号线

将在加载前、加载作用下、卸载稳定后测得的数据进行比较，得出支架的总沉降值△ h 总、塑性变形值△ h 塑和弹性变形值△ h 弹，并根据实际情形进行综合分析并作出结论： ①对于已经预压的支架：经过预压后，认为塑性变形已经消除，支架底模板的标高只需根据弹性变形值进行精调，即 支架底模板的标 高 =设计标高 +△ h 弹 ②对于以后不进行预压的支架：实际浇筑的梁体荷载是只有压载过程而没有卸载过程

径钢筋接头中分别切取 3 个试件进行拉伸试验。 混凝土 本工程混凝土采用预拌混凝土（预拌混凝土要求抗渗）， 抗压试块由 预拌混凝土厂家及浇灌现场各自制作。 混凝土（强度等级≥ C20）严禁使用含氯化物的水泥， 混凝土中掺用外加剂的质量及应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》 GB807《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119 等和有关环境保护规定。 钢筋混凝土结构中

直径 80mm 不锈钢管旗杆，间距 ，高度分别 、9m、。 成都地铁 1 号线三期南段工程 中铁港航局成都地铁 1 号线三期项目部 12 旗台示例图 （ 4）门亭 门亭设置在进门口侧边，安排安保人员值守，并在门亭内安 装监控。 （ 5）便民柜 大门内侧设置便民柜，采用铁皮焊制，高度 2 米，宽度 米，设置遮雨棚，涂刷蓝色油漆防锈。 放置 12 顶安全帽， 12 把雨伞， 1 个急救药箱

府二街十字路口东南侧，另一组位于车站主体内。 图 21 大源 站总平面图 民乐 站 民乐 站为 地下三层单柱双跨 12 米岛式车站， 地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，主体总长 230 米， 结构标准段宽度。 本站中心里程为 YCK37+，分界里程 YCK37+～ YCK37+。 车站结构为箱型框架结构。 车站顶板覆土为 ～ ，中心里程处底板埋深 ，底板位于泥成都地铁 5

抵抗侧向变形的能力。 B. 操 作流程 立模前应弹出模板的边线、轴线、标高等控制线。 以便于模板的安装 合肥轨道交通 1线试验段 高支模专项施工方案 14 和校正。 （ 1）现浇钢筋砼梁、板，当跨度大于 4 米时，模板应起拱，当设计无具体要求时，起拱高度取全跨长度的 1‰ 3‰。 （ 2）模板接缝必须严密，不应漏浆。 板缝贴密封条，梁的侧模与底模交接处贴橡胶带，模板与砼接触面涂水质隔离剂

4. 根据 “ 隐患整改通知书 ” 限定的时间进行复查。 （五）安全文明施工奖惩 为了落实安全文明施工责任，增镪全体员工的安全文明施工意识，保证工程施工的安全进行。 根据《建筑施工安全检查评分标准》 XX 市 建筑工地文明施工标准 ” ，经项目部研究，制定本管理制度，在施工过程中严格执行。 1. 奖励制度： 1) 每月 25 日班组例会时采用无记名投票方式选取本月的安全文明施工优秀班组

套 舱壁 Φ 50*6 套 盾体 Φ 50*15 套 螺旋输送机 Φ 50*2 套 7 管片拼装机 类型 环形齿轮式 转速 提升能力 150kN 垂直行程 800mm 滑动行程 950mm 旋转角度 左右 220 度 内部无场空间 约 2790mm 处理重量 50kn 8 管片调节器 类型 液压缸驱动式 膨胀力 220KN 垂直行程 250mm 滑动行程 1450mm 9 推进油缸 推力（

短量的一半；轨距误差允许 +4mm、 2mm；轨道中心与设计中线差≯ 20mm。 各种扣配件安装齐全，位置正确，扣件涂油，拧紧扣件的力矩应为 80～，紧固力矩不小于 ，轨距挡板、挡板座号码的配置附合《规范》要求。 轨道 大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。 （三）无砟轨道道床施工方法 短枕式无砟道床 短枕无砟道床在本线的位置有：正线及辅助线、出入线

................... 159 附件 4－ 1 投标人价格卷初审表 .............................................. 160 附件 4－ 2 投标人价格卷初审汇总表 ............................................ 161 附件 5 价格评审得分汇总表 ......................

中线）工程乘客资讯（ PIS）系统设备及服务采购 第 4 页 深圳地铁 5 号线工程基本技术条件 ............................................. 75 设计年 限 .................................................................. 77 3 通用要求 ..................