建造

，保留必要作图痕迹） 图示 旁桁材 a、 b、 c、 d。 肋骨间距为 15mm。 扭曲舷侧纵桁。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹） 第五章 一、填空题 1． 船体钢料加工分为钢材预处理、（）和（）三大类。 2． 化学除锈法除用于薄板外，主要用于处理（）、（）和形状复杂的零部件，可作为抛丸除锈法的补充手段。 3． 化学切割法现在主要 采用的是氧乙炔气割，它的实质是金属在氧气中燃烧

定位另只分段定位总段装配补漆焊接完工测量及交验舾装 艏部单底分段总组 艏部单底分段总组与机舱分段总组相似，其总组参照机舱分段总组工艺施工。 艏部多层分段总组 艏部多层分段总组与上层建筑分段总 组相似，其总组参照上层建筑分段总组工艺施工。 艏部多层分段总组时应保证鼻梁（艏柱中心线）的正直。 艏部主甲板分段总组 工艺要求 a) 总组时以肋骨检验线为准 ,误差≤ 4mm； b) 总组时甲板宽度加放

用，但焊接要求必须参照有关标准确保质量。 建议每根结构的对接接头不超过两个，长度不小于 300mm（端部），对需冷弯的肋骨原则上不允许对接。 （ 3）对小规格的型钢，冷加工完毕必须分类整理捆扎后交下道工序。 （ 4）船上单面设置的曲线型钢必须认面加工。 对结构加工的常规要求 （ 1）严格按样台提供的冷加工清单加工结构， T 型结构的面板错位必须按卡片要求的 尺寸伸出和缩进。 当面板有横向角度时

海的管路应为独立，不得与其它系统连接后再入海。 (2) 污油水（残油）排岸应有固定的 “ 标准排放接头 ”。 (3) 机舱油水分离器出口管路上，应有再循环三通阀。 3. 消防系统 (1) 机舱主消防泵出水总管与应急消防泵出水总管连接处，在主消防泵一侧，且在舱壁甲板以上，应设隔离阀。 (2) 甲板消防总管在最低处应装放残水考克。 (3) 甲板消防总管上应配 “ 国际通岸接头 ”。 4.

及其他加工工序的正常 进行，降低加工精度；而且在焊接时还会产生附加应力或构件失稳而影响构件强度。 因此，在号料前应进行校正，消除这些变形。 三、 对船体构件进行分类成组的目的是什么。 可以使多品种小批量或个别订货方式转变成接近于批量生产方式，从而达到提高生产效率、降低产品成本的目的。 四、 船厂中常用的除锈方法有哪些。 说明其优缺点。 机械除锈法：喷丸除锈，抛丸除锈；化学除锈法。

4） 对注胶和刮胶过程中可能导致铝框、玻璃污染的部位，应贴纸基粘胶带进行保护；刮胶完后应立即将纸基粘胶带除去。 5） 对于需要补填密封胶的部位，应清洁干净并在允许的时间内及时填补，填补后仍要刮平、修整。 安装施工准备 1） 编制材料、制品、机具的详细进场计划； 2） 落实各项需用计划； 3） 编制施工 进度计划； 4） 做好技术交底工作； 5） 搬运构件时不得碰撞、损坏和污染构件； 6）

包商，指定分包商一般应与 (承包人 )签订分包合同。 ，则该公司在分包合同中一般被称为 (分包人 )。 ，正确的表达包括 (承包人应向分包人提供与分包工程相关的各种证件、批件和各种相关资料 )。 、停水、停电、中断道路交通、爆破作业等的申请批准手续应由 (发包人 )负责办理。 项目 信息管理 ，许多建设工程项目都专门设置 (信息管理 )部门，以确保信息管理工作的顺利进行。

中最初商订的合同总金额，它构成了合同收入的基本内容。 （ 2）因合同变更、索赔、奖励等形成的收入，这部分收入并不构成合同双方在签订合同时已在合同中商订的合同总金额，而是在执行合同 过程中由于合同变更、索赔、奖励等原因而形成的追加收入。 建造承包商不能随意确认这部分收入，只有在符合规定条件时才能构成合同总收入。 （ 一 ） 合同变更收入 《企业会计准则第 15号 —— 建造合同》 第九条第一款规定

主管各存一份。 本表完成时间：每季度末月份的 26 日前完成。 《建造合同预计总收入调整审批表》 填 表 说 明 已批准的初始 （或上次调整后）预计总收入 本次调整后的预计总收入 承包范围调整造成预计收入调整 根据发包人与承包人共同确认的书面依据，按合同中计入的价格进行预计总收入调整。 供货方式变化造成预计总收入调整 方式变化

第十八条 申请丁级钢质渔业船舶建造单位资格，应当具备下列条件： 有独立法人资格； 有安全可靠的船台和下水设施，其长度与建造船舶相适应，承载能力不小于 300吨； 有与船台配套的有效起重能力不小于 5吨的起重设备； 有与其建造船舶相适应的固定放样台； 配备下列钢材加工设备：压力机（压力不小于 150吨），肋骨冷弯机（压力不小于50吨），弯管机（可弯管径不小于 65毫米）；