机场高速立交工程加宽桥专项施工方案(最终)_图文

机场高速立交工程加宽桥专项施工方案(最终)_图文内容摘要：

kw 台 2 真空压浆泵 SZ2 中国 kw 台 2 拌浆机 JV250 中国 kw 台 2 空气压缩机 中国 99KW 台 2 红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 11 电焊机 DX18300F3 中国 22KW 台 15 钢筋切割机 GQ40 中国 台 4 钢筋弯曲机 GW40 中国 台 4 钢筋调直机 414 中国 台 2 木工圆盘锯 MJ106 中国 kw 台 2 木工刨床 MB106 中国 kw 台 2 挖掘机 EX200/ 日本 1m3 台 6 压路机 中国 台 4 装载机 ZL50C 中国 160KW 台 2 洒水车 JS 中国 8t 辆 2 施工组织机构 项目经理部 由 综合办公室、安全科、机料科、财务室、工程科、质安科等组成， 下设 安全保卫、施工协调、水电班、合同计划、试验室、测量组， 并根据工程特点及工程量分布情况， 全线下设 5 个 施工队伍， 实行矩阵式管理，确保工程优质、安全、快速完成。 红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 12 第 四 章 机场高速加宽桥施工 现浇梁支架布置形式 本工程主线 加宽 桥宽度 17m 和 7m，为 空心板梁。 空心板梁 跨径为 18m， 4 跨一联。 根据设计，结合现场交通实际情况，上部构造连续箱梁施工采用Φ 48 满堂碗口式钢管支架整体现浇法施工方红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 13 案，在需要保证车辆通行的地方设置门洞。 为保证上部结构施工期间相关道路的正常通行，根据现场情况，将本工程现浇梁支架分为 两 种类型。 其中边跨考虑采用满堂碗口钢管支架，部分中间墩采用钢管桩门洞支架。 第一类：满堂落地式支架，适用于一般路段，无横向交通通行的路段；满堂支架采用碗扣式支架。 第二类：门洞支架，适用于如主线跨现有道路等必须保证横向交通通行的路段。 4. 2 箱梁支架地基加固 支架布置在已经压实的路基上时采用 1 米厚砖渣 +20cm 厚 C25 混凝土作为支架垫层基础。 支架垫层施工注意事项： （ 1）支架搭设的面积考虑 箱梁投影面积两侧再各加宽 1m，需要加固 的地基需宽于支架面积 1m，则现浇支架硬化宽度为 箱梁投影面积两侧各加 2m。 （ 2） 为保证施工地基上的排水，在加固地基的 两 侧设置临时边红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 14 沟，纵坡不宜小于 3‰。 （ 3） 在浇筑砼地坪时，确保地面的平整度，以保证钢管支架的平整稳固。 预应力混凝土连续箱梁施工工艺框图 支架基础 支架工程 底模、侧模铺设 底层钢筋 波纹管架设 穿预应力钢绞线 内模施工 浇筑混凝土（ 1 次） 内箱砼模板安装 顶层钢筋 浇筑混凝土（ 2 次） 预应力张拉 预应力孔道灌浆 封锚 支架拆除 施工方案审批 模板验收 钢筋验收 波纹管验收 钢筋加工 钢筋验收 砼强度验收 张拉数据校验 灌浆强度校验 红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 15 钢管支架搭设 支架设计采用满堂 碗口 式钢管支架，钢管规格为Φ 48 ，支架纵横间距为。 扫地杆高度 ，水平杆步距 ，即在高度方向每隔 设置一排纵、横向连接钢管，使所有立杆联成整体，并与墩柱锁接，根据墩柱高度。 沿墩高设置两层锁管。 由于墩柱为无上横梁，在两墩柱之间板梁下搭设满堂支架纵横间距 ， N2墩每层水平杆设置锁管，与墩柱固定。 其他墩柱设置 2~3 排锁管。 腹板外侧加垂直于腹板的斜撑。 四边与中间每隔 5 排支架立杆设置纵向和横向剪刀撑，设置水平 满开 剪刀撑；支架两端与中间每隔 4 排立杆从顶层开始向下每隔 2 步设置 1 道水平剪刀撑。 第一类：一般路段满堂支架搭设示意图 支架搭设时，支架下安设可调底座，支架顶安设可调顶托，以便铺设纵向托梁及调整平整度。 支架顶纵向 为 10 10cm 方木 、横向 双Φ 48 钢管 ，纵向 双 Φ 48 钢管 间距。 纵 向方木间距。 横向方木上铺 的醛树脂胶合板。 满红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 16 堂支架必须经过监理验收，进行扭力值等检验后方可投入使用。 第二类：路口门洞支架搭设示意图 门洞支架布置概述 支架布置形式 门洞高度按 控制，宽度根据各个路口具体布置，保证车辆顺畅通行。 为保证交通及结构安全。 具体 结 构形式如下： 500 10mm 钢管，为保证支架安全，在地面上设置 、长度同支架宽度的 条形基础 ， 条形基础 采用 C30 混凝土浇筑，顶部设预埋 Q235 钢板（ 900 700 20mm），钢板通过 8 根Ф 16 锚筋（长 400mm）与 条形基础 锚固，Φ 500 钢管与预埋钢板可靠焊接。 布置 9 根 Φ 500 钢管，间距 3m。 在工字钢与钢管桩顶之间设置沙顶作为卸模装置。 每排立柱上采用 双拼 40工字钢作为横梁， 同时钢管桩之间采 用 10槽钢作为剪刀撑， 与 钢管焊接成整体。 每根钢管上工字钢设置加强钢板支撑。 在工字钢横梁上布置双拼 40工字钢作为门式支架的主梁，纵梁布设间距为 1m。 红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 17 工字钢纵梁上铺横向 12工字钢间距 横向分配梁，横向 分配梁上间隔 20cm 布置 10 10cm 方木，上铺设 15mm 大模板作为现浇箱梁底模，浇筑箱梁。 整个门式支架范围内的底板支架需设置一道水平剪刀撑，纵横向立杆用钢管连接成一个成体，确保支架的整体稳定性。 并在箱梁施工操作平台外侧设置防护网、平台底部设有旧模板防护棚防止高空坠物掉落到路面，影响行车及行人安全。 各型钢与沙顶、钢管桩之间必须焊接可靠。 门式支架具体布置结构形式如下图所示。 4 洞 4车道 纵 断面图 红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 18 4洞 4车道 横 断面图 支架顶部标高的控制： 根据支架需搭设的顶标高和地基面标高，合理选择和搭配不同高度的钢管，用管子割刀将多余钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，适当调节可调底座和顶托的螺纹长度 (外露螺纹不得超过其托座总长 1/3)，测量组在底板边缘沿里程方向每隔 米提交控制点的标高，其余各点由工人拉线控制，顶部标高要求控制177。 2cm 以内。 支架预拱度设置： 根据支架 预拱度计算公式为 f=f1+f2,其中 f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形， f3：梁体挠度预拱度，最大值设在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点的预拱度值后，通过支架上的可调顶托或底座对底模进行调整。 考虑到张拉时起拱及设计资料要求，此处不考虑 f3。 搭设和拆除的相关要求 支架及其地基基础在下列阶段进行检查与验收： ； 红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 19 ； ； ， 寒冷地区开冻后；。 为保证支架能够满足受力要求，在 支架搭设过程和验收中，严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ130— 2020)要求进行。 （ 1）支架搭设前，建立相应组织机构，明确责任人。 项目部按本施工方案和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》规定要求向搭设和项目部相关人员做技术和安全交底，本工程支架搭设由专业施工队伍负责施工。 （ 2）钢管及扣件的规格、材质、性能及质量符合现行行业标准的规定，并持有出厂合格证明、检验鉴定证书和产品标志，项目部按规定进行检查、验收。 钢管采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（ GB/T12793）或《低压流体输 送用焊接钢管》（ GB/T3092）中规定的3 号普通钢管，其质量符合现行国家标准《碳素结构钢》（ GB/T700）中 Q235－ A 级钢的规定。 钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，钢管必须涂有防锈漆。 扣件材质符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（ GB15831）的规定。 旧扣件使用前进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换，新、旧扣件均进行防锈处理。 严禁使用不合格的钢管、扣件。 红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 20 （ 3）支架搭设前按设计位置先弹出立杆位置线，垫板、底座安放位置保证准确。 垫板放置要求不 晃动，底座放置要求不滑动。 （ 4）为保证让支架立杆直接传递上部荷载，每搭完一步架体后，按下列要求校正纵距、横距、步距及立杆的垂直度： 项 目 允许偏差（ mm） 立杆垂直度 H/1000，绝对值不大于 100mm 间距 纵距177。 50 横距177。 20 步距177。 20 纵向水平杆高差 一根杆的两端177。 20 同跨内两根177。 10 6）立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。 开始搭设立杆时每隔 6 跨设置一根抛撑，直至扫地杆和水平杆安装稳定后，方可根据情况拆除。 立杆的接头必须采用对接扣件实行对接。 立杆上的对接扣件交错布置：两根相邻立杆的接头不设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于 500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的 1/3。 整个支架必须设置纵、横向扫地杆。 纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮不大于300mm 处的立杆上。 横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 当立杆基础不在同 一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于 1m。 靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不小于 500mm。 7）纵横向水平杆长度不宜小于 3 跨，一般不小于 6m；纵横向水平杆四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定。 纵横向水平杆对立红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 21 杆起约束作用，故立杆和纵向水平杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。 拆模前在任何情况下不得拆除贴近立杆的纵横向水平杆。 上下相邻的纵横向水平杆错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况。 纵横向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。 保证对接、搭接符合下列规定 ： a 纵向水平杆的对接扣件交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于 500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的 1/3； b 搭接长度不小于 1m，等间距设置 3 个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于 100mm。 8）整个支架必须在支架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑，采用水平剪刀撑满开的方法。 确定每一道剪刀撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求，避免剪刀撑在断面内出现空档。 四边与中间每隔 6 排支架立杆设置纵向和横向剪刀撑，由底至顶连续设置；支架两端与中间每隔 4 排立杆从顶层开始向下每隔 2 步设置 1 道水平剪刀撑。 每道剪刀撑宽度不小于 4 跨，且不小于 6m，斜杆与地面的倾角宜在 45176。 ～ 60176。 之间，剪刀撑沿步高连续布置，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间增加 2～ 4 个扣结点。 剪刀撑斜杆用旋转扣 件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。 剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于 1m，采用不红旗路道路工程施工项目 02 标段 机场高速立交 工程专项 施工方案 22 少于 3 个旋转和扣件固定。 水平剪刀撑：水平剪刀撑满开，支架两端与中间每隔 4 排立杆从顶层开始向下每隔 2 步设置 1 道水平剪刀撑。 横桥向剪刀撑：横向剪刀撑间距不大于 6m，纵桥向间隔不大于 6排布置。 纵桥向剪刀撑：支架两边与中腹板下设置纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。 9）采用扣件连接时须符合下列规定： （ 1）扣件规格与所连钢管的外径相配 ； （ 2）扣件螺栓拧紧扭力矩宜为 ，并不得小于 ； （ 3）各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不小于 100mm。 10）钢管支架施工时同时按下列要求做好工作： （ 1）采用泵送混凝土时。