码头

桩位与设计桩位重合时，即稳船下桩。 在实时测定和计算桩顶标高和贯入度时，由软件系统通过专门设计的自动锤击记录器采集锤击数，由人工从 CCT 摄像机的屏幕上判读测距仪指示的桩身测点处的刻划。 软件系统可以自动计算阵贯入度和桩顶标高。 由于人工判读可以很好地消除 船体随波浪的波动引起的有规律的波动误差，由此计算的阵平均贯入度和桩顶标高受波浪影响较小，数据可靠性高。 其测量原理见图 ③ GPS

， 及时洒水，保持 土工布 湿润，覆盖塑料薄膜时要保证薄膜不漏气，使薄膜内的水份不蒸发掉，养护不少于 14 天，并作好养护记录。 ⑤起吊归堆存放 待混凝土强度达到设计强度的 50%后，即可起吊归堆存放，采用吊机配套胶管的捆扣进行起吊 ，平板车运输 转运放置在指定堆放场地上归堆贮存，采用规则错开迭层 2 层进行贮存。 、预制 栅栏板 施工准备 底模铺设 钢筋绑扎 侧模支立 砼浇筑 脱模养护

司签订购销合同。 香 山 游 艇 俱 乐 部 一 期 护 岸 防 渗 漏 加 固 工 程 施 工 组 织 设 计 6 设备、人员的动员周期和设备、人员、 材料运到施工现场的方法 、施工动员 本工程一旦我司中标，我司将利用三至四天时间进行施工动员，主要内容是：介绍本合同工程的基本情况和建设意义，以及施工特点、施工总进度安排，明确工期目标、质量目标，强化工期、质量、安全、环保意识，做好设备

..................................43 定位和测量 ...........................................................................................................................................................

证准确，其偏差应控制在 177。 10mm 之内。 ． 弯曲成型：钢筋弯曲前，应根据标明尺寸，用石笔将各弯曲点位置划出，划线时应扣除调整位的长度。 做到钢筋形状正确，没有翘曲不平现象，弯曲点不得有裂缝，钢筋弯曲成型后的允许偏差应符合规范要求。 ． 钢筋的锚固和弯钩应按施工图纸中的规定执行，同时也应满足有关标准与抗震设防要求。 钢筋的弯曲和弯钩： I 级光面钢筋端部做180 的弯钩，弯心直径为

G38 G39 G40 残余沉降差异（排水板宽 15cm，间距 ）见表 47 和 48： 某 集装箱码头工程 道路、堆场地基处理设计 20 表 47 残余沉降差异汇总（横向） 横向剖面 钻孔号 钻孔距离（ m） 残余沉降差异（ m） 坡比（‰） A2 S5～ K23 K23～ S8 S8～ K22 K22～ S11 S11～ K21 A3 K20～ S4 S4～ K19 K19～ S7 S7～

0 模板工程 (1)下横梁模板 底模采用木模，根实际桩位进行放样，现场割制底模上的桩孔，确保拼缝严密，防止出现漏浆。 下横梁侧模采用钢模板，钢模板由 5mm 钢板以 ∠ 50 5角钢加强而成，角钢横向间距 27cm,纵向间距 60cm，单块模板制作重量不宜超过200kg，侧模外侧横向以两道双排脚手管加强，纵向以 [10 间距 1m 加强，对拉螺杆间距不超过 60cm。 详见下横梁断面图 （

运输至现场，按照计算的布料间距卸料。 编码： HYG021G0Y0062 8 ② 按照实验确定的松铺厚度将 水泥稳定 级配碎石料均匀摊铺在路面上。 用铲车和推土机进行大致整平后，用平地机进行细整平。 （ 4） 水泥稳定碎石 碾压 ①计划一次碾压长度为 150m。 碾压段落必须层次分明，并设置明显的分界标志。 ② 碾压应遵循试验路段确定的程序与工艺。 注意碾压要充分，振压不起浪、不推移。 压实时

过 1m。 夯实采用纵横向相邻接压半夯、每点两夯遍及每夯点夯击 8 次的方法依次进行（即初夯、复夯各一遍，每遍 4 夯次），以防止基床单位部位隆起和漏夯。 夯实过程中注意水流方向、速度对夯锤正位的影响，并及时调整夯锤下锤位置。 夯实后基床顶部补抛块石的面积超过 100m2，厚度普遍大于 50cm 时，应作补夯处 理。 (3)夯实的检验控制标准 9 在已夯的基床上任选不少于 5m

顺直，标高准确，然后使用 Ф14对拉螺栓将模板紧固，确保侧模在浇注混凝土过程中稳定，不变形。 模板接缝为平缝，采用海绵条止浆。 5）现浇混凝土施工 钢筋、模板经监理检查，符合要求后才能横梁混凝土的浇注。 混凝土由手推车运送，然后用流槽入模。 混凝土浇注时，分层浇注，上下两层间隙时间要尽量缩短，如有施工缝必须严格按规范要求进行处理。 浇注的混凝土用插入式振捣器振实，防止漏振与过振