[建筑]jtj_002-87_公路工程名词术语

[建筑]jtj_002-87_公路工程名词术语内容摘要：

上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。 将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。 在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽度的沟槽。 在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。 在气候干燥地区的排水困难地段，于公路两侧每隔一定距离，为汇集边沟流水任其蒸发所设置的积水池。 在路基或地基内设置的充填碎砾石等粗粒材料（有的其中埋设透水管）的排水、截水暗沟。 为将边沟排不出的水渗到地下透水层中而设置的用透水材料填筑的竖井。 第6， 用大石块或卵石堆筑的具有透水能力的路堤。 通过平时无水或水流很小的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流漫过的路面。 路基表面高于原地面时，从原地面填筑至路基表面部分的土石体积。 路基表面低于原地面时，从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。 为填筑路基，在沿线或路线以外选定的地点所取的土。 利用挖方填筑路基所剩余的土或不适宜筑路而废弃的上。 在公路沿线挖取土方填筑路基或用于养护所留下的整齐土坑。 将开挖路基所废弃的土堆放于公路沿线一定距离的整齐土堆。 工程施工中，完成基础等地面以下工程后，再返还填实的土。 在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉质土，干燥时能保持壁立。 湿陷性黄土受水浸湿后产生较大沉陷。 主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。 在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土；其天然含水量大于液限。 表层有泥炭覆盖，以下为淤泥或淤泥质土的低洼潮湿地带。 喜水植物遗体在缺氧条件下，经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。 其特点是持水性大、容重较低。 不同程度盐碱化土的总称。 在公路工程中一般指地表下：％的土。 具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土。 温度低于零摄氏度且含有冰晶的土。 又称永冻土。 指持续三年或三年以上冻结不融的土层。 其顶面以上的上层，冬冻夏融，称季节融化层。 永冻土层顶面距地表的深度，称冻土上限，是永冻土地区公路设计的重要数据。 含水饱和的细砂、微细砂或亚砂土等，由于动水压力的作用，而发生流动的现象。 第6； 天然含水量过大，承载力低：在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。 为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速压实的方法。 又称动力固结法。 为提高软弱地基的承载力和减少构造物建成后的沉降量，预先在拟建构造物的地基上施加一定静荷载，使地基上压密后再将 荷载卸除的压实方法。 为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定，在路堤两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体。 为加速地基排水固结，在软弱地基中钻孔，灌入中、粗砂而成的排水柱体。 为防止地下水的毛细上升和排除路基的水分，保证路基的强度和稳定，在路堤底部铺设的砂层。 对土或其他筑路材料施加动的或静的外力，以提高其密实度的作业。 土或其他筑路材料压实后的干容重与标准最大干容重之比，以百分率表示。 （标准）最大于容重 按照标准击实试验方法，土或其他筑路材料在最佳含水量时得到的于容重。 砂土在最疏松状态和天然状态下孔隙比之差与最疏松状态和最密实状态下孔隙比之差的比值。 即c1nax??6mh式中：相对密实度；土的天然孔隙比；最疏松状态的孔隙比；最密实状态的孔隙比。 地下水受上粒间孔隙的毛细作用上升的水分。 在筑路工程中，使用炸药爆破开挖土石方的方法。 炸药爆炸时，被爆破岩体的一部分沿最小抵抗线方向被抛出的爆破方法。 抛掷爆破时所形成的爆破坑，其半径厂与最小抵抗线W之比称爆破作用指数，即。 当＝1时，所形成的漏斗称标准抛掷爆破漏斗；当n＜1时，称减弱抛掷爆破漏斗；＞时，称加强抛掷爆破漏斗（。 ，岩体被破碎松动但不抛掷的爆破方法。 炸药爆炸时所产生的膨胀力和冲击波，以药包为中心向四周传播的同心圆。 从中心向外依次为压缩圈、抛掷圈，破裂圈和振动圈（）。 第七章路面工程 用各种筑路材料铺筑在公路路基上供车辆行驶的构造物。 柔性路面设计的理论基础之一。 即假设路面各结构层在水平方向是无限大的等厚层，土基在水平方向和向下深度也都是无限大的；各层材料（包括土基）为均质的各向同性的弹性材料，服从弹性规律。 （回弹）弯沉 路基或路面在荷载作用下产生的垂直弹性变形。 （CBR） 路基土、粒料、稳定土等在规定贯入量时所施加的试验荷载与标准碎石材料的同一贯入量时所施加的荷载之比。 以百分率表示。 此法为美国加州首创，故名。 公路上供车辆行驶的路面面层的宽度。 一般指行车道的宽度。 为铺筑路面，在路基上按设计要求修筑的浅槽。 分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。 第7， 路面面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高的路面。 一般指水泥混凝土路面。 刚度较小，抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。 构成路面的各铺砌层。 按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层（）。 直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。 面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。 其作用是改善行车条件，防止行车对面层的磨损，延长路面的使用周期。 为加强面层与基层的共同作用或减少基层裂缝对面层的影响，而设在基层上的结构层，为面层的组成部分。 设在面层以下的结构层。 主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或上基上。 当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。 设于基层以下的结构层。 其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和上基的工作条件。 为隔断毛细水侵入路面基层，在基层和土基之间用透水性良好的或不透水的材料铺筑的垫层。 为防止或减轻土基的冻害，在基层和土基之间用导温性低的材料铺筑的垫层。 ，17条封层 为封闭表面空隙、防止水分侵入面层或基层，在面层或基层上铺筑的沥青薄层。 为使沥青面层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒低粘度液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。 用粗砂或砂土混合料铺在中、低级路面上的薄层，前者称松散保护层，后者称稳定保护层。 其作用是减轻行车对面层或磨耗层的磨损，并易于恢复平整。 当原有路面的强度不适应交通要求时，在其上加铺的结构层。 用水泥混凝土、沥青混凝土、热拌沥青碎石或整齐石块作面层的路面。 一般适用于交通量大、行车速度高的公路。 用沥青贯人碎（砾）石、冷拌沥青碎（砾）石、半整齐石块、沥青表面处治等作面层的路面。 一般适用于交通量较大、行车速度较高的公路。 用水结碎石、泥结碎石、级配砾（碎）石、不整齐石块等作面层的路面。 一般适用于中等交通量的公路。 用各种材料改善土的路面。 适用于交通量很小的公路。 用水泥混凝土板作面层的路面。 用沥青作结合料铺筑面层的路面的总称。 按级配原理选配的矿料与适量沥青均匀拌和，经摊铺压实而成的沥青路面。 由一定级配的集料与适量沥青均匀拌和，经摊铺压实而成的沥青路面。 （砾）石路面 用沥青贯入法施工的沥青路面。 用石块、水泥混凝土块及木块等铺砌而成的路面之总称。 用坚硬耐磨石料经加工成型的石块铺砌而成的路面。 以碎石为骨料，经初步碾压后灌泥浆，依靠碎石的嵌锁和粘土的粘结作用形成的路面。 碎石层经洒水碾压，依靠碎石的嵌锁和石粉的胶结作用形成的路面。 按密实级配原理选配的砾（碎）石集料和适量粘性土，经拌和、摊铺、压实而成的路面。 用石灰、水泥、粉煤灰、沥青等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的路面基层的总称。 用适合于路用的工业废渣修筑的路面基层。 用一定规格的锥形块石，经手工铺砌、碎石嵌缝并压实而成的路面基层。 集料与结合料分层摊铺、洒布、压实的路面施工方法。 ，40条拌和法 集料与结合料按一定配比拌和均匀、摊铺、压实的路面施工方法。 在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混和料的施工方法。 ，42条路拌法 在路上或沿线就地拌和混合料的施工方法。 将一定配比的集料和沥青分别加热至规定温度，然后拌和的施工方法。 将一定配比的集料和液体沥青在常温下进行拌和的施工方法。 沥青混合料加热拌和后，在规定温度下摊铺、压实的路面施工方法。 沥青混合料拌和后，在常温下摊铺、压实的路面施工方法。 在初步压实的碎石层上浇灌沥青，再分层撒铺嵌缝料和洒布沥青，并分层压实的路面施工方法。 用手工或机械铺筑块料路面的施工方法。 在水泥混凝土路面板上设置的横缝。 其作用是使混凝土板在温度降低时不致因收缩而产生不规则的裂缝。 一般采用假缝。 在水泥混凝土路面板上设置的横缝。 其作用是使混凝土板在温度升高时能自由延伸。 应采用真缝。 在水泥混凝土路面板的整个厚度上断开的缝。 又称平缝。 在水tNtte凝土路面板上不贯通整个板厚的缝。 在水泥混凝土路面板上设置的与公路中线垂直或接近垂直的缝。 在水泥混凝土路面板上设置的平行于公路中线的缝。 因施工需要设置的接缝。 沿水泥混凝土路面板胀缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止 错台。 沿水泥混凝土路面板的纵缝每隔一定距离在板厚中央布置的变型钢筋，其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。 路表面纵向的凹凸量的偏差值。 路表面骨料的棱角阻止轮胎滑动的能力。 通常以路面摩擦系数和路表构造深度来表示。 路面对轮胎的滑动阻力与车轮荷载的比值。 路面对轮胎的滑动摩擦阻力。 车辆高速行驶时，当路面有薄层积水，由于水膜作用而使车轮滑动，产生飘浮滑移失控的现象。 第八章桥涵工程第一节桥涵类型 为公路、铁路、城市道路等跨越河流、山谷等天然或人工障碍物而建造的建筑物。 主要供汽车行驶的桥梁。 可供汽车和火车分道（分层或并列）行驶的桥梁。 专供行人通过的桥梁。 跨越公路、铁路和城市道路等交通线路的桥梁。 ，6条高架桥 在公路上代替高路堤的桥梁。 用耐久性材料。 如钢、钢筋混凝土、石料等）建造的供长期使用的桥梁。 下部结构采用耐久性材料（如石料、混凝土等）、上部结构采用木材建造的桥梁。 用非耐久性材料（如木料）建造的或供短期使用的桥梁。 以钢筋混凝上作为上部结构主要建筑材料的桥梁。 以预应力混凝土作为上部结构主要建筑材料的桥梁。 以钢材作为上部结构主要建筑材料的桥梁。 以石料、砖或水泥混凝土作为主要建筑材料的桥梁。 以木材作为主要建筑材料的桥梁。 桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向相垂直的桥梁。 桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直的桥梁。 桥面中心线在平面上为曲线的桥梁。 有主梁为直线而桥面为曲线和主梁与桥面均为曲线两种情况。 设置在路线纵坡上的桥梁。 桥梁的纵轴线与其墩台轴线不相垂直的桥梁。 桥梁的纵轴线与其墩台轴线相垂直的桥梁。 桥面系位于上部结构上部的桥梁。 桥面系位于上部结构中部的桥梁。 桥面系位于上部结构下部的桥梁。 以梁作为上部结构主要承重构件的桥梁。 以简支梁作为上部结构主要承重构件的梁桥。 以连续梁作为上部结构主要承重构件的梁桥。 以悬臂梁作为上部结构主要承重构件的梁桥。 钢主梁和钢筋混凝土或预应力混凝土桥面板结合成整体的梁桥。 以板作为上部结构主要承重构件的桥梁。 在坚直平面内以拱（拱圈）作为上部结构主要承重构件的桥梁。 拱圈由纵向拱肋和横向一个或多个拱波组成，其外形在纵、横两个方面均呈曲线形的拱桥。 拱圈上设有腹拱，立柱或横墙以支承桥面系的拱桥。 拱圈上为实体建筑或填料的拱桥。 拱与拉杆共同受力的一种拱桥。 拱与拉杆间以竖杆或斜杆联结。 以衍架作为上部结构主要承重构件的桥梁。 梁与墩（台）为刚性联结的桥梁。 主梁为跨中设铰或挂梁的多跨刚构桥。 主梁为连续梁的多跨刚构桥。 桥墩为斜向支撑的刚构桥。 ，40条斜拉桥（斜张桥） 以通过或固定于索塔并锚固于桥面系的斜向拉索作为上部结构主要承重构件的桥梁。 （吊桥） 以通过两索塔悬垂并锚固干两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。 允许洪水漫过桥面的桥梁。 上部结构架设在水中浮动支承（如船、筏、浮箱等）上的桥梁。 为通航需要，上部结构能以竖旋、平旋或提升等方式开合的桥梁。 上部结构由预制构件组合成整体的桥梁。 上部结构主要承重构件是以标准单元金属构件组装而成并可快速拼、拆的桥梁。 主要为宣泄地面水流而设置的横穿路堤的小型排水构造物，～般由基础、洞身、洞口组成。 洞身以圆形管节修筑的涵洞。 洞顶呈拱形的涵洞。 洞身为钢筋混凝土精形截面的涵洞。 洞身以钢筋混凝土板、条石等作盖板的涵洞。 人口处水流水位（不是涵前积水）低于洞口高度，在洞身全长范围内水面均不接触洞顶的涵洞。