车辆
即摩擦力矩具有“增势”作用，故又称为增势蹄；而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有“减势”作用，故又称为减势蹄。 “增势”作用使领蹄所受的法向反力增大，而“减势”作用。 图 结构图 图 结构图 对于两蹄的张开力 P1=P2=P 的领从蹄式制动器结构，如图（ b）所示，两蹄压紧制动鼓的法向力应相等。 但当制动鼓旋转并制动时，领蹄由于摩擦力矩的“增势”作用
起重机，而 NATIONALCRANＥ则是 GROVE专门生产随车起重机的子公司，该公司以生产直臂式随车起重机见长，近几年又重点开发了铰接的折臂式起重机 ， 该公司生产的直臂式随车起重机为后置式，设计风 格独特，采用了一种全液压高支点弧线摆出式斜伸支腿，支腿的支撑点很高，摆出后成Ａ字形，这种支腿有较大的跨距，并能在不平的路面上有效地调平。 吊臂断面为矩形，采用高强度钢制造，节数24节，可以装设
表 底盘参数 主要参数 方案一 方案二 方案三 质量参数 载质量 /t t 整备质量 /t t t t 总质量 //t 25 t t 性能参数 最高车速 /Km/h 102 93 85 最大爬坡度 /％ 30 36 等速油耗 L/100Km 30 ≤ 29 ≤ 29 最小转弯直径 /m 制动距离 /m ≤ ≤ ≤ 驻车停放坡度 /％ ≥ 12 ≥ 18 ≥ 18 续行使里程 /m ≥ 800
83。 25 26 27 第 7 章 整车性能计算 28 汽车最高车速的计算 28 最大爬坡度计算 32 III 汽车燃油经济性的计算 33 本章小结 34 结论 35 参考文献 36 致谢 37 附录 A 38 附录 B 39 1 第 1章 绪 论 概述 本文讲述了 奶 罐车的改装设计的过程和计算。 首先对二类底盘进 行选型，在以罐体总成为主要设计主体，
体结构应能满足主、从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求 4。 离合器的类型 根据所用压紧弹簧布置位置的不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器；根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧 离合器和膜片弹簧离合器。 周置弹簧离合器 周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆拄弹簧
可直接求出各辅助装置消耗的转矩。 但是，不是所有情况下都会给出各泵的参数。 这样 便不能用上面两个公式求解。 为了得到传到液力变矩器的净转矩值大小，需对辅助装置消耗的转矩进行估算。 根据经验， 2400 1134.1 1145.7 1156.6 1156.6 1158.4 1155.4 1131.3 1085.2 1050.0 1013.2 938.9 753.4 186.6 51.3 2300
的缺口，而在离合器壳上装有注油杯，并用软管（或硬管）通到分离套筒的缺口处，在分离套筒内还有一定的空间供储存润滑油。 为例保存润滑油并防止它飞溅到离合器摩擦片上，分离轴承外圈包有薄钢板冲压成的防护罩。 10 离合器的散热通风 试验表 明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过200~180 176。 C 时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度一般在
（ ） （ 2）一倾卸角为 的连杆支架体作为一个研究整体，设油缸的推力为 P，且 P 必过 BO2 ；拉杆对三角臂的拉力为 T，且 T 必过 AO2。 又因为 MB 平行于32OO ，则车厢对三角臂的反作用力 2f 一定与 MB 的方向相同；那么 P、 T、 2f 三力构成一个汇交力系。 在这个三角力系中由正弦定理可得： MOBfMBOTMOBP
自转，销子的工作部位基本保持不变，所以磨损快、工作效率低。 旋转销式转向器的效率高、磨损慢，但结构复杂。 要求摇臂轴有较大的转角时，应该采用双销式结构。 双销式转向器在直线行驶区域附近，两个销子同时工作，可降低销子上的负荷，减少磨损。 当一个销子脱离啮合状态是，另一个销子要承受全部作用力，而恰恰在此位置，作用力达到最大值，所以设计师要注意核算其强度。 双销与单销蜗杆指销式转向器比较，结构复杂
7 4 4 ,方向向下。 选取摆臂材料为 Q235 号钢，其许用应力为 M 3 5 ，许用安全系数 S ， 画出摆臂的剪力图和弯矩图，摆臂的危险截面点为 A 点。 图 摆臂剪力图 图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 21 摆臂横截面高度 h 可按经济条件（结构质量最小）计算确定有： 3nMh （ ） 式中： M—