 （ 或电力部门调度中心 ） 通信 人机联系功能 自诊断功能 变电所综合自动化系统的数据库 屏幕显示 通过键盘输入数据 人工操作控制 运行参数及信息的打印记录 运行参数的统计 、 分析与计算 各种事件信息的顺序记忆并登录存档 运行参数和设备的越限报警及记录 模拟量 状态量
caP 、 caQ 、 caS —— 该用电设备组的有功、无功、视在功率计算负荷； NP —— 该用电设备组的设备总额定容量， kW nU —— 额定电压， V tan —— 功率因数角的正切值 caI —— 该用电设备组的计算负荷电流， A dK —— 需用系数 多个用电设备组的计算负荷 在配电干线上或矿井变电所低压母线上，常有多个用电设备组同时工作
w mi iindisica PKKQ 1 )t a n( =716+243+270+270+731=2230kva 22 cacaca QPS =3661kva 这样可求得变电所 变电所总的有功功率为 11493KW，无功功率为 8118KVar。 考虑同时需用系数 Ks ，有功功率取 ，无功功率取 ，得：总的有功功率为 9194KW，总的无功功率为 7306 KVar。
1 )( （ 24） mi iiNdisca PKKQ 1 )ta n( （ 25） 22 cacaca QPS （ 26） 式中 caP 、 caQ 、 caS —— 为配电干线式变电站低压母线的有功、无功、视在计算负荷； sK —— 同时系数； m—— 该配电干线或变电站低压母线上所接用电设备组总数； iNiid PK 、 tan ——
的值，换算到 65℃的电阻值为65R＝ 20 高压电缆计算 按照上述的计算方法， 选择采区变电所高压电缆，计算如下所示： 中 国矿业大学银川学院毕业 设计 12 (1) 按经济电流密度选择主截面 计算采区变电所总负荷电流为 AKU PKIwmSCNNdeca o s3 10 3 式中 ： NP 采区 工作面所有用电设备额定功率之和 ； deK 需用系数， deK =+