离合器

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。 当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使弹簧带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 如图 1所示为摩擦离合器的工作原理和构造示意图。 发动机飞轮 1式离合器的主动件。 带有摩擦片的从动盘 2和从动盘毂 6借滑动花键与从动轴 5(即变速器的主动轴

发动机最大功率时转速 r/min； V摩擦 片最大圆周速度ｍ／ｓ； Ｖ＝ 60nD = 60  =＜ 65m/s。 所选的摩擦片符合条件。 摩擦系数μ的确定 西华大学毕业设计说明书 10 摩擦系数μ与摩擦材料有直接的关系，常用的摩擦材料的摩擦系数见下表[5]。 表 34 摩擦系数μ的取值范围 摩擦材料 摩擦系数μ 石棉基材料 模压 编织 粉末 冶金材料 铜基 铁基 金属陶瓷材料

将两个单万向铰链机构串联使用，构成双万向铰链机构。 安装要求： ① 主动、从动、中间三轴共面； ② 主动轴、从动轴的轴线与中间轴的轴线之间的夹 角应相等； ③ 中间轴两端的叉面应在同一平面内。 α α C 2 α α 1 2 1 C 为了消除从动轴变速转动的缺点，常 设计：潘存云 设计：潘存云 3. 小型双万向联轴器 结构如图所示，通常采用合金钢制造。 A A AA α α α α模型演示 设计

的从动齿轮相啮合。 位于差速器上还安装有 P 档驻车齿轮，以便于汽车实现驻车制动， 19 防止汽车滑溜。 图 210驱动桥 变速器内部几根平行轴的实物安装位置，如图 211 所 20 示。 图 211平行轴安装位置 换挡执行机构 如图 212 所示， DSG 变速器的档位转换是由换挡执行机构 /档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位

要让车内循环系统长时间运行，如运行时间过 长，会因车外新鲜空气不能进入车内，而使得风窗上凝结雾气，影响视线。 如果使用空调时间较长，需开窗进行通风。 定期更换空气滤清器。 5 / 16 3. 汽车空调的结构组成与工作原理 汽车空调系统的部件构成 双压开关、发动机冷却液温度开关、压缩机、冷凝器、储液干燥器、管路、铜管 (或铝管 )和高压橡胶管等连接成一个密闭系统。 压缩机

值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大 扭矩 ，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。 当戴姆勒发明第一辆四轮车时 ,车辆并没有所谓的变速箱 ,也就没有离合器 .速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现 ,后来皮带改为了链条 . 1889 年戴姆勒在他的汽 车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器 . 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮

转矩的可靠程度。 在选择β时，应该考虑到以下几点： (1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 (2)要防止离合器滑磨过大。 (3)要能防止传动系过载。 显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β不宜选取太大；当发 动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣

在农用拖拉机中，离合器大多选用摩擦式离合器，该种离合器历史悠久，技术成熟度高，虽然外廓尺寸较大，略显笨重，但结构较其他类型的离合器简单，维护较为简单 方便，非常适合广大的农村地区实际的使用和维护水平。 因此在 某 拖拉机离合器的设计过程中，选用摩擦式离合器。 摩擦式离合器按摩擦表面工作条件分为干式和湿式。 湿式离合器一般用油泵泵油以冷却摩擦表面。 故散热好、磨损小，能适应恶劣的工作条件而不致烧损

度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。 表 34 变速器参数 齿轮的设计计算 各档的齿轮的齿数 Z 在初选了中心距、齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数、传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。 下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法。 一档传动比 （ 39） 为了确定 Z9和 Z10的齿数，先求其齿数和 Z : （ 310） 其中 A =、 m =3；故有 Z。

飞轮由初级飞轮、扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。 它突破了传统的飞轮铸造生产方法，以钢板冲压取而代之。 随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。 从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。 此外，离合器的使用条件也日酷一日。