车辆

jeT 作用下： 从动齿轮上的应力 2w =700MPa； jmT 作用下： 从动齿轮上的应力 39。 2w = ； 当计算主动齿轮时， jT /Z与从动相当，而 12 JJ  ，故 1w 2w ，39。 1w 39。 2w 综上所述，故所计算的齿轮满足弯曲强度的要求。 汽车主减速器齿轮的损坏形式主要时疲劳损坏，而疲劳寿命主要与日常行驶转矩即平均计算转矩 jmT 有关， jmje

驱动桥的种类 驱动桥 位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并合理的 分配给左、右驱动车轮， 其次 ，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂 直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力 矩。 驱动桥分为断开式和非断开式两种。 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。 当驱动车轮采用非独立悬挂时

（ ）   22 fCPP Si  （ ）   )(1 miSm HHCPP  （ ） )180240(   弹簧指数  dDC m 旋绕比 C 范围 8~4 （满足要求）。 曲率系数是考虑簧圈曲率对强度影响的系数 : CCCK 14     1 剪切应力计算 1 、 2 、 3 、 max 33 88 d KPCd

154t、 170t、 190t、 220t、 280t 等多个系列。 在年开采量千万吨级以上大型露天矿山的运输设备中， 矿用自卸车已占据近 2/3 的市场，承担着世界上 40%的煤、 90%的铁矿的开采运输 量。 重型矿用自卸车在我国大型露天矿山的使用始于 70 年代中期，到目前为止使用单位已达 10 个 ,主要分布在煤炭、冶金等行业，总购车量达 543 台，其装载质量主要为 108t 、

； （ 3）检测数值重复性差：由于驾驶员踩刹车踏板的所用的力不同，每次测试条件很难保证一致，所以每次测得的制动力会有较大的差异。 本章小结 汽车制动性能的检测是汽车检测的重点。 通过对滚筒制动试验台和平板试制动验台的分析，可知滚筒制动试验台和平板制动试验台适用范围不同，反力式滚筒制动试验台所需场地小 ， 设备造价低 ， 测试方便 ， 因此目前成为我国各类检测站测量机动车制动性能的主要设备

击二产生的瞬态扭振。 3）控制动力传动系总成怠速是离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。 4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的结合平顺性。 14 扭转 减震器主要参数的选择 1）极限转矩 jT 极限转矩是指减震器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙 1 时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。 m a x)~( ej TT  （

体装置的构思 本设计的任务是在汽车发动机缸盖的进出气门的气密 性检测之后，酱缸盖与缸体的连接螺栓自动装入发动机缸盖内部的螺栓孔内。 设计的对象为东安 465 汽油发动机的缸盖，其上一共有 10 个螺栓，对称排列在缸盖两侧，根据任务书上规定的 60秒每件的生产能力，本设计选择分两次安装螺栓，即每次 5个的方案。 方案一 首先用机械手来完成螺栓的抓取和放下

不便于多品种空间储运，工件上下需要配置升降设备。 4. 高架轨道小车或者高架平台 造价低，工人可上下同时作业；但一般无牵引装置，靠人力推动自由流水。 仅适 12 用中小批量生产。 5. 滑撬式输送系统 具有自动实现运输、储存、装配和实现科学管理等功能，是一种新型的机械化程度较高的综合性地面储运系统。 主要优点是工艺性强、灵活性大、柔性好、易于与其它输送装置连接，适于多品种大批量生产。

就是要检查螺栓和垫圈安装的正确性。 连接螺栓自动检查装置的构思 本生产线是为东安 465 发动机缸盖而设计。 发动机的缸盖共有 10 个螺栓孔分别分布在缸盖的两侧，设计的任务是检查上一道缸盖连接螺栓的安装工序中，垫圈和螺栓的安装是否正确，综合所有可能出现的安装错误 ，大致会出现五种情况： ① 只 有两个垫圈没有螺栓 ② 没有垫圈也没有螺栓 ③ 只有一个垫圈没有螺栓 ④ 没有垫圈只有螺栓 ⑤

刀具切入长度 1l ： 1 2 . 5( 2 ~ 3 ) 2 6 . 3 330p ral m mtg k tg     刀具切出长度 2l ： mml 5~32  ； 取 mml 42 。 行程次数 i ： 1i 机动时间 1jt ： 121 1 9 0 6 . 3 3 4 0 . 2 2 7 m i n200jml l lt f    工步辅助时间为： （