隧道

劈裂法进行试验）。 （ 2）直接拉拔法（经 28 天养护，进行拉拔试验）。 强度标准：喷射混凝土与岩石的黏结力，Ⅳ类及以上围岩不低于 ，Ⅲ类围岩不低于。 地质雷达法的原理：是一种用于确定地下介质分布的光谱（ 1MHz1GHz）电磁技术。 地质雷达利用一个天线发射高频宽频带电磁波，另一 个天线接收来自地下介质界面的反射波。 2 地质雷达主机技术指标应符合以下要求：系统增益不低于 150dB

”进行处理。 表 3 每项试验项目所需砂的最少取样数量 试验项目 最少取样数量（ g） 筛分析 4400 表观密度 2600 吸水率 4000 紧密密度和堆积密度 5000 含水率 1000 含泥量 4400 泥块含量 10000 有机质含量 2020 云母含量 600 轻物质含量 3200 坚固性 分成 ～。 ～。 ～。 ～ 四个粒级，各需 100g。 硫化物及硫酸盐含量 50 氯离子含量

计提供必要的水文地质资料，针对隧道区特殊的地质、水文地质条件，采用了综合的水文地质勘察方法及手段。 本次定测工作对隧道通过区进行了全面水文地质调查，对隧道通过的沟谷进行了地表水流量测 量，为地下径流模数预测隧道涌水量取得了资料。 在隧道区布置了 2个深孔进行综合水文地质测试及采用先进的物探技术对隧道地表至隧道洞身范围进行了探测。 现将取得的成果阐述如下。 1. 钻探工作 目 前 钻 探

，于2020 年 10 月 1 日建成通车；东线长 433 m，于 2020 年 9 月 8 日建成通车。 东线路面宽 12 米，西线路面宽 米，车流量≥ 2400 辆 /h，隧道的最大开挖宽度达 米，洞内路面结构为沥青砼路面。 3） 望岳路涵洞下穿 岳麓大道， 桥长 62m，宽 ，净高 4m。 4）岳华路涵洞下穿岳麓大道，桥长 ，宽。 净高 4m。 技术标准 1． 桥梁隧道 等级：

注浆小导管图2 . 5 0 3 C R D 中壁隔墙法施工顺序图 新建合武铁路Ⅲ标段 偏压、浅埋隧道施工方案 中铁十局合武铁路项目经理部 17 钢筋网施工 开挖轮廓面 设φ 8钢筋网，沿环向和纵向 间距 20cm布置 ，锚杆与钢筋网 连结。 施工要点： 钢筋网应根据被支护围岩面上的实际起伏铺设，且应在初喷一层砼后再行铺设。 钢筋与岩面或与初喷砼面的间隙应不小于 3～ 5cm

用外贴式防水层。 防水层铺设利用轨行式作业平台施作。 监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度，支护表面平整，经地质雷达检测初期支护及背后密实，满足质量要求后方可铺设防水板。 防水层铺设作业区不得进行爆破，防止因爆破产生的飞石而损坏防水层结构。 在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。 防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距 20m 左右，不宜过长。

勘察、施工管理、隧道特征风险因素 矿山法施工及洞口段施工风险因素核对表中的施工准备情况、施工地质勘察、施工管理、隧道特征风险因素 见下表 ： 隧道安全风险评估 中铁十六局石武客专（河南段）项目部 16 施工准备情况风险因素核对表 表 1 施工准备情况 气象调查 与施工有关法令调查 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计 其他 施工地质勘察风险因素核对表 表 2 施工地质勘察 资料收集情况

、注浆、拆除钢拱架。 钢架加工安装 钢架加工 在项目驻地院内加工， 远离既有线，不对既有线运营产生任何影响。 钢架加工：为便于现场操作，每榀钢架根据断面尺寸分 4 段加工。 设 10mm 厚连接钢板，钢板与钢架焊接，为便于施工钢架采用 M20 螺栓连接。 钢架运输：按施工天窗时间，结合每榀钢架安装时间确定每次安装任务（安装几榀），利用列车间隙时间人工分段运至现场，放置于避车洞内，不得侵入限界

化如延迟时间等，即可计算出裂缝深度。 根据被测结构的实际情况，可以采用单面平测法和对穿斜测法。 当裂缝部位具有两个互相平行的测试表面时，采用斜测法。 此法直观、可靠，条件具备时优先选用。 渗漏水 检测 内容 渗漏水位置 、水量、浑浊、冻结及原有防排水系统的状态； 漏水的水温、 PH 值检测，有必要可以进行水质化学分析。 设备 秒表、计量容器、 PH 试纸。 范围

二等水准观测主要技术要求 等级 水准尺 类型 水准仪 等级 视距 （ m） 前后视距差（ m） 测段的前后视距累积差（ m） 视线高度（ m） 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ ≤ 且 ≥ DS05 ≥ 3 且≤50 二等水准测量精度要求 水准测量 等 级 每千米水准测量偶然中误差 M△ 每千米水准测量全中误差 MW 限 差（ mm） 检测已测段高差之差 往返测 不符值 附合路线或