车辆

公共汽车 982 214 牵引汽车 536 250 由表可知 p[p]=1429 N／ mm，因此锥齿轮的表面耐磨性满足要求。 轮齿的弯曲强度计算 汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力 σ w(N／ mm2)为 ： JmzFK KKKTv mSjw   203102 () 类别 档位 17 式中： jT ——齿轮计算转矩 mN ； K0——超载系数， ；

强对电动叉车的结构、功能进行了解掌握。 通过对变速器的设计和校核，可以加强对变速器的密封、润滑和齿轮的设计等方面进行掌握，通过对升降油缸的设计，可以对液压系统的工作原理和油缸的工作状态 等方面进行理解掌握，通过对货叉的设计校核，掌握货叉的材料、结构和力学性质等方面的知识。 运用 Pro/E 软件完成电动叉车的整车造型和运动仿真，利用 ANSYS 软件对货叉部分关键零件进行有限元分析

多激励输入一样，人工神经元也应该有许多的输入信号 (图中每个输入的大小用确定数值 Xi 表示 )，它们同时输人神经元 k。 生物神经元具有不同的突触性质和突触强度，其对输入的影响是使有些输入在神经元产生脉冲输出过程中所起的作用比另外一些输入更为重要。 基本单元的神经元模型包括三个基本要素：一组求和函数 (对应于生 物神经元的突触 )—连接强度由各连接上的权值表示，权值为正表示启动，为负表示抑制

、有限元软件 ANSYS 进行节油汽车的整体结构的强度、刚度、稳定性及动态特性等方面的计算机仿真研究与分析，为我国节油汽车产品的设计、技术开发方面提供更多的理论参考，进一步提高节油节能汽车的稳定性和可靠性。 研究采用的技术流程如图 所示。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 图 技术流程 收集相关资料及数据 软件接口 分析结果 总体方案的设计 UG 三维建模 手绘二维设计及建模 ANSYS

附录 B 错误 !未定义书签。 1 第 1 章 绪 论 研究的目的和意义 在汽 车制造市场竞争日益激烈的今天，汽车制造技术越来越先进，作为载货汽车主要承载结构的车架，它们的质量和结构形式直接影响车身的寿命和整车性能 ，如动力性、经济性、操纵稳定性。 汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。 实验证明

需工具的安全性、视线以及拆卸空间等，还可为清洁生产服务， 通过合理安排工艺过程，充分利用装配资源，促进产品装配工作顺利进行。 4． 支持产品并行化设计 产品并行化设 计是让下游的有关活动尽早融合到上游的过程中来，使下游的有关 4 因素能在设计阶段相对并行地考虑。 虚拟装配能在产品设计阶段通过数字化预装配展示并改进产品的可装配性，因而从装配这一重要侧面反映出产品的并行设计哲理。 5． 虚拟产品开发

（ b） 3/4 浮式 （ c） 全浮式 图 半轴支撑形式 半浮式半轴 以其靠近外端的轴颈直接支撑在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与轮毂相固定。 具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点。 主要用于质量较小，使用条件好，承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。 3/4 浮式半轴 的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支 撑着轮毂

IIL)。 在系统中编程中应用。 此外， /计数器 2的外部计数输入 ()和时器 /计数器 2的触 发输入 ()，具体如下表所示。 16 在 flash编程和校验时， P1口接收低 8位地址字节。 引脚号第二功能 T2(定时器 /计数器 T2的外部计数输入 )，时钟输出 T2EX(定时器 /计数器 T2的捕捉 /重载触发信号和方向控制 ) MOSI MISO SCK P2 口：

表 所示： 表 YH2 型流量传感器的技术参数 项目 参数 电源 /V DC， +5 输出信号 /脉冲当量 /（ ml/脉冲） ＜ ， TTL 电平，正脉冲 最大流量 /（ l/h） 180 质量 /kg 使用温度 /℃ 0～ 40 应用特点 有两路脉冲信号输出，需通过程序判断正反转，直接输出数字信号，送入单片机 流量检测数学模型的建立 根据检测系统确定的容积式型号为 YH2 的流量传感器

用与发射端同型号的压电式超声波传感器，否则将因无法产生共振而影响接收效果，甚至无法接收。 由于经探 头变换后的正弦波电信号非常弱，因此必须经放大电路进行放大。 超声波接收部分采用集成芯片 CX20xx6A，这是一款红外线检波接收的专用芯片。 内部电路由前置放大器、自动偏置电平控制电路、限幅放大器、带通滤波器、峰值检波器和整形输出电路组成。 可以利用它作为超声波检测电路。 前置放大器