匝道

均采用 螺丝丝扣 套接钢管，导管内径为 260mm，壁厚 10mm，导管标准长度 10 节 ，调整管节长 1m、 各 1节 ，底层管节长 4m，导管总长 ，共 13节。 导管试拼及承压试验 导管在运往施工现场之前，应 先 进行导管试拼装，试拼装长度应不小于 桩 基的最大孔深，拼装后使用导管堵头将导管两端堵死，然后使用压浆机进行导管的承压试验，承压试验使水的压力应不小于基桩孔内 倍 水深的压力

筋交叉点应用铁丝绑扎结点； 注意箍筋与主筋垂直； 在钢筋和模板间设置强度高于本身梁体强 度的凹字型砂浆垫块，以保证保护层的厚度，为保证及固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间使用定位筋； 为保证钢筋骨架足够的刚度，必要时增加装配钢筋。 ○2预应力钢铰线的制备： 采购盘条状的钢铰线，以 85%的抗拉标准强度进行预拉。 预应力钢绞线，一般用木锤局部整直即可下料。

续。 7）加固方案：梁段与车箱用钢丝绳手动葫芦拉紧，钢丝绳与主桥结合部用垫木作为护垫以保护油漆。 典型装车示意图如下： 侧 挂 警 示 灯侧 挂 警 示 灯尾 挂 警 示 灯 图 车辆 装箱示意图 图 运输路线 第 11 页 共 54 页 5. 现场安装 安装准备 临时支架 设计 1）支架布置 支架采用Φ 273 8 钢管 作管肢， 双拼 I32a 做上 分配 横梁， L90 8

下： 第一孔： 底板模板、外侧模板安装，支座安装、锚固钢筋的焊接以及顶部第一层钢筋网的铺设，图号 S73186（ 72/73） ； 焊接 N N N5 钢筋骨架，注意在同一断面钢筋接头 错开布置，同时将架立钢筋 N7 套进骨架，图号 S73186（ 25/73） ； 箱室底板分布钢筋 N2,N3 安装 ,距箱底 厘米，图号 S73186（ 25/73）； 支座顶部第二 层钢筋网的铺设，端横梁中的

6月 10日 七、施工方法、顺序 施工方法： （一） 、测量放样：根据箱涵设计坐标，利用全站仪放出构造物的角点 控制桩，现场技术员放样细部尺寸，测量资料报监理工程师审批后，进行施工。 （ 二 ） 、 基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机进行施工，开挖过程中控制好开挖高程，以免超挖，边挖边将废土运走，防止压在基坑壁上引起塌方，快挖至设计标高时配合人工细心开挖至设计标高并找平、夯实， 不得超挖。

板采用卡特破碎机（计划配置 6台）人工配合拆除，底部箱梁先不拆。 待上部全部拆完了，底部箱梁全部采用 18 的长臂破碎机在地面上进行拆除。 拆到与原桥面利用部分时均采用预留 30 厘米用人工拆除的方法使利用桥面得到保护。 （ 4）、立柱、敦台拆除采用机械拆除至指定位置上的 20 厘米，剩余部分用人工拆除使今后利用的桩、墩台得到保护。 （ 5）、拆除过程中注意砼碎渣的处理，砼渣运至业主指定地点处

加 载。 每级加载 从预压砂袋布置完成后， 到 开始预压的稳定时间不少于 24 小时； 中间每级加载完成后，对支架进行一次观测 ； 最后一级加载完成后要进行 24 小跟踪观测， 连续观测 至 7 天以上且 最 后 3 天沉降量累计小于3mm 为止。 每次观测都要根据观测记录计算支架在两次观测时间之间的沉降情况。 预压持载时间 可 根据支架 形变 观测情况确定，若沉降量或支架形变没有趋于平缓

线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。 ○3 支架材料 以钢管贝雷架为主，施工前详细计算，施工时执行相关要求，加级试验合格后投入使用，使用过程中派专人不断检查，发 17 现问题及时解决。 ○4 对进场的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。 钢筋焊接人员持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查。 ○5

目的： （ 1）、验证支架计算及搭设的正确性。 （ 2）、消除基础不均匀沉降，避免因支架基础不均匀沉降引起支架失稳。 （ 3）、消除支架地基的非弹性变形， 避免混凝土产生裂纹。 （ 4）、测定支架模板的弹性变形，在底模搭设时，标高控制预留该 弹性变形值。 、预压思路 按均布荷载加压，加压值等于箱梁自重加施工荷载重量，为方便加载卸载，拟采用砂袋人工均匀码放，分阶预压。 、实施预压力 （

捣密实，施工中应特别注意对钢筋密集区的振捣，避免漏振，并经常观测模板的位移情况，以保证其位置及尺寸符合设计要求。 浇筑完成混凝土初凝后并立即进行养生。 采用覆盖湿润法养护，并派专人专门负责，始终保持湿润状态，同时注意对预留孔道的保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，以防止波纹管内预应力钢束生锈。 当混凝土强度达到设计张拉强度时，即可张拉。 预应力张拉方案，本节略。