生物柴油设备工艺流程图

生物柴油设备工艺流程图内容摘要：

4000 万吨， 2020 年为 7600 万吨， 2020 年年产油 吨，进口 1 亿吨，年消耗量达 亿吨。 预计今后的石油珠进口数量还将逐年递增，国家对石油进口的依赖性越大，战略风险也就越大，且消耗的外汇也多。 由于新能源的缺乏直接危及我国战略安全，因此，寻找和开发新能源已经成为我国的重要战略问题。 而我国至今尚无成本低、经济效益好的生物柴油。 地利 、 本公司座落在东北抚顺，东北石花城。 距离抚顺石化，石油一厂，石油二厂，石油三厂，洗化，乙烯，石化几公里；距离沈阳国际机场几十公里，距离辽河油田石油采区几十公 里。 沈抚高速公路和铁路极为方便，是两市石油，经济，辐射的集散地。 石化副产品有石脑油，轻质油，碳 5，碳 9，碳 10，碳 12；有200,190,120,0溶剂油。 轻质蜡油，石蜡，皂蜡，抽余油，减一线，减二线，有各种重油催化剂，加氢催化剂，各种油品脱色剂。 人和 、 本公司将以安全、完善、可靠的服务宗旨为广大企业厂家提供服务。 中国 石油市场 现状 石油资源紧缺，能 源告急 我国是一个富煤贫油的能源消费大国，石油储备量仅占全球的 2%，专家预计全球现有石油储备量仅可以维持 100 年左右的消耗，而中国如果按现有消耗量，不到 50年国内原油资源将消耗殆尽。 2020年我国共消耗汽、柴油总量 亿吨，原油进口总量将近 1亿吨，石油对外依存度超过 40%，中国一跃成为全球第二大石油消费国和世界第二大原油进口国，自 2020年以来，国际原油价格一路狂飙，目前已经狂涨至 /桶，刷新国际油价的历史最高记录。 与此同时，国内汽、柴油价格也是狂涨不跌，油荒，加油站断油，排队抢油现 象更是屡见不鲜。 专家预计，随着国际政治、军事形势的日趋恶化，国内工农业经济进一步发展，油价再涨也在所难免，高油价、油荒，能源危机已经成为阻碍中国经济发展的“瓶颈”。 国家政策大力推广石油替代品等再生能源 “油价波动已经给中国经济带来沉重的负担”中央政策室副主任郑新立说，为尽力缓解能源危机和高油价对中国经济发展的严重影响，国家先后颁布了一系列的政策法律、法规，《节约资源法》、《可再生能源法》等“十一五规划”把“发展循环经济、节约资源”作为基本国策，同时党和国家领导人对寻找发展石油替代产业也高度重视。 2020年 12 月 16日胡锦涛主席在“关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油”的建议文件上批示：“请发改委对替代能源问题进行科学论证，并从总体上提出开发方向和重点。 ”温家宝总理也曾多次强调，“开展循环经济，建立节约型社会是从根本上缓解中国资源供求矛盾和环境压力的战略和举措，也是实现可持续发展的必由之路。 ” 2020年 6月 20日国家财政部公布了 237号文件《可再生能源发展专项资金管理办法暂行》国家财政拨专项资金重点扶持，生物柴油，醇醚汽、柴油等石油替代再生能源。 2020年 2月，国务院颁布“非公经济 36 条”为非公有经济进入传 统垄断行业进行商业性能源开发大开绿灯，根据入世承诺，2020年底，中国将全面开放成品油批发销售市场，可以预计各类个体、民营资本将在中国能源市场中扮演越来越重要的角色„„„„ 世界各国生物柴油标准介绍 随着世界石油资源的消耗和环 境保护要求的严格 ,各国都在积极寻找一种可以替代石油资源 ,并且 能够有效降低排放污染的车用燃料 .研究表明，在几种目前正在开发 的替代能源（如：合成燃料、氢能源、燃料电池）中，作为车用柴油 的替代品，生物柴油是一种生产成本和使用性能与现用的石油 燃料相 比基本相当，且具有良好的环境特性和可生物降解性的替代品。 生物柴油是一种脂肪酸甲酯类化合物，通过将植物油或动物脂肪与醇类化合物，主要是甲醇，在催化剂存在的情况下进行酯化反应得到。 由于生物柴油不含芳烃和硫等在石油基燃料中难以完全去除的有害物质，因此在作为车用燃料使用时，可以有效地降低汽车尾气中多种有害物质的排放。 美国有关尾气排放试验研究结果表明：与石油基柴油相比，使用生物柴油作为车用燃料，颗粒 物排放降低 48%，未完全燃烧的烃类化合物排放降低 67%。 CO 排放降低 47%。 这对于改善环境、保 护人类的健康是很有意义的。 同时生物柴油还可以起到燃料润滑性添加剂的作用，在其加剂量仅为%(质量分数 )时，生物柴油就可以显示出抗磨作用，可以缓饵由于推行清洁燃料降硫而引起的车辆磨损问题，增强车用柴油的抗磨性能。 正是由于生物柴油良好的环保作用和可生物降解性，欧美国家早在几十年前就开始了对生物柴油的研究和探索使用，目前其使用量正在快速上升。 2020 年欧盟国家生物柴油的产量超过 100 万吨， 2020 年整个欧洲生物柴油的生 产量达到 204 万吨。 与此同时，美国生物柴油的使用量也由 2020年的 200 万加仑增 加到 1500 万加仑；并计划于 2020 年使美国的生物柴油消费量增加到 亿加仑。 为了严格规范生物柴油的使用和生产，各国根据自身的实际情况，制订了相应的生物柴油标准。 各国生物柴油标准 生物柴油的使用基本上可以分为 3 种情况：一种是作为石油基柴油的润滑性添加剂使用，一般加剂量 5%以下；第二种是作为石油基柴油的调和组分，一般掺入量为 20%~30%；第三种是以德国为代表的使用纯态的生物柴油。 目前已制订生物柴油标准的国家有奥地利、捷克共和国、德国、法国、意大利、瑞典、美国等。 下面结合不同国家生物柴 油的实际使用情况，对各国的标准做一简介。 奥地利 奥地利是世界上第一个制定生物柴油标准的国家。 在 1973 年能源危机后，出于对能源安全性的考虑，奥地利政府开始了从农业产品中寻找燃料替代品的工作。 1980 年起开始进行油菜籽油甲酯作为柴油替代品的研究工作，并于 1991 年颁布了世界上第一个油菜籽油酸甲酯（ RME）的标准（ ONC1190）。 经过几年的使用和修改后，于 1997 年颁布了现行的脂肪酸甲酯（ FAME）标准（ ONC1191）。 从 2 个指标上看，由于 ONC1191 标准所规定的产品为脂肪酸甲酯，为此在密度指 标上比ONC1190 放宽，同时在十六烷值上略有提高，并且增加了碘值的控制指标。 1999 年 12 月，奥地利又颁布了ONC1191 的修改单，主要修改点如下：硫含量 ≤；碘值 ≤115ml/100g；水含量 ≤300mg/kg；总污染物≤20mg/kg。 在使用方面，奥地利政府规定在石油基柴油中脂肪酸甲酯的掺入量为 2%~3%，目前，奥地利共有3 套生产生物柴油的生产装置，总的生产能力可以达到 55 万吨 /年。 捷克共和国 捷克共和国于 1990 年开始生物柴油的研究工作，并在拖拉机上进行了长时间的相关形研究试验。 1998 年颁布了以油菜籽为原料生产油菜籽油酸甲酯（ RME）的生物柴油标准，即CSN656507。 目前捷克共和国共有 176 个加油站销售生物柴油，使用的是 B30 生物柴油（即生物柴油与石油基柴油的比例为 3： 7）。 德国 德国是目前便于范围内生物柴油消耗量最大的国家。 根据资料统计，德国生物柴油的生产能力已经达到 100 万吨 /年；其生物柴油的使用量占石油基柴油市场的 3%左右。 占整个欧洲消费量的 46%。 在使用方式上，德国主要以纯态生物柴油（ B100）作为车用燃料。 目前德国已经建立了 1000 余个生物柴油加油站，其 中 40%的生物柴油的销售通过加油站来实现。 而剩余的 60%则是通过羹串供应完成的。 1994 年，为了控制生物柴油的质量水平，德国推出了以油菜籽为原料生产生物柴油柴油（ RME）的标准，即 DIN V51606。 从两个生物柴油标准的指标来看，后者将产品的闪点由原来的“不小于 100C”修改为“不小于 110C”，同时严格了产品的灰分含量，并增加了对产品中碱金属含量的控制；同时考虑到生产原 料的扩大。 对某些相关的性能指标也进行了必要的调整。 法国 国使用生物柴油始于 20 世纪 90 年代初期，目前已经成为欧洲生物燃料 （生物乙醇和生物柴油）使用量最大的国家，法国拥有世界上生产能力最大的生物柴油加工装置，其生产能力为 44 万吨 / 年。 2110 年，法国生物柴油的消费量为 31 万吨，占整个欧洲市场的 40%左右，生物乙醇则占到 欧洲市场的 42%。 在法国，大部分生物柴油直接供给炼油厂以 5%的调和比例加入到石油基柴油中进入市场。 同时排放控制的地区， B30 生物柴油也可作为公共交通燃料。 1990 年，法国标准研究机构开始生物柴油技术规范的研究工作。 1993 年 12 月 31 日，法国以官方文件形式颁布了生物柴油技术规范（ Journal Official），后又经修订，现行的有效官方文件是 1997 年发布的。 意大利 在欧洲，意大利生物柴油的生产量仅少于德国和法国，占第三位。 1995 年，意大利开始进行工业化规模的生物柴油生产。 目前生产能力已达 35 万吨 /年。 意大利的生物柴油主要用于柴油车辆和农业机械方面，基本上使用纯态生物柴油作为奎用燃料。 目前意大利执行的生物柴油标准是 1997 年颁布的 UNI 10635，该标准所规定的产品是以蔬菜籽为原料生产蔬菜油酸甲酯（ VOME）生物柴油。 瑞典 1997 年，瑞典生物柴油的生产量为 8000 吨，计划发展 到 18000 吨。 在免税方面，瑞典到 2020 年有 30000 吨的全额免税配额。 80%的生物柴油产品作为纯燃料， 15%的生物柴油产品以 2%的加剂量作为柴油的润滑添加剂使用。 瑞典采用的生物柴油标准是 SS 1554 36。 美国 在美国，生物柴油作为一种替代燃料已经被美国能源发展委员会（ DOP）、美国环境保护委员会（ EPA）和美国试验与材料协会（ ASTM）等三大机构认可。 目前，美国共拥有 4套以大豆为原料生产生物柴油的工业化生产装置，总生产能力可达 30 万吨；已有 40 个洲的众多城市使用生物柴油。 预计到 2020年，美国生物柴油产量可提高到 120 万吨。 在使用方式上，美国与欧洲国家不同，主要是以 B20 调和燃料为主（即 20%生物柴油与 80%石油基柴油调和），应用于环保要求高的城市的公共交通、政府车队、海上娱乐船和地下采矿工业等方面在标准制订方面， 1994 年 6 月， ASTM 的 E 委员会、 D2 委员会联合成立工作组，研究生物柴油标准，并于 1999 年发布了 PS12199 标准，经过几年的试用， ASTM又于 2020 年 12 月发布了新的生物柴油正式标准 ASTM D675102，以替代PS12199。 该标准规定了用于调配 B20 柴油 的 B100 生物柴油的标准： 2020 年，美国将 ASTM D675102 标准修订为 ASTM D675103 标准，主要变动是依据产品硫含量不同，将生物柴油分为 S15 和 S500 共两个产品牌号。 欧盟 伴随着欧洲的一体化进程，为了规范整个欧洲生物柴油的生产和市场欧盟在 2020 年颁布了 EN PR14214 标准。 在总体上，欧洲国家的生物柴油标准要严于美国标准。 其主要技术指标的确定与各国生物柴油的使用方式密切相关，同时又与其所使用的生的原材料有关。 为此，应根据中国目前生物柴油的生产和使用情况，制订适 宜的控制生物柴油的技术要求，才能达到有效管理和治理使用的目的。 中国生物柴油的发展前景与标准制订 20 世纪 90 年代以来，中国汽车工业发展迅猛，成为全球仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国 汽车保有量的迅速增加对我们赖以生存的环境所造成的尾气排放污染是不容忽视的。 近年来，中国清洁燃料的大力推行为减缓尾气排放污染做出了积极的贡献，但与国外清洁燃料发展历程一样，中国清洁燃料在经过一段时间的发展后，必然会向低硫、低芳烃方向发展，同时车用柴油的低硫化也使柴油的润滑性问题日渐突出。 为此，我们可以 利用生物柴油的润滑特性改善车用柴油的润滑性，以满足低硫柴油对其润滑性的要求。 同时，生物柴油良好的环境特性也会为中国大气环境的治理提供一个可选择的途径，中国是一个植物资源相对丰富的国家，拥有 400 多种产油量比较多的植物，并且分布范围较广。 加之国内食用油资源比较丰富，利用用过的食用油作为生物柴油的原料是相当有发展前景的。 目前在生物柴油工业化生方面，海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓新能源发展公司先后建立了年产万吨规模的生产厂，主要是以回收废油、野生油料、植物油下脚料、地沟油和废猪油等为生物柴油的生产原料。 据估算，目前中国生物柴油的生产能力尚不超过 5 万吨。 虽然目前生物柴油的生产量与每年 7000 万吨的柴油消耗量相比是很小的，但是利用国内自有资源，研究开发可改善环境状况的生物柴油，应该是中国替代燃料的一个发展方向。 分阶段、分地区的推行生物柴油的使用，可以使我们既考虑到现阶段生物柴油的实际情况，同时也给将来生物柴油的大范围使用积累经验。 我国已把发展生物柴油列入国家能源发展计划中。 立足于本国原料生产替代燃料，对增强国家能源安全具有重要战略意义，同时也将有利于环境保护。 着眼于生物柴油机的长 期使用，为了加强生物柴油的生产和使用管理，及时制订。