息烽至金沙公路小寨坝至流长段施工组织设计(编辑修改稿)

息烽至金沙公路小寨坝至流长段施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

多余 m3 土方 — → K16+000— K17+000 多余 m3 石方 26 ⑴ — → m3 K18+000— K18+ ⑵ — → m3 K16+000— K17+000 K18+000— K18+ 挖方： m3 — →借 m3 填方： m3 土方： m3— →多余 m3 土方： m3 石方： m3— →借 m3 石方： m3 多 土方 — → K16+000— K17+000 借 m3 石方← — K17+000— K18+000 避险车 道 C 挖方： — →多余 填方： m3 土方： m3— →多余 m3 土方： m3 石方： — →多余 石方： 多余 m3 土方 — → K16+000— K17+000 多余 石方（坚石） — → K15+000— K18+ 浆砌片石工程及 K16+240— K16+460 换土填石工程 避险车道 B 挖方： — →多余 填方： m3 土方： m3— →多余 m3 土方： m3 石方： — →多余 石方： 27 多余 土方 — → K16+000— K17+000 多余 石方（坚石） — → K15+000— K18+ 浆砌片石工程及 K16+240— K16+460 换土填石工程 K15+000— K18+ 浆砌片石工程 所需坚石为： 19000 m3 K16+240— K16+460换土填石工 程 所需坚石为： 34000 m3 共计 53000 m3 避险车道多余坚石为 m3，坚石供需平衡。 第 3 节 总体施工顺序 定位复测放样 便道施工、清场、清表土 路基开挖 填方地段涵洞施工 填筑 桥梁基础 墩台施工 挡土墙施工 现浇 T 梁 路缘砌块涵洞盖板预制 特殊及软土路基处理 路基开挖 分层填筑 梁体安装 桥面铺装 路基分段整修 路基边坡施工 路面施工 路面养护 交通工程及沿线设施施工 清理现场 绿化 提交验收 （ 1） 、路基施工顺序 K12+360— K15+000 段 28 本段采取全线施工具体安排如下： K12+720— K12+980 段开挖工作必须在 K12+540— K12+720 回填完成前完成，以便作为 K12+360— K12+540 土石方运输通道，同时进行K13+000— K13+460、 K13+670— K13+7 K13+480— K14+120 清淤工作， K12+360— K13+000 多余土石方调运至 K13+000— K14+000、 K14+000— K15+000，进行路基填筑及换填，全路段淤泥及表土运至K14+400 处弃土场弃土。 每道涵洞施工应先于路基填筑。 K15+000— K18+ 段 土石方开挖前必须先进行清场、清表土。 表土及其他杂物运至K14+400 弃土场弃土。 对 K16+240— K16+460 段淤泥进行挖出，经过原有道路运至K14+400 处弃土场弃土，同时，避险车道 B 土石方开挖，石方运至 K16+240— K16+460 段换填。 K15+000— K15+280 土石方（约 ）运至 K14+400 处弃土， K15+280— K15+380、 K15+480— K15+780、 K15+900— K16+220 段开挖，土方经过原有道路运至 K16+220— K17+000 段分层填筑。 所有与原有道路交叉处，待多余土石方、淤泥运至 K14+400 处弃土场弃土完成及涵洞施工完成后才可以开挖。 对有涵洞（包括通道涵）的路堤，必须先施工涵洞（包括通道 29 涵），且达到要求后方可进行路堤填筑。 最后再将与原有道路交叉处进行开挖，对于 K15+840 处的路堑，必须待车行天桥通车后方可开挖。 （ 2）、涵洞施工顺序 使每道涵洞施工始终超前于路基填筑 第 4 节 施工用电及施工用水 施工用电 本工程施工用电主要用于钢筋加 工和混凝土浇筑中的各种机械。 钢筋加工主要用于桥梁工程和涵洞盖板的预制。 因此，预制场、钢筋加工区设在车行天桥处（ K15+840），此处用电是该工程施工用电最集中的部位（约占整个工程的 90％），电源由就近供电线路接入（经甲方及供电部门许可）。 其他部位施工用电（约占整个工程的 10％），将用发电机发电。 施工用水 由于 本区是我国南方岩溶较为发育、也较为典型的地区之一。 多期的构造运动与富钙的弱碱性地质环境共同塑造了该区水文地质条件的基本格局，地表植被盖层稀少，降水严重漏失，干旱问题十分突出。 项目终点为乌江河，但施 工用水需要克服上百米的高差，从山底河流中抽水使用，运距远，施工取水相对困难，需自备大型蓄水设备。 30 以方便施工，降低成本，不影响当地生活用水及保护环境为目的。 施工用水采取多条路径给水。 对于部分路段施工用水，我部与当地政府及百姓协商，在不影响村民用水的前提下，与村民共用水源。 在不影响环境的前提下，挖集水坑，收集地表水与地下水。 用水车从乌江抽水，运输至施工现场，作为施工用水的机动性补水。 第六章 主要施工方案和技术措施 本标段有路基、桥涵、路面、排水和附属等工程。 如我单位有幸中标，接到中标通知书后，立即 组织机械、人员进场， 并主动和业主、监理、设计院联系， 根据设计意图编制实施性施工组织设计。 对进场的施工管理人员和机械设备提交一份清单供业主和监理工程师审查。 同时积极进行前期准备工作， 力争快速投入施工生产。 第 1 节 施工准备 线路复测 如我单位中标， 接到中标通知书后， 立即组织测量队进驻工地， 配合业主和监理工程师与设计单位办理交接桩手续， 进行本标段范围内的中线和水平复测。 首先对全站仪、水平仪等测量仪器进行校验， 保证仪器具有良好状 31 态。 根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测， 复测同 时与前后标段控制桩相联测。 复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。 如确认定测资料有误， 通知设计单位到现场双方复测，予以确认。 复测成果与定测结果相符， 满足要求时， 对设计所交的桩橛设置护桩。 测量人员和仪器配备 测量采用复核制。 测量队由具有丰富施工测量经验的工程技术人员和测工组成， 配备先进的仪器设备， 能够充分保证测量的精度和质量。 测量人员组成见表。 测量人员组成表 序号 姓名 职务 工 作 年 限 备注 1 黄昌福 组长 6 助工 2 谭启辉 副组长 10 助工 3 彭 军 施工员 6 4 冯 杉 施工员 4 助工 5 冷 涛 施工员 3 6 杨 柳 施工员 6 7 黄先君 施工员 2 8 张崇山 施工员 2 9 杨思本 测量员 10 黄 锧 测量员 施工控制测量 32 ⑴ 路基的控制测量 测绘全标段内的线路纵断面图和施工图设计相对应的横断面图。 ① 路基的中线和水平测量： 根据《测规》测设出路基的中线； ② 路基的边坡放样： 在复测的横断面图上按比例画出设计路基图便于室外作业； ③ 做好每次放样的测量记录， 严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度， 以及每层碾压过的路基横坡 ⑵ 桥梁控制轴线测设 测量前仔细审图， 核对数据， 并积极与设计部门联系， 保证放线所用数据准确无误。 通过平面控制系统的导线点， 用极坐标法精确测设桥梁轴线控制桩。 定出轴线后，用直接丈量法进行复核，误差在1/ 5000 以内即合格， 否则重测。 复核无误后， 分别沿线路法向、切向方向每边测设不少于三个护桩。 施工水准点从基准水准点引出， 以便于施工使用又易于保护的原则测设， 布置合理， 往返测量闭合差符合规范要求。 桥梁轴线控制桩、施工水准点测设好后， 与相邻标段基桩进 行联测， 确保中线、高程严格闭合， 保证平顺连接。 贯通后， 整理测量资料交监理工程师审核， 并协助监理进行复核、检查，合格后方可用作施工放样的依据。 水准点、轴线控制桩及其护桩、施工水准点均用混凝土妥善保护， 并绘在测量桩图上。 ⑶ 路面工程控制测量 33 路面工程中线及标高控制精度要求高， 故在路面工程施工前， 应对路基精加工面的中线及标高进行严格检测，合格后才能开始路面工程的施工。 由于路面底基层、上基层、下封层均采用摊铺机施工， 为保证施工精度，中线及标高桩均每 1 0 m 设置一个， 并在伸缩缝处、曲线各要 素点、纵坡变坡点等加设控制桩， 所有施工控制桩橛均需与导线点及基准水准点联测， 确保正确无误。 道路两侧设有浆砌片石路缘石， 在路基施工完后， 即可施工路缘石， 严格控制其水平、中线， 确保线形圆顺、美观。 试验检测 本工程相关实验及检测由贵州道兴检测有限公司负责 ⑴ 工地设工程试验室， 负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。 进场试验设备都要进行检校， 试验人员持证上岗。 进场后， 报请监理工程师对人员和 仪器进行全面的考核和检验， 合格后方可进行试验工作。 ⑵一旦接到中标通知书， 我公司将与检测单位人员进场进行土质和施工材料取样， 送实验室进行材料检验、土工试验和水泥砼配合比、稳定基层拌合料配合比设计， 将设计结果上报监理工程师进行审批， 同意后方可用于施工。 第 2 节 路基施工 部分路段路基施工详见专项施工方案，其余路段路基施工方案如下： 34 路基挖方段的施工 ⑴土方路基开挖 表层土可利用推土机配合挖掘机预先给予清除，并用汽车运输到弃土场。 如路堑是 CBR 值小于规定值或是不宜作为路基填料的土，均作弃土处理。 土方开挖过程中应自上而下，路堑开挖中如遇因土质变化边坡需修改的应及时报批。 短而深的路堑开挖采用横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式。 若就近填土，采用推土机推土。 若填土 (弃土 )较远宜用挖掘机配合自卸汽车进行，施工方法如图1 所示。 既有道路降坡开挖，必须在开挖前将既有道路改道后，方可开挖路基土石方，并做好防护工作。 35 图 1 路堑横挖法示意图 长而深且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法。 先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓 宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道。 施工方法如图 2 所示。 36 图 2 路堑通道纵挖法示意图 沿路堑以全宽深度不大的纵向分层挖掘前进时采用分层纵挖法。 施工方法如图 3 所示。 图 3 路堑分层纵挖法示意图 当路堑的一侧堑壁较薄，路堑过长，弃土运程过远，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处将堑壁较薄处横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。 施工方法如图 4 所示。 37 图 4 路堑分段纵挖法示意图 当路线纵向长度和挖深均很大时采用混合式开挖，即将横挖法和通道 纵挖法混合使用。 先沿线路路堑纵向开挖通道，然后沿横向坡面开挖。 每个坡面应设置一个施工小组或一台机械作业。 施工方法如 5 所示。 38 图 5 路堑分段纵挖法示意图 ⑵石方路基开挖 离居民区或建构筑物较近且达不到安全距离时，采取机械冷凿石方。 石方路基段需采取爆破施工时，爆破方案由有资质的单位进行编写，此处不作阐述。 但针对岩层、石质情况先进行试爆，选用合理的孔网参数和装药结构，以使岩石既充分破碎又尽量减少飞石，并使破碎后的岩块能直接适合机械装运和路基填筑。 爆破作业人员的培训上岗、爆破器材运输、药包加工、装药、安全防护及盲炮处理等各项作业均应严格遵守《爆破安全规程》(GB67222020)的有关规定，保证作业安全。 路基填方段的施工 本标段路基填方均以利用挖方进行填筑，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合平地机进行推铺。 根据现场情况及保证路基填筑质量，路基填筑采用水平分层填筑法施工。 路堤基底的压实度应不小于 90%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。 性质不同的填料，应水平分层 、分段填筑，分层压实。 同一水平层路基的全宽应采 用同一种 填料，不 得混合填 筑。 每 种填料的 填筑层压 实后的连 续厚度不 宜小于 500mm。 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于 100mm。 39 在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料。