物流经典企业案例及分析doc11)-物流运作(编辑修改稿)

物流经典企业案例及分析doc11)-物流运作(编辑修改稿)内容摘要：

6 号的正广和销售网络第二配送站里，经理罗方敏准时打开电脑，接收从总部传过来的送货单。 这份 送货单的用户遍布在第二配送站辖区静安东区之内，送货时间是 23 日上午，用户地址、电话、编号、所需货物、数量、应收款等已经被清楚地列出来。 几乎与此同时，一份相同的送货单也传到公司配送中心和运输中心。 第二天一大早，运输中心派出车辆，到配送中心仓库提出已配好的货物，发往第二配送站。 第二配送站墙上贴着一张静安东区详细到门牌号的地图，签收完货物后，罗经理根据这张地图和自己的经验排好送货路线，把上午的单子分派给 7 个送货工人。 整个上午，这些揣着送货单的工人蹬着有“梅林正广和”和“ 85818”字样的三轮车，在静安东区的弄 堂里出出进进，完成送货到家的“最后一公里”。 中午 12 时 30 分，所有小工送货和收款的情况被汇总成表，又第二配送站的电脑传送至总部。 个别没有送到的，汇总表中的“原因”一栏会注明“ 01”、“ 02”、“ 03”，分别代表“地址错误”、“家中无人”等等。 各配送站每天上午 10 时 30 分、下午 2 时 30 分、晚上 9 时 30 分共三次接收总部的送货指令，分别安排当天下午、晚上和次日上午的送货计划，然后在每天的下午 6 时 30 分、次日上午 8 时 30 分、下午 2 时 30 分把每天下午、晚上和次日上午的送货完成情况传回总部。 每天收回的水票和现金也交 至总部结算。 根据这些信息，总部再决定是否有必要给配送站及时补货。 有 4 名职能管理人员、 7 名送货工人、 1 辆货车和 7 辆“黄鱼车”、房屋月租金 7000 元的第二配送站，每天大概要送出大桶纯净水 300 多桶、袋装米 30 多包，还有饮料、鲜花、罐头等其他几十种物品。 在正广和遍布上海的大约 100 个配送站里，第二配送站规模算是中等。 据说，每个配送站的年利润都在 15 万到 20万左右。 三个配送中心、 100 个配送站、 200 辆小货车、 1000 辆“黄鱼车”、 1000 名配送人员，构成了正广和在上海的整个配送网络。 这个号称上海市区“无盲点”的网络组织严密而有序，截止到 1999 年年底，上海市已经有 60 万户市民依靠这个配送网完成日常饮水和其他日用消费品的采购。 此资料来自 企业 (),大量管理资料下载 东京“和平岛” —— 现代化物流基地 日本东京的道路以市中心为圆心，呈同心圆的环状，并与贯穿市区的高速公路交织成网络。 过去，城市里外星星点点地散布着各种产业的大量批发、经销商，商流与物流融成一体，成为造成交通混杂，车辆空驶率高、城市功能混乱的最大原因。 日本政府从 1965 年起，便着手将流通机能从市中心分离出去。 有政府统一规划、集资，在东京的东南西北部分分别建设了葛西、和平岛、板桥和足立四个现 代化的流通基地。 和平岛流通基地占地 50 万平方米（合 740 亩），耗资 575 亿日元，建造了 万平方米的流通性综合仓库、 万吨冷库、能同时停靠 433 辆送货卡车装卸作业的 22 万平方米公路货物集散中心，以及有 7 万平方米商务交易馆及 35万平方米物流大楼组成的商业流通中心，商品年处理量 700 万吨，对东京地区以及全日本的商品流通，起举足轻重的作用。 1. 商业流通中心 占地面积 15 万平方米（合 226 亩），总建筑面积 万平方米。 其中，商务交易馆（办公、展示、生活用房）近 7 万平方米，两幢物流大楼各 万平方米。 流通中心商品年处理量 200 万吨。 物流大楼是六层钢筋混凝土结构，长 312 米，宽 90 米、高 33 米，每层建筑面积达 万平方米。 底层层高 5 米、站台高 1 米、楼层层高均 米。 大楼南北两端各布置卡车上下楼坡道，进入分道、单向行驶，车道宽 米，坡度约为1:10，可上 5 吨以下卡车； 5 吨以上大型卡车在底层装卸货物。 大楼两侧有宽 8 米的外廊式车道，有卡车停靠装卸车位 520 个。 卡车可以上楼，使大量车流分散在各层楼面，且方便楼层用户，大大减少了装卸环节。 物流大厦的每个楼面划分成 8 各单元，每单元使用面积 2020 平方米 ，各有 吨和 3 吨货梯 1 台，供各租用单位使用。 七楼附设食堂、文娱等生活设施。 2. 仓库团地 仓库团地拥有许多现代化的大型仓库，它们不是储存型仓库，而是流通型仓库。 工厂生产的产品和批发商、商社的货物，在仓库里进行储存和保管，然后根据客户的要求，分拣出仓，再送到零售商店。 商品在仓库团地的年周转率超过12 次。 在面积为 万平方米的基地上建造了 万平方米的 5 层钢筋混凝土楼层仓库。 它是由 12 各公司合资共同兴建的，租借给各企业使用。 楼层仓库的库房柱网尺寸为 米 米，每一单元面积为 1500 平方米，配 2 台叉车。 整幢仓库共配长宽高尺寸均为 米、载重量为 吨的标准电梯54 台。 仓库底层呈高站台式，卡车停靠站台边，可直接装货；两侧均建有悬吊式雨棚，宽 8 米，可全天候作业。 两幢仓库间的道路宽达 40 米，卡车停靠、行驶及装卸作业均十分便利。 此资料来自 企业 (),大量管理资料下载 3. 公路货物集散中心 和平岛公路货物集散中心是连结东京和日本的中转基地。 它为 40 多家运输企业所租用，有 1516 个中转点，遍及整个日本的各中小城镇，形成一个全国性的运输网络。 他们利用长途运输卡车来回双程运输，与市内短途运输、铁路、港口和空运衔接，形成一个高效率的全国运输体系。 集 散中心基地面积为 万平方米，货运站台和陪送中心建筑面积 万平方米，拥有 433 个供卡车停靠装卸货物的车位，商品年处理量达 200 万吨。 为了满足南来北往长途运输驾驶员的休息，该中心还建造了一幢 1500 平方米的管理、宿舍楼，提供全方位服务。 货物集散中心具有以下功能：①将东京都内运往其他地区的货物，集零为整，成批成车地发运出去；②将其他地区进入东京都的货物，化整为零，分方向、分地区运到市区各客户手中；③将运输、集散、中转、储存、配送等功能结合起来，实现了物流的集约化；④开展国际集装箱海、陆、空综合运输及 中转；⑤提供订货、储存、运输、销售的信息服务；⑥给到达、通过的货运车辆提供维修、加油等服务；⑦提供配载、合装整车的服务，最大限度地提高运输里程利用率、降低车辆空驶率。 公路货物集散中心的建设，保证了“限制大型车卡车进入市区”的措施的落实，大大缓解了东京都交通的混。