dsg双离合器自动变速器_毕业论文(编辑修改稿)

dsg双离合器自动变速器_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

的从动齿轮相啮合。 位于差速器上还安装有 P 档驻车齿轮，以便于汽车实现驻车制动， 19 防止汽车滑溜。 图 210驱动桥 变速器内部几根平行轴的实物安装位置，如图 211 所 20 示。 图 211平行轴安装位置 换挡执行机构 如图 212 所示， DSG 变速器的档位转换是由换挡执行机构 /档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，又液压控制系统来控制它们的工作。 在液压控制系统中有 6 个油压调节电磁阀，用来调节 2 个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力，还有 5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。 图 212换挡执行机构 21 换挡执行机构： 1） 在 DSG 变速器中，换挡执行机构主要由液压马达 /液压伺服机构、换挡拨叉、同步器等元件组成。 其中液压马达 /液压伺服机构 8 个；换挡拨叉 4 个；同步器 4 个。 2） 每个同步 器的接合套由一个拨叉控制，每个拨叉由 2 个液压马达 /液压伺服机构控制。 同步器约 四个，其中 3 档共用一个， 4 档共用一个， R 档共用一个， 5 档单独一个。 控制结构如图 213和图 214 所示。 图 213控制机构 22 图 214控制机构 3） 同步器 为挂某一档位，必须将锁环推到选档齿轮选当齿上，同步器的任务是消除啮合齿轮与锁环之间的转速差。 DSG变速器内的同步器有两种形式：三件式（图 215）和单件式（图 216）。 装备有三件式 /三环同步器，与单件式 /单锥面系统相比，所提供的摩擦面要大得多，由于传热面积大， 因此可大大提高同步效率。 其中 3 档传动比大，因此采用三件式同步器； 6 档传动比相对小，因此采用单件式同步器。 （ 注：带有钼涂 23 层的黄铜同步器是转速同步的基础。 ） 图 215三件式同步器 图 216 单件式同步器 24 第三章 双离合器式自动变速器 DSG的工作 双离合器自动变速器的工作 在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。 一个离合器控制了奇数档位 (如： 1 档、 3 档、 5 档和倒档 )，而另一个离合器控制了偶数档位 (如： 2 档、 4 档和 6 档 )。 使用了这个布局，由于变 速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。 双离合器变速箱 (DSG)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。 其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。 不 像 传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱 (DSG)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。 外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。 25 双离合器自动变速器的动力传递 以 6 档变速箱为例，内部输入轴上安装 了 1 档、 3档 、 5 档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了 2 档、 4档和 6 档的齿轮。 这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。 标准 的手动变速箱是做不到这点，因为它必须使用一个离合器来控制所有 奇数档和偶数档。 传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱，然而双离合器变速箱 (DCT)并不需要这样的变扭器。 目前已上市的双离合器变速箱(DCT)使用了湿式多片式的离合器。 湿式离合器就是将离合器零部件浸入润滑油中以减少摩擦和限制热量的产生。 一些制造商正开发使用干式离合器的双离合器变速箱 (DCT)， 干式离合器通常跟手动变速箱相关，但目前所有装备双离合器变速箱 (DCT)的量产车均使用湿式离合器。 26 图 31湿式多片离合器结构 类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。 当离合器结合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。 摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。 离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。 为分离离合器，离 27 合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会 分开。 奥迪的 DSG变速箱在湿式 片 式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。 双离合器变速箱 (DSG)中有 2 个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生 2 个离合器同时接合的情形。 双离合器变速箱 (DSG)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。 以一个典型的 6 档双离合器变速箱 (DSG)为例，液压控制系统中有 6 个油压调节电磁阀，用来调节 2 个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力，还有 5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器。 28 图 32 湿式双离合器结构 双离合器变速箱 (DSG)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。 以一个典型的 6 档双离合器变速箱 (DSG)为例，液压控制系统中有 6 个油压调节电磁阀，用来调节 2 个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力，还有 5 个开关电磁阀，分别控制档位选择 器和离合器的工作。 目前 29 唯一量产的双离合器变速箱 (DCT)是德国大众的 DSG 变速箱， 用了 BWarner 的 DualTronic 技术，被装备在 Volkswagen Beetle、 Golf、 Touran 和 Jetta 以及Audi TT 和 A3； Skoda Octavia； Seat Altea, Toledo和 Leon 上。 下面以 DSG变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱 (DCT)的工作过程： 在 1 档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到 1 档齿轮，再输出到差速器。 同时，图中虚线和箭头所示的路线是 2 档时的动力传输路线，由于离合器 2 是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。 当变速器进入 2 档后，退出1 档，同时 3 档预先结合。 所以在 DSG 变速器的工作过程中总是有 2 个档位是结合的 , 一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。 30 图 33 动力传递路线 DSG 变速器在降档时，同样有 2 个档位是结合的，如果6 档正在工作，则。