45000吨自卸散货船船体生产设计毕业论文

45000吨自卸散货船船体生产设计毕业论文内容摘要：

船台和码头上的外场作业；扩大分段预装，减少船 台上的现场舾装；扩大机械化焊接，减少手工焊接。 8 （ 3）船厂劳动力负荷及劳动组织形式 —— 建造方针的选择，要考虑劳动力负荷的均衡及工程的协调。 当劳动力足够时，可扩大采用岛式建造法的范围；反之，当劳动力不足时，应考虑与其适应的其它的建造方法，如塔式建造法等。 此外，还应注意分段制造和船台装配阶段的焊接。 （ 4）船厂与其它厂的协作情况 —— 当船厂的外协作条件较好时，应尽量扩大船舶舾装件的外协作范围。 当条件成熟时，还可实行设备单元舾装的外协作，从而进一步扩大预制预装的范围；也可将部分分段“扩散”到厂外制作”，以利提高本企 业的总装程度。 （ 5）船厂的技术的改造规划 —— 船体建造方针中目前所采取的技术措施，应尽可能与船厂技术改造的规划相适应。 （ 6）所建船舶的类型、尺度和结构特点 —— 船长较大（例如超过 120m）的船舶，船体分段数量较多，为了扩大施工面，可以采用岛式建造法；船长较小的可采用塔式或总段建造法。 （ 7）所建船舶的生产批量 —— 当定型或大批量建造船舶时，可增加必要的专用装备，组织专线生产或流水线生产。 船体建造方针 综上所述，在选择船体建造方针时，首先必须进行调查研究，充分熟悉设计图纸、船厂生产能力和设备状况， 全面考虑各种因素的影响，正确处理方案的先进性和现实性、局部性和全局性等矛盾，求得合理的解决，使之符合提高工效、缩短周期、降低成本、保证质量的总要求。 因此，根据该船的特点以及制造船厂的生产能力，设计该船采用岛式建造法，以 411P 分段为基准分段。 3 船体分段划分与编码 船体分段划分的一般原则 （ 1）从结构特点和强度考虑 ① 环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置。 如船舯、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。 ② 结构应力集中的区域，如甲板大开口（货舱口）的角隅处、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位，应避免布置分段接 9 缝。 ③ 对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。 对横骨架式的船体，一船则不宜作纵向划分，以减少横向接头。 （ 2）从工艺和施工条件考虑 ① 在一般情况下，底部分段的划分，大型船舶以重量为主要考虑因素，中、小型船舶以尺寸和形状为主要考虑因素；舷侧曲面分段则主要考虑尺寸和形状，同时也要考虑加强和翻身吊运的方便性；首、尾总段则主要考虑重量，同时考虑翻身吊运的方便性。 ② 分段应尽可能根据钢板 的尺度（长度和宽度，但主要是长度）划分，以减少对接缝，提高钢材利用率。 ③ 底部、舷侧和甲板分段的端接缝，应尽可能置于同一横剖面内，形成整齐的环形接缝，以简化安装工艺，保证焊接质量。 ④ 分段的划分应考虑装配和焊接的方便性。 尽量在大接缝处创造比较良好的操作空间，同时还要照顾到分段的通风、透气、透光等条件。 （ 3）从生产计划与劳动量来考虑 ① 分段的划分应考虑工厂的劳动组织及场地面积。 ② 分段的划分应考虑对生产条件变化的适应性。 除了采用“组合分段”的划分方法外，还可借助板缝的布置，使分段扩大或缩小，以满足产品在不同地区、不同设备条件下建造的需要，并且不必为改动图纸而增加准备工作量。 此外，从适应多种造船方法的需要考虑，分段的端接缝宜在横向环形接缝。 ③分段的划分应考虑船台工作量的平衡。 ④ 采用岛式建造法时，应尽量减少船台安装工作的相互牵制，尽量创造封闭的安装区域。 （ 4）从起重运输能力考虑 工厂的起重运输能力是决定分段尺寸和重量的主要因素。 所谓起重运输能力，是指船体装配焊接车 间的起重能力、船台起重能力、车间运出分段时的输送条件和方法，以及分段翻身的条件和能力等。 比较理想的分段重量，应接近车间和船台的最大起重量，且以能用一台起重机吊运为宜；分段尺寸则应在起重运输 10 条件允许范围之内。 船体分段的划分 底部分段的划分 （ 1）分段长度 根据船舶类型和目前使用的钢板规格，小型船舶可取 10～ 12m，中型船舶取12～ 18m。 在起重能力受限制时，中型船舶也可取 9m 左右。 大型船舶可取 6～9m；当采取纵向划分时，也可取 12～ 18m，最在不宜超过 24m。 （ 2）分段的纵向划分 中 、小型船舶不作纵向划分。 大型船舶的底部当为纵骨架式时，可采用纵向划分，但对横骨架式，应尽量避免作纵向划分，以减少对接的工作量。 分段纵向接缝的位置，当划为两个分段时，应在中桁材附近；当划为三个分段时，应在旁桁材附近；同时，接缝处的结构宜呈阶梯型布置。 （ 3）分段的横向划分 双层底一般均划成环形分段，两端应尽可能带有实肋板或水密肋板。 对纵骨架式船底，其纵骨可在水密肋板处切断。 分段接缝的外板、内底板及骨架，通常以采用平断面形接头为宜。 （ 4）分段高度的划分 正造的双层底分段，其与舷侧分段的接缝位置，可高出下边 仓肋板上端150～ 180mm （当位于近首、尾部时），也可低于下边仓肋板上端约 150～ 180mm（当位于船舯部位时），以利舷侧分段的安装。 反造的底部分段，则可排列在内底板以上 200～ 300mm处。 单底分段的高度，一般不宜超过肋板上缘 200～ 300mm。 甲板分段的划分 （ 1）分段的长度 根据钢板的规格，一般以 12～ 18m为宜，最大不超过 24m。 （ 2）分段的横向划分 分段的端接缝应尽量避免位于舱口角隅或将舱口割开，而以形成“回”字形分段为宜。 当舱口宽度大于船宽一半，或舱口长度较大且舱口与舱 口之间相隔距离很近 11 时，按以上方法划分的分段其刚性很差。 此时应采取一定的工艺措施，以保证舱口安装位置的准确性。 分段的接缝应尽量布置在横舱壁附近，以利船台装配。 分段接缝处的板和骨架的参差。