中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程框构桥施工组织设计

中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程框构桥施工组织设计内容摘要：

贮料场设，并设围挡封闭，同时按要求设置消防设施。 施工和生活用水来 采用运水车外运。 通讯方式采用手机和无线电对讲机联系。 施工前由设备管理单位对地下管线进行探测，并开挖纵横向探沟查明管线走向，中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 11 查明处理后方可进行基坑开挖。 施工前需对人工挖孔防护桩、支点桩、便梁架设位置、框构桥进行放线测量。 箱体顶进时，需对控制点进行测量。 主体施工方案 因邯郸小西环路交通量大，无法封路施工，计划先施 工小里程侧 边孔，采用 D24m 便梁加固线路， 施工 防护桩后开挖基坑预制框构主体，一次顶入法施工，顶进就位后开挖又右侧引道，施工完成后道路改移至此通行，再开挖大里程三孔框构基坑，预制框构主体顶进施工， 道路改移完成后再进行剩余框构主体预制顶进施工。 第一阶段施工步骤： 施工放线，开挖探沟，探明地下各种管线，联系相关单位迁移。 施工东侧 框构桥基坑防护桩和顶进后背桩，施工路基防护桩。 防护桩位置见附图一： 按设计图开挖基坑，机械开挖到基坑底部标高 20 厘米处，为不挠动原状土，改为人工开挖。 基坑东侧不设置基坑防护桩，按 1:1 放坡开挖；基坑北侧（临近营业线侧）出来既有线路 5 米后路按 1: 放坡开挖。 开挖到基地后，四周设置 1m 工作平台 + 排水沟，排水沟深 米，在基坑东北角设置 *,深 1m 集水坑。 排水沟墙厚 ，每隔 3m 设置一 * 砖垛加强， M5砂浆。 见附图二： 按设计图纸施工滑板、锚梁、导向墩。 滑板表面平整度用 3米平尺检查不大于3毫米。 在滑板上涂刷 3毫米厚的黄油、滑石粉，再铺上一层塑料布，塑料布上再铺设2厘 米厚 M10 砂浆保护层。 按设计图纸施工箱涵主体钢筋、混凝土。 要慢行点施工 24米 D型便梁支点桩，架设 24 米 D 型便梁。 要慢行点顶进箱涵，箱涵就位后恢复线路，恢复行车。 中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 12 修建临时通道，保证临时通道在箱涵内净高 米，临时通道宽 6米，泥结碎石路面厚 30 厘米。 在东侧便道与中间预制箱桥位置之间设置钢板或钢轨防护桩（在施工东侧滑床板时，东西方向距离边墙 ,南北方向每隔一米设 * 预留孔，防护桩距离中间箱涵边墙 （ 1m 工作面 + 排水沟）。 在施工完中间箱涵滑床板后，距离防护桩 处砌筑 厚，高 高挡水墙。 见附图三： 行人、车辆改行临时通道，封闭既有铁路平交道口。 第二阶段施工步骤： 施工放线，开挖探沟，探明地下各种管线，联系相关单位迁移。 施工西侧 框构桥及中间 2* 框构桥基坑防护桩和顶进后背桩，施工路基防护桩。 防护桩位置见附图四： 按设计图开挖基坑，机械开挖到基坑底部标高 20 厘米处，为不挠动原状土，改为人工开挖。 基坑北侧（临近营业线侧）出来既有线路 5 米后路按 1: 放坡开挖。 开挖到基地后，四周设置 1m工作平台 + 排水沟，排水沟深 ，在基坑东北角设置 *,深 1m 集水坑。 排水沟墙厚 ，每隔 3m 设置一 * 砖垛加强， M5 砂浆。 见附图五： 按设计图纸施工滑板、锚梁、导向墩。 滑板表面平整度用 3米平尺检查不大于3毫米。 在滑板上涂刷 3毫米厚的黄油、滑石粉，再铺上一层塑料布，塑料布上再铺设2厘米厚 M10 砂浆保护层。 按设计图纸施工箱涵主体钢筋、混凝土。 做好顶进前的施工准备，待大要点期间顶进箱涵桥就位。 本桥主体工程是框架涵预制与顶进，顶进期间要 慢行 点施工。 根据北京铁路局京铁师〔 2020〕 755 号文件规定，在铁路限界内施工，必须到铁路有关部门办理相关手续，施工期间在指定车站安排驻站员。 中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 13 该工程在邯长铁路右侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制涵体和养生、涵体顶进等。 开挖工作坑前必须按规定到车站进行驻站登记，否则不得进行任何施工作业。 迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。 施工队伍进场后，首先人工进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工作，随即开展基坑开挖、防护桩的施工。 工作坑采用挖掘机开挖，人工配合进行刷坡及清底，自卸汽车运弃。 防护桩采用人工开挖成孔，孔内绑扎钢筋、砼灌注的方式。 本工程采用 邯长八部 混凝土拌合站供应的混凝土和采用国家正规厂家提供的钢筋。 混凝土由混凝土运输车运输，砼泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法；钢筋在钢筋加工场集中制作，模板采用钢模板。 中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 14 分项施工方案 本工程共设 基坑支护 桩 76根，桩径 ，桩长 ，桩上冠梁总长 ，冠梁与桩顶一次整体浇注。 支护 桩钢筋净保护层 ，主筋为 32根Φ 25 钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ 12mm的螺旋钢筋，螺旋间距 15cm， 定位筋直径 16mm，每 2m设置一根。 砼强度等级为 C30。 本工程共设 后背 桩 20 根，桩径 ，桩长 20m，桩上冠梁总长 36m，冠梁与桩顶一次整体浇注。 后背 桩钢筋净保护层 ，主筋为 54 根Φ 25 钢筋，通长设置，箍筋直径 14mm的螺旋筋 ，间距 15cm，定位筋直径 16mm，每 2m 设置一根。 砼强度等级为 C30。 本工程共设 抗移桩 14 根，桩径 ，桩长 ，桩上冠梁总长 ，冠梁与桩顶一次整体浇注。 抗移 桩钢筋净保护层 ，主筋为 32根Φ 25 钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ 12mm的螺旋钢筋，螺旋间距 15cm， 定位筋直径 16mm，每2m 设置一根。 砼强度等级为 C30。 本工程共设 防护桩 36 根，桩径 ，桩长 ，桩上冠梁总长 55m，冠梁与桩顶一次整体浇注。 防护 桩钢筋净保护层 ，主筋为 32根Φ 25 钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ 12mm 的螺旋钢筋，螺旋间距 15cm， 定位筋直径 16mm，每2m 设置一根。 砼强度等级为 C30。 本工程共设 支撑桩 13 根，桩径 ，桩长 15m。 支撑 桩钢筋净保护层 ，主筋为 32 根Φ 25 钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ 12mm 的螺旋钢筋，螺旋间距 15cm， 定位筋直径 16mm，每 2m设置一根。 砼强度等级为 C30。 采用人工进行挖孔，每次开挖 1m,制作护壁。 由于桩位距离线路比较近，每节钢筋长 3米左右，人工运至孔内进行绑扎焊接；混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。 中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 15 施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出砟口外其余都用模板掩盖，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。 孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。 采用软梯供挖孔人员上下，挖孔前需对孔内进行吹风 10 分钟，保证孔内人员供氧安全。 挖孔桩采用 C30 混凝土，护壁采用上口 20cm 厚、下口 15cm 厚 C20 混凝土护壁。 施工 24m 便梁支点桩 挖孔桩开挖前，首先要对既有线路采用“ 353”扣轨进行加固，挖孔桩开挖时安装钢护筒，钢护筒直径 ，埋设高度与既有砼枕底平为宜。 便梁支点桩（人工挖孔）施工，需在慢行点内施工，必须保障护壁施工质量。 支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。 挖孔桩出渣提升装置为三角支架，现场布置切实满足限界要求，不得侵限。 列车通过时，必须停止作业。 要点架设 D24m 便梁 线路慢行结合线路封锁，架设 D 梁。 具体见线路加固附图。 总体步骤 （ 1）提前一天，利用汽车将便梁运至施工现场指定位置，在封锁点内，人工移至支点桩位置，利用压机、斜木撑等工具调整好位置并做好加固； （ 2）组装便梁和线路卸载； 要点准备 ①工具：扳手 10 把、木板（ 1cm、 2cm、 5cm厚各 100块）、麻绳（ 100 米） ②提前做好支点桩高程控制，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。 ③施工人员组织：提前 5天组织 1个便梁施工队伍进场（ 20 人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。 ④设置驻站联络员和现场防护员。 中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 16 具体步骤： （ 1）穿横梁、做移梁枕木垛 24m D 梁钢枕全部穿入，养护线路。 （ 2）运输、装卸纵梁 提前一天将便梁运至施工现场平整场地，按照规定位置摆放。 要点封锁 180 分钟，人工将便梁分次就位；组装便梁、养护线路。 要点结束前 10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。 要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人 : 序号 施工内容 时间（ min） 人员配备（个） 负责人 1 第一片纵梁吊装 60 15 车道友 2 第二片纵梁吊装 40 10 车道友 3 组装便梁、养护线路 70 20 车道友 4 现场清理 10 10 车道友 （ 3）组装便梁、要点修养护线路 利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。 （抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。 专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补砟、养护线路。 便梁架设完毕之后进行主体顶进预制。 施工人员要戴安全帽，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。 主体施工完后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。 沉降观测 扣轨、便梁加固线路的同时需对线路进行沉降及水平观测。 设置沉降观测点 8 个，观测点设置在距挖孔桩心 2米的轨面上，每天早、晚进行 2 次沉降观测和水平观测。 中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 17 扣件安装技术要求 本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚 18mm 设计的，适用于 50kg/m 钢轨或 60kg/m 钢轨。 施工便梁安装就位是必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。 下表所列数量为一套扣件数量。 一套扣件明细表 件号 代号 名称 数量 材料 总计 1 GB1222－ 75 弹簧垫圈 24 2 55S12Mn 2 GB95－ 85 平垫圈 24 2 3 GB6170－ 86 螺母 M24 2 4 橡胶垫 1 氯丁橡胶 5 尼龙绝缘胶 2 尼龙 6 止动垫圈 14 70 70 2 KTH350－ 10 7 () 内可调扣板 60－ 2（ 50－ 2） 1 KTH350－ 10 () 8 () 外可调扣板 60－ 1（ 50－ 1） 1 KTH350－ 10 () 9 扣板定位支座 2 Q235 工作坑开挖前首先由工程技术人员根据设计图纸进行基坑放线，并在基坑三面进行放坡处理，为防止基坑塌方。 在基坑两侧放坡为 1： 1，基坑前端自坡脚向外 开始放坡，坡度为 1:。 后背梁尺寸为 8m**，当基坑挖至设计标高后挖出防滑沟 6道，尺寸为 *，基坑所有开挖土方及时外运，部分余土存放距基坑边缘不得小于。 当基坑挖完后基坑四周打防护围栏，安设防护标志，夜间红灯提中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程 I标段 K6+(9+14+14+9m)框构桥施工 组织设计 18 示以确保施工及行人安全。 滑板混凝土采用 C25混凝土。 浇注滑板要求大面平整光滑。 以 2m 杠尺检测，平整度控制在 5mm 以内。 用网格法控制水平，滑板做成仰坡。 滑板的润滑隔离层按设计文件设置，两侧各设置导向墩 5个。 并在滑板前端设置底板船头坡，在 1m范围内由 变为。 船头坡沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。 本工程设计最大顶力为 ，顶程 ，后背打入钢轨 80 根，钢轨入土深度 ，钢轨 前端浇筑钢筋混凝土后背梁，后背梁尺寸为 8m**，后背梁部分钢筋与滑板钢筋相连接，以保证后背和滑板整体性。 钢筋加工： ⑴ 钢筋工程：所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。 ⑵ 主筋为 HRB335 钢筋，采用 9m 钢筋进行加工，无焊接。 ⑶ 主筋加工必须做成型平台，平台用 20mm 厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。 ⑷钢筋加工制作须在技术员指导下，按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。 加工前，由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交。