湖北十堰东风汽车公司实习报告

湖北十堰东风汽车公司实习报告内容摘要：

工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。 而在进气、压 缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 由于曲轴的机械加工的工艺特点 ：刚性差，形状复杂，技术要求高等。 所以对曲轴加工工艺要求比较高，首先对定位基准的选择，粗基准一般是两端面，并转中心孔。 而精基准一般是以中心线为基准，（还可以两端主轴颈外圆）。 在加工过程中一般分为粗加工阶段，精加工阶段。 中间还必须安排中间检查，淬火（消除内应力）清洗，和磁力探伤等。 凸轮轴 凸轮轴凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。 它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 虽然在四冲程发动机里凸轮轴的 转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。 由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。 它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。 另外听技术人员 说 凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状 ，所以 对材料的要求也是很高的。 9 Dci11 发动机曲轴 dCi11 发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。 该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。 一经推出，即在 2020 年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。 另外，经过讲解我们还得知他的扭矩超大， 精度很高，特点多，复杂。 材 料是 C38N2（为了满足超载的要求），两端有中心孔，首先是质量中心，然后纠正为几何中心，达到动平衡的功能。 曲轴表面一般要淬火，消除残余内应力。 大端上安装飞轮还有减震器 ，使得发动机上具有蓄能和减少震动来达到保护作用。 在现场，技术人员给我们重点介绍了毛坯的选择（要求很高），转油孔，中频淬火，终检这几个工序。 这几个工序相对代表性，毛坯的选择是开始，关乎以下来的加工特性，转油孔是中间的工序，由于油孔很小，但是需要很长，对砖头的要求很高，对进油系统很重要，只要有空稍有偏差，就会对曲轴的润滑系统照成效率低下，对曲轴伤害 很大的。 中频淬火相对于前几个工序来说，相当于一个善后，消除前几个工序残留下来的内应力。 而终检就是尺寸精度，迁都刚度的一个检查，合格的会打上烙印。 连杆 连杆（ connecting rod） 连杆机构中两端分别与 主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。 例如在往复活塞式动力机械和 压缩机 中，用连杆来连接 活塞 与 曲柄。 连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜 衬套 或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。 连杆是汽车 发动机 中的重要零件，它连接着活塞和 曲轴 ，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。 由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以材料的疲劳强度要求很高。 为了确保发动机结构紧凑，连杆的材料一般是 45 号钢，经过调质处理来改善切屑性能和提高抗冲击能力。 连杆的毛坯一般是锻造的。 由于形状不是很复杂，对基准的选择相对曲轴简单。 东风 的加工厂制造连杆还不是非常现代化，需要很多操作工人，因为他有很多工序 ，而且用到很多车床和铣床，如果都用机械手的话成本非常高。 有一个工序我比较佩服，就是连杆的中心孔加工 ，这个工序里面有很多 工步，首先使用锯铣刀把控孔拉成两半，然后旁边转孔攻螺纹，用于螺栓锁住孔。 锁住后在拿到转床上通过扩孔，绞孔，镗孔是有一点椭圆的孔变成圆孔。 10 四缸曲轴 曲轴在 dci11 里面都有详细的讲解，这里就不在重述。 四缸曲轴相对 dci11来说结构少两个缸，在转动的时候相对简单， 1,4 向下顶（吸气）， 2， 3 向下顶（排气）。 在我们进场之前技术人员就给我们讲了他的工艺路线如下： 粗精车两端轴颈 ； 铣削连杆轴颈和 3 轴颈； 主轴颈和外圆转油孔； 去毛刺，清洗； 热处理（淬火） 回火热绞值； 7 表面喷丸处理； 8 修正两端中心孔； 半精磨主轴颈； 精磨后端轴颈； 1 在后端主轴上转定位孔； 1定位销加热，准备装配； 1主轴颈精车； 14 加工两端螺纹孔； 1所有油孔去毛刺； 1精磨前段轴颈和飞轮盘； 1表面磁粉探伤； 1零件动平衡； 1表面砂带精抛光。 由于他的制造跟六缸曲轴有异曲同工之处，所以在工艺方面就不在这里重述了。 给人一种感觉，四缸曲轴的加工基本上很少用到数控机床，所以比较多工人，机械相对老，所以总体上比六缸的要求要低一些。