车辆
就是要检查螺栓和垫圈安装的正确性。 连接螺栓自动检查装置的构思 本生产线是为东安 465 发动机缸盖而设计。 发动机的缸盖共有 10 个螺栓孔分别分布在缸盖的两侧，设计的任务是检查上一道缸盖连接螺栓的安装工序中，垫圈和螺栓的安装是否正确，综合所有可能出现的安装错误 ，大致会出现五种情况： ① 只 有两个垫圈没有螺栓 ② 没有垫圈也没有螺栓 ③ 只有一个垫圈没有螺栓 ④ 没有垫圈只有螺栓 ⑤
发形式的一种探索。 随着汽车行业的蓬勃发展，也随之进入了一个以 “节能、环保、安全 ”为主题的全新汽车发展时期。 这不仅顺应了对生活环境条件改善的要求，也符合建设低碳社会、低碳生活的原则。 地球是我们赖以生存的家园，保护地球是我们的责任。 在资源紧张、温室效应加剧、极端天气频发的条件下。 开发节能车已被各国重视，很多国家、科研所和大学投入专项资金用于研发节能车。 我国是一个能源资源相对缺乏的国家
动钳的制动块可兼用于驻车制动。 （ 2）全盘式 在全盘式制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆形盘，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。 由于这种制动器散热条件较差，其应用远没有浮钳盘式制动器广泛。 通过对盘式、鼓式制动器的分析比较可以得出盘式制动器与鼓式制动器比较有如 下均一些突出优点 : （ 1）制动稳定性好 .它的效能因素与摩擦系数关系的 Kp曲线变化平衡
样。 为防止空气进入制动系油液系统，当放松制动踏板时，制动系的油液系统应保持 13 一定的剩余压力（ ）。 液压制动驱动机构的设计计算 制动轮缸直径与工作容积 前轮 制动轮缸直径与工作容积的设计计算 pPdw 2 （ ） 式中： p—— 考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压， p=8Mp～ 12Mp.取 p=10Mp 根据 轿车使用与维护手册得 P=19625N 得 1 9 6 252
83。 46 致 谢 48 附 录 49 1 第 1 章 绪 论 选题的背景、目的及意义 普通汽车带来的问题 汽车自诞生起已有 100 多年历史， 其发展速度不断加快，与人们生活的联系越来越紧密。 汽车也不再是一个简单的代步和运输工具，它已成为许多人的生活必需品和文化生活的一部分。 但同时也面临着来自环境保护、能源短缺、道路交通事故等方面越来越严峻的挑战，并带来了一系列负面效应。
ci —— 分动 器传动比。 代入式 （ ） ： r iiiT Tce 10max≥ )s inc o s(m a xm a x fmg =maxmg 式中 max —— 最大道路阻力系数 由发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式： 11 ca iiirnu 求得： 50 37 iurniiac = 1171 3 = 所以 1i ≥Tce iiTrmg
，与支架连接的两螺纹孔尺寸 M15 — 6H 以及与该螺纹孔有位置精度要求的两孔端面 (如图 b)。 另外，由于铸造精度较高，并且为了降低生产成本，提高效率，在满足零件要求的前提下，零件加工尽量采用一次加工切削得到。 (a) 8 (b) 图 21 零件图 毛坯类型的确定 技术要求： (1)未注公差按 IT13 级执行； (2)未注铸造圆角 R2— R3； (3)铸件不允许有气孔、疏松等缺陷；
参数： 最大举升 3 高度 1060mm，工作台长度 2300mm， 工作台高度 2301060mm， 工作台宽度 950mm， 降到最低点 为 230mm， 拉塔工作范围 360度 ， 液压系统最大工作压力 16Mpa， 气源压力要求 ， 拉塔牵引最大拉力 70KN， 完成方案设 计及质量校核计算。 利用 AutoCAD完成校正仪的二维总体结构设计，然后 CATIA建立三维模型
圆周速度（ m/s） ； maxen 为发动机最高转速 (r/min)。 （ 2）摩擦片的内、外径比 39。 C 应在 ～ 范围内，即 39。 C （ 3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围为 ～。 （ 4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片 内径 d 必须大于减振器振器弹簧位置直径 02R 约 50mm，即 502 0
82526。 不久，Philips 半导体也推出了 82C200。 这两种 CAN 控制器在报文过滤和控制上有许多的不同。 Philips 半导体的方式叫 BasicCAN； Intel 的方式叫 FullCAN，由此后的不断发展，从而形成了 FullCAN 和 BasicCAN 两大阵营。 在 20 世纪 90 年代初， Bosch CAN 规范（ CAN ）被提交给了国际标准化组织。