隧道

φ 8 φ 8 φ 8 φ 8 φ 8设置部位 /拱部及局部拱墙拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙网格间距（c m ） / 25*25 20*20 20*20 20*20 20*20 20*20 20*20设置部位 局部 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙 拱墙长度（m ） 3 4 4 4间距 （环向m * 纵向m ）* * * * * * * *规格 / / 1 6 0 格栅 I 1 8 型钢

形式 日常考评、半年考评（每年 6～ 7 月份）、年终考评（每年 12 月～ 隧道临建方案 16 次年 1 月份）。 ⑹ 奖罚 根据项目部挂钩办法、考核办法确定的奖罚原则，拟定钢结构加工厂所有人员具体的目标指标挂钩考核办法，并将其挂钩奖罚基数按每项工作的性质、复 杂程度分配到各项工作指标中去，经相关会议研究决定后施行。 隧道拌和站建设 XX 隧道拌和站地坪进行硬化处理。

施：微弱岩爆地段，可直接 在 开挖面上洒水 ；中等岩爆地段，可在隧道开挖轮廓线外 10～ 15cm范围内打设注水孔，向孔内灌注高压水；岩爆强烈地段，可采用超前锚杆，对开挖面前方的围岩进行锁定。 14）采用台阶法或分部开挖法时，在上台阶或上一个分部喷射混凝土达到设计强度 70%以上 方可进行下部（台阶）开挖。 开挖后及时施作初期支护（中隔壁）。

良好的施工环境。 创造优质、安全、高效的良好施工条件。 做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。 锚喷防护必须符合设计和规范要求 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和 频率 1 混凝土强度（ MPa） 在合格标准内 按附录 E 检查 2 砂浆强度（ MPa） 在合格标准内 按附录 F 检查 3 锚孔深度（ mm） 不小于设计 尺量：抽查 10％ 4 锚杆间距（ mm） 177

监控量测控制基准应包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动的控制基准。 1)、 地表沉降控制基准根据地层稳定性、周围建筑物的安全要求分别确定，取最小值。 2)、 爆破振动控制基准根据支护结构、边坡稳定性、周围建筑物的安全性确定。 3)、 位移控制基准根据测点距开挖面的距离，可参考表 68 要求确云桂铁路云南段站前工程 YGZQ2 标段 隧道监控量测方案 9 中铁二十五局集团有限公司 定。 表 68

面高程为 ，横洞与线路平面交角为 38176。 ，坡度为 3％。 横 9+14～横 8+85，采用长管棚结合超前小导管进洞。 原设计为单车道经变更为双车道。 磨把 公隧道出口与隧道的平面关系见图 ： 横洞与隧道的平面关系 图 磨把公隧道出口与隧道的平面关系图 磨把公隧道出口上覆粉质粘土、粗（细）角砾土，呈松软结构；下覆碳质板岩：强～弱风化，中厚层状，岩石节理裂隙极发育，岩体极破碎，呈碎石、块石状

爆破开挖时的高压风管、水管、高压线路及通风的处理措施，我队在降坡段施工前将对 降 坡段的通风筒、高压风管、水管、高压线路进行拆除，并将以上的管线利用左右线的横通道改移到另一线路上，在左右线间的下一个横通道位置将管线在该回至 本线路上，本线路官衔呈 U 字型。 降破段开挖本着安全的原则考虑，首先对右线的降坡段进行开挖，并从进口端向出口端开挖，当爆破工作面在进口端时，对进口端的 安 全 防 护 作

力膨胀式锚杆等新型式。 从实际效果看：中空注浆锚杆可以有效地克服普通砂浆锚杆的缺点，同时还克服了自进式锚杆价格较高、难以推广的缺点，使用效果好。 施工中必须严格按照设计要求选用锚杆型式，坚决杜绝以普通砂浆锚杆代替中空注浆锚杆的情况出现； （ 4）喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要求，且配合比要满足规定的配合比要求； （ 5）混凝土喷射施工质量控制重点：①宜采用 回弹 率小

五盂 高速公路 LJ2 合同段项目经理部 工程概况 概况： 本 项目为五台至盂县高速公路工程，是山西省东纵主干线的重要组成部分。 其中南沟尧隧道 起点位于 南沟尧村南 ，终点位于 国都殿村北 ，与 石 阳 线大体平行 ， 隧道 全长732 米。 本合同段起止桩号为 K3+368— K4+010。 地形地貌和气象条件 项目区地形地貌为侵蚀 堆积溶蚀河谷及侵蚀低中山区，微地貌形态为河漫滩及阶地

较快的发展。 连续刚构桥能满足特大跨径桥梁的受力要求，除梁端以外无其他伸缩缝，有利于行车平顺舒适，具有结构整体性能好，抗震能力强、承载能力强、施工快捷等结构特点，因此在城乡已建和在建的桥梁中占据了越来 越大的比重。 本文在分析总结国内外连续刚构桥的发展和施工控制技术的发展趋势之后，对连续刚构桥的施工控制技术进行了研究。 根据连续刚构桥的施工控制的特点