检修

3T、 5T、 10T 台 各 4 吊装 16 螺旋千斤顶 32T 台 4 拆除销轴 10 17 油压千斤顶 100T 台 2 拆除销轴 18 木楔 件 10 19 钢梯 38m 件 3 高处施工 20 吊装带 35T 根 6 吊装 21 枕木 200*200*1000m 根 15 垫脚 22 钢管 φ 108*5mm M 6 包吊件棱角 23 角钢 ∠ 75*8 M 80 支撑或加固 24

震动。 所以我们检修人员用自己的慧眼、聪耳、巧手为设备正常运行提供了强有力的保障。 日常检修工作：在设备厂长及检修班长的带领下，我们检修班组发扬实干加巧干的精神，使得日常检修工作有条不紊的开展着，并且出色的完成各项检修任务。 我们检修人员在炎热的夏季，钻进多孔工段温度高达 50℃ 滚筒干燥器里面焊接隔板和筒体裂痕，每一次焊接完成出来，我 们检修人员都像洗过一次“桑拿浴”一样，全身湿完。

中不见成效， 对一个消缺项目总要花上很长时间才可以完成。 幸好有潘总及原检修班长郑主任不断的提供技术指导和检修技巧、方法，使得我们检修班有了很大的进步。 检修工作重点在于质量，而质量在于我们对设备的认知度及我们的工作习惯。 所以我们不断的去了解设备的结构，性能，特征，学习前辈们的工作经验，在各位同仁的大力支持下，我们检修班组发扬实干加巧干的精神，使得日常检修工作有条不紊的开展着

，检查综合推力轴承，必要时更换。 检查 1轴瓦磨损情况，必要时更换。 用桥规测量转子与汽缸瓦窝中心的偏差值，并做好记录。 清扫轴承箱，及所属油管系统 视情况调整油档间隙。 盘车装置的检修： 检查和测量齿轮、蜗轮、蜗母轮、轴承、导向滑套部件的 磨损情况，对有问题的修理更换。 处理盘车手柄处漏油。 盘车电机检修。 调速系统的检修： 清洗检查调速系统的所有部件（调速器、调压器、同步器、高、低压错油门

迹，紧固螺栓或螺母有防止松动的措施，使用干净白布擦拭外表面； b） 拆下的螺栓应用变压器油进行清洗，丝扣损坏的应进行更换或修整，螺栓和垫圈不可丢失 ； iii. 放气塞：放气通道畅通、无阻 塞，更换换气塞密封圈并确保密封圈入槽。 e) 油纸电容型套管的检修： i. 外观：应清洁，无放电痕迹、无裂纹、无破损、渗漏现象，用干净的白布擦拭外部； ii. 连接端子：应完整无损，无放电、过热、烧损痕迹

全、防火防爆，始终按照探伤工艺标准作业，杜绝简化作业以百分之百保证安全生产。 三是今年春运后，大批客车回段段修，班组职工加班加点全身心地投入到工作中。 班组每一名职工聚精会神地紧盯着每一个探伤配件，容易出现裂纹的部位都要反复探伤，绝不放过任何裂纹故障隐患。 由于出色工作，发现了一个又一个的安全隐患，多次受到了车间、段以及郑州铁路局的嘉奖。 如：2009年3月2日，张岩在对RD３

Page 5 of 10 回旋半径 i= ㎜ 每米长质量 、抗压和抗弯强度设计值f=205N/㎜178。 弹性模量 E=206000 N/㎜178。 荷载标准值 (1) 永久荷载标准值 每米立杆承受的结构自重标准值 kN/m 脚手板采用 冲压钢脚手板 自重标准值为 kN/㎡ 栏杆与挡板采用 钢管 栏杆 自重标准值为 kN/m 脚手架下方吊挂的安全设施 (安全网 ) 自重标准值 kN/㎡ (2)

03J卸压结束。 关闭HV2阀及其旁路阀。 关闭FV13阀及其旁路阀。 关闭109DA/DB再生气管线（SG1417）切断阀。 、压缩机103J系统置换工作卸压结束后，从105L出口处接入氮气。 ～，图示处排放，直至分析测爆合格。 置换合格后加盲板1盲板1盲板1盲板1盲板1盲板1盲板18。 置换前必须保证分子筛系统109DA/DB流程畅通，手动打开全部电动阀。

称 数量 备注 1 喷口拆卸工具 1 附属工具 2 触头拆卸工具 1 附属工具 3 手动拆卸千斤顶 1 附属工具 4 SF6 充气工具 1 附属工具 5 螺丝刀 1套 通用工具 6 M10— M24 扳手 1套 通用工具 7 棘轮扳手 1套 通用工具 8 棘轮扳头 1套 通用工具 9 序号 名称 数量 备注 9 老虎钳 1 通用工具 10 卷尺 1 通用工具 11 力矩扳手 M10— 1

常見。 2 or S(Secon) — 屬前進低檔，在該檔位下，變速器只能在 1檔和 2檔這兩個低擋位間自動換擋。 當汽車在不良路面（如冰雪覆蓋路面等路面附著條件差的路面）上行駛或行駛緩升坡及緩降坡的時候可選擇該檔位。 1 or L (Low) — 亦屬前進低檔，在該檔位下，汽車只能以 1檔行使。 該檔位同 2速檔一樣適用於不良路面，另外也可在拖車時使用。 富士重工 Subaru 世界獨一無二的