路基

因此基床厚度定为。 图 21 满足变形条件的基床表层厚度与基床表层材料、土基模量的关系 图 22 基床表层厚度的确定 铁路客运专线路基设计施工关键技术 14 笫三章 客运专线工后沉降控制 第一节 工后沉降控制的意义 路基沉降变形主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形；②长期行车引起的基床累积下沉；③路基本体填土及地基的压缩下沉。 客运专线基床表层采用级配碎石，压实标准较高

轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表 1 规定的值。 如有不符，应适当调整。 弯沉仪的组成 ： 弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。 弯沉仪长度有两种：一种 ，前后臂分别为 ；另一种加长的弯沉仪长 ，前后臂分别为 和。 当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为 ，并采用 BZZ100标准车。 这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。 弯沉测试频 率

跨区段作业。 其次清除基底表层植被、挖除树根，作好临时排水设施。 填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理。 压实度不小于 93%。 作好临时排水设施。 A 路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于 93%；当路堤填土高度小于 80CM时，基底压实度不小于 96%；当基底松散土层厚度大于 30CM时，应翻挖再回填分层压实。 分层填筑

项目办 要求，结合 本标段 实际情况进行了伤害预知预警 、建筑工程高空坠落事故及消防演练 活动试点工作，各 施工队伍 的试点班组都积极认真地开展。 据统计，在安全月活动中， 本标段项目质安部组织职工（含各施工队伍） 举办各种安全学习班 5 期，参加人数达 120 余人：并开展安全生产劳动竞赛、安全生产知识竞赛等有益活动，各 施工队 开展工段班组级以上安全活动 24 次，参加人数达 193 人 ；

队 路基一队 隧道三队 隧道四队 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 8 中国铁建 根据项目部的统一布署安排，考虑整 体工期进度的要求，现安排1 个路基工程施工队承担本路基单位工程的施工任务。 劳动力使用计划表 60 45 30 15 0 13 年 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 劳动力 施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保

3）计算 （ 1）各级压力的 回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值； （ 2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正； （ 3）利用改正的 lp 曲线计算土基回弹模量： 测定路面平整度常用的方法有哪些。 各方法适用场合是什么。 答： 常用的方法有： （ 1） 3 米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量

装承载体 → 编束 → 安装扩张环→ 安装注浆管 → 验收 → 库存 → 穿束 在预先平整好的下料场地上（场地要求宽 4m，长 40m 左右）按下料长度进行下料，每根绞线长度误差控制在 10 ㎝ 左右下料长度计算。 L 下 =∑ La+Lb+Lc 式中 L 下 —— 下料长度 La—— 各分段锚固长度 Lb———— 锚索自由段长度 Lc————— 锚索工作段长度（可取 ）

钻孔 → 爆破器材检查与试验 → 炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除 → 装药并安装引爆器材 → 布置安全岗和施爆区安全人员 → 炮孔堵塞 → 撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜 → 起爆 → 清除瞎炮 → 解除警戒 → 测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆 区内构造物造成的损伤及造成的损失）。 、 零填挖路基 零填挖路基路床顶面以下 80cm 应检测其压实度，不应小于 96%

2 拉伸冷弯 符合技术标准 同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态组成一批，并不大于 60t，每批任选 2根备做 1组试样，每组各 2根试件 分别做拉伸、冷弯试验 3 钢筋焊接试 验 接力冷弯试验值符合规 定 每 ≤200 个 接头为一批，从中切取 6个试件 2个做拉力试验， 3个做冷弯试验 表 62 锚杆框架梁主控项目施工质量要求、检查数量及检验方法 20 分部项目 序号 检验项目

填石路堤质量要求 结构层名称 路床顶面以下深度 填料最大粒径（ mm） 填料最小强度（ mpa） 空隙率（ %） 摊铺层厚（ mm） 惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程 S1 合同段路基土方工程施工技术方案 湖南路桥建设集团公司 13 路床 80 100 30 上路堤 80150 250 30 23 400 下路堤 150 以下 350 30 25 600 主要试验程序、方法 石路堤上