新牌坊桥梁上部结构施工方案

新牌坊桥梁上部结构施工方案内容摘要：

资料整理完整。 控制测量 （ 1）控制点的布设 控制点应选择在稳固可靠，通视条件良好，便于施工放线的位置埋设混凝土桩。 并标注明显的编号，保留至工程结束。 该项工程施工 面集中，且线形较为复杂，控制点应围绕该桥布设定。 每个导线点应有 2 个以上的护桩，以便桩位在施工过程中被移动损坏后能及时补设。 （ 2）导线测量 导线测量使用全站仪，水平角观测采用全测回法测量右角，观测三测回。 测回间角值校差在 177。 12″以内时取平均值。 距离采用在两侧站间往返测距，不符值在 177。 3mm 以内取平均值。 闭合导线角度闭合差在 10″以内时，按简易平差法进行导线点坐标计算。 当导线点不能满足施工放线要求时需布设支导线点。 观测方法同导线测量。 并应与相邻导线进行闭合，其限差应按规范要求实施。 （ 3）水准点布设与测量 水准 点布设在各导线点位上及施工现场附近稳固的建筑物上，按闭合水准路线进行测量，限差在 177。 12 L mm 以内时取平均值。 在施工区内外布设的导线点、水准点、护桩绘制控制点桩位总图，并标明各有关桩位坐标，相互间的距离、角度、高程等有关数据。 施工放线 14 在放线前应对施工图进行详细复核，在确认各项数据正确无误后才能进行现场放线。 用全站仪和水准仪对墩对位置及高程复测无误后，开始箱梁放线。 箱梁放线方法： 第一步：根据施工图所标定的梁体宽度用极坐标法测量定出中线两侧的点位，两 侧点位间距的设定应保证架设模板的需要及梁体线型符合设计要求。 在两侧点位处支架上固定竖直木条，按图给出梁底设计高。 第二步：梁模板调整至设计高程后再一次放出中线两侧梁体宽度点位，调整底模线型及架设边模，为保证梁体线型符合设计要求，测量人员应会同现场施工负责人及相关工种负责人对梁体各部尺寸及模板、支架的稳定性进行检查，其容许限差应按施工规范要求执行。 梁顶高程的控制应在一步混凝土浇筑完毕后布置方 格 网，间距根据纵横坡度而定但不大于 3m，按设计高程控制混凝土浇注。 桥面铺装：在桥面铺装施工前按施工图设置方格网。 施设方 法顺桥向在桥两侧栏杆处设置里程标志点，横桥向用钢尺量距，用水平仪反复测定高程以保证桥面铺装符合施工规范要求。 在施工各阶段放线过程中对中线两侧（包括直线、缓和曲线、圆曲线）任意点位均可 按 已编制的程序进行坐标正算与反算，坐标正反算应在放线前在室内计算，并经复核后进行现场放线。 如需现场计算也进行两次以上的计算，结果相同时方可放线。 上部结构施工方法 本桥为现浇连续箱梁，采用满堂支架施工（跨 210 国道和跨红旗河沟转盘采用门形通道确保现有交通通行，具体详附图）。 箱梁分两次浇筑成型，第一次浇筑混凝土底板、腹板， 第二次浇顶板。 纵向预应力 长索 两端张拉，短索一端 张拉 ， 箱梁施工纵向分三联，按 0~ 4~ 7~11 轴 顺序施工。 15 支架 （ 1）地表处理 结合本工程现状和地质资料， 0~4 跨、 7~11 跨基本位于老路上，可将碗扣支架下承托直接支承于现路面上不需专门处理。 4~7 跨位于红旗河沟转盘绿化带内，原绿化带覆土层有 1~3m 厚，由于绿华带采用松填，土质又差，作持力层会引起支架较大下沉，将土层挖掉（约 1600m3）， 页岩部分用 C20混凝土封闭 10cm 厚， 支架下承托直接支承于岩石 或混凝土 上。 （ 2）支架搭设 本次现浇梁全部 采用 WDJ 碗扣支架，立杆横纵间距依据荷载不同通过计算确定。 在跨中段采用 120120cm，在预留门洞 立柱处 采用 3030cm，门洞立柱宽 120cm，横杆步距 ~。 支架下托盘底垫混凝土块，以增加承载力。 支架拼装时利用底脚丝杆先找平，找平后再往上拼装。 随着拼装高度的增加，横纵两个方向利用斜撑加固，斜撑用 Φ 48 钢管 脚手 架 和 扣件 与立杆节点处进行连接加固。 每孔支架拼装完后，逐个检查每个立杆脚是否与地面完全接触，如有缝隙，利用底脚丝杆进行调整，使之严密确保安全 ，对 4~7 跨支架采用砂袋预压，预压荷载为设计 荷载 倍。 支架预压后发生下沉的重新调整顶面标高。 见跨 210 国道跨线桥 支架附图 3。 （ 3）预留 通道 跨 210 国道桥 预留通道 ： 本工程主线上跨现 210 国道红旗河沟跨线桥，两桥桥面高差 ，扣除箱梁及桥面铺装高度 ，仅剩。 为保证 210 国道桥上公交车辆通行的最小净空要求 ，经多种方案比较，并征得市政设施管理局同意，将现 210 国道中央分隔带处的 T 梁翼缘板临时破除，从地面上用 C30 混凝土块砌一支墩，在 210 国道桥两侧，从地面上用碗扣式脚手架搭设两端支架， 16 在支架及支墩顶面，架设 63a 工字 钢，作为主线桥梁施工期间的临时支承结构，形成两跨简支梁临时车行通道（详附图）。 每个通道跨度 11m，宽度22m，工字钢间距 ，在工字钢上用 2 根一组的槽钢作为横向联系和加劲，槽钢与工字钢焊接，间距 1m，槽钢上置 150 100mm 的木方，间距 40cm，木方上再铺 80 40 的木条，间距 30cm，木条上拼装桥梁胶合板。 施工时 严格控制 工字钢 在浇筑 箱梁混凝土 时的挠度 、 施工设施及箱梁重量引起的线型挠度通过设置预拱度来解决。 为保证浇筑时混凝土的质量 ， 在 选择工字钢型号时，应严格控制工字钢的 刚度 ， 使其在进行 混凝土 浇筑时产生 的沉降与满堂支架施工时的沉降相同。 通过反复试算 ， 结果如下 ： 22 号槽钢 ，每米重 ， 2 根一组 ， 间距 1m， 沿桥 梁 纵向重222 =木 方 按 容 重 800 kg/m3 计算 , 沿 桥 纵 向 重 （ 22247。 +1 ）800=672kg/m=木条沿桥纵向重 22800247。 =覆 腹 桥梁模板按 20 kg/m2 计算 ， 沿桥纵向重 2220=440 kg/m=63a 工字钢 ，每米重 ，弹模 E＝ 2105Mpa=2108KN/m2，（ 22247。 +1） ≈25根，沿桥纵向重 25=3040kg/m=箱 梁 截 面 积 为 ， 沿 桥 纵 向 重 考 虑 倍 系 数 为25=合计沿桥纵向荷载为 q=+++++=25 根 63a 工字钢的惯性矩为 I＝ 25＝ 102m4 工字钢的挠度为 f=5ql4/384EI=(5114)/(3842108102)= M=1/8ql2=1/8112=m 工字钢弯拉应力 δ＝ Mh/2I=()/(2102)=64181KN/m2= 17 以上计算结果均能满足施工时对工字钢的要求。 跨红旗河沟转盘预留通道： 主线桥两次跨红旗沟河转盘，在施工期间设置两个净宽 8m 的门形通道，保证现有车辆双向通行。 其结构形式与 210 跨线桥预留通道一致，见附图。 模板 底模：在已拼装 好的支架上由测量人员按设计图给出高程（加上预拱度、包括沉降值），然后在支架顶托上铺 1015cm 方木，方木上铺 58cm木条，间距 15cm，再由测量人员按设计图给出梁底外边线。 根据测量放的线位，在 58cm 木条上铺设模板。 模板采用 122244 厚的覆膜胶合桥梁板，其表面涂有一层涂料，该涂料层具有硬度高、阻燃且不怕潮湿的特点。 模板拼缝严密，并加木条支撑 ,模板间高差、平整度均控制在 1mm 以内。 外侧模：外侧模采用木支架，间距控制在 120cm。 顺桥方向、支架侧面及顶面，支架的底部、上部及支架上部外侧放 58cm 木条，木条与木支架固定， 厚覆膜胶合桥梁板与木条固定作为模板，下部与 1015cm方木固定。 内侧模 ： 底板筋与腹板筋绑扎好后，支内侧模。 内侧模采用钢木结合，两侧内模用架管及方木顶撑，为防止内侧模下沉，下部用混凝土垫块与底板梯子筋垫实，或上部横桥向放 1015cm 方木，一头搭在外侧模顶部，另一头搭在腹板的钢筋上，再用铅丝将侧模与方木吊上使之固定（立墙筋），钢 筋与内外模之间对称垫，混凝土垫块与钢筋用铅丝绑牢，使之固定。 内顶模：第一次混凝土浇完后拆内侧模，支内顶模。 利用 612cm 方木支撑， 612cm 方木上铺钢模及木模，在每个内箱顶模处留一个至两个人孔，用以拆模， 预应力张拉 人孔尺寸为 60120cm。 内模拆完后再将人孔封上， 18 采用内吊模板、焊接钢筋再浇混凝土，吊模板用 M12 螺栓。 箱梁底板、腹板、横梁钢筋 箱梁为连续箱梁，钢筋焊接必须保证焊缝长度及厚度，排列尺寸要按设计要求，距离要准确。 在绑扎钢筋的过程中穿插预应力管道，按设计的平面位置及线型，安稳固定。 根据设计图的线型提前算出横纵坐标值，根据坐标值来固定管道的空间位置，管道固定采用井字钢筋与绑扎好的钢筋焊接（点焊牢固），作好管床，安装 波纹管道，管道所有接口用塑料胶带进行严密包裹，安稳螺旋筋及锚垫板。 为保证锚垫板与孔道中心线垂直，在模板锚盒上打孔，按设计的角度将锚垫板固定在模板上（用 Φ8螺栓固定），将喇叭口与管道用胶带包裹严密，然后固定螺旋筋（绑扎或点焊）。 管道及锚垫板固定好后，管道安装过程中严禁再动电焊，将梳理成把且编号的予应力钢束穿好，予应力束前端必须戴好专用工具，以免破坏波纹管。 予应力筋进场后，根据规范要求，按批号、吨位进行取样送检，复验合格后方可进场使用。 予应力筋应放在台上，用彩条布盖好，防止雨淋。 下料采用砂轮锯切割，严禁用电。