简支梁桥

8 0P = ) ( 2 9 5 ) + 1 8 0 = 2 8 0 m5 0 5k  （，计算剪力时为 Pk =280 =336 kN. 计算可变作用效应 支点处取 0m ，跨中取 cm ， cm 从第一根内横隔梁起向 0m 直线过渡。 （ 1） 、 跨中截面的最大弯矩和最大剪力 (1 ) ( Pq cq k k iS m q y     ） r cr or=m q S

14 25=（ KN/m） 5cm 沥青铺装 14 23=（ KN/m） 若将桥面铺装均摊给 4 片（中主梁） +2片（边主梁） )6(G =（ 28+） /7=（ KN/m） （ 3）栏杆 一侧人行栏： 一侧防撞栏： 若将两侧防撞栏均摊给 7片梁 )7(G =（ +） 2/7=(KN/m) （ 4）中主梁二期永久作用集度 2g =+++=（ KN/m） 永久作用效应 如图 3— 1所示， 设

预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTG D62—2020）的 s  钢绞线，每束 7根，全梁配 6束 ， pkf =1860Mpa。 普通钢筋直径大于和等于 12mm 的采用 HRB335 钢筋；直径小于 12mm的均用 R235 钢筋。 按后张法施工工艺制作主梁，采用内径 70mm、外径 77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。 4．设计依据 （ 1）

m a xxx madymM  m a xxmMa 第二节 行车道板计算 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 • 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 第二节 行车道板计算 影响 mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用

301 0 00  )2(00 xhbxfM cdd   )270(1 0 0 4 9 4 0 3 xx   mmhmmx ob   计算所需钢筋面积： 21 2 9 8195 221 0 0 mmf bxfA sdcds ， 据此选择 7 16 钢筋，查表可得  16钢筋间距 mm150@ 时，单位板宽的钢筋面积 sA =1341 2mm

取 %  弯矩组合设计值： mNMM AGd  1 4 9 4 01 2 4 5  设计弯矩值： mNMM d  1 4 9 4 01 4 9 4  设 mmas 30 ， 则 mmh 70301 0 00  )2(00 xhbxfM cdd   )270(1 0 0 4 9 4 0 3 xx   mmhmmx ob  

梁的跨径，线型，截面形式等。 预应力混凝土连续梁在初期大多采用满布支架法施工， 其跨度一般在 4 0 m 以内，且施工周期长，施工 用料多。 20 世纪 60 年代预应力混凝土桥梁引入悬臂施工法以后，预应力连续梁桥得以迅速发展，其跨越能力达 200 m 以上，适用范围也不断扩大。 悬臂拼装法将大跨桥梁化整为零，施工简便， 拼装工期短 ， 速度快，特别对于多跨长联桥 ( 跨度在 100 m 以内