动车组车体构造总体及主要技术参数的对比分析

动车组车体构造总体及主要技术参数的对比分析内容摘要：

的功率可小些 ,因而轴重轻 ,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。 缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 三 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。 地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。 大城市间特快客运速度接近或超过每小时 200 公 里的高速客运列车 ,须用电力动车组或用燃气轮动车组。 狭义动车组 定义 “狭义动车组”英文名为“ MU”，全称“ Multiple Units”，意为“单元式组合列车”。 “单元”是这种列车中最突出和最核心的概念。 “单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。 而当这样的编组中一节车也不能再缩减时，称做“最小单元”。 某些情况下，单元内会有可以摘除冗余车辆，但多数情况下单元就是最小单元。 最小单元一旦被拆散，该单元用以实现的功能将消失，或者不再完整。 在比较罕见的情况下，单节车也可以成为单元。 单元结构 为方便进一步描述，可以按照以下方式划分单元： 1. 制动单元 1. 制动单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。 最小制动单元被打破后，编组失去制动能力。 所谓丧失制动能力，即编组无法下闸制动──这个相对好办，拿别的车拖着或者推着，按调车方式慢慢走； 也有可能无法松闸缓解──这个就需要专门的处置措施了，在车轮抱死的情况下硬拖硬推是相当糟糕的主意。 提到这个单元，也会同时提到一列暂时未做定义的“广义动车组”──“中华之星”，这个争议多于公开资 料的特殊列车。 从已有的照片上看，该动车组的拖车总以 3的倍数出现，即 0、 6或 9。 有有传闻云该车采用微机指令直通制动。 因此估计，该列车每特定三节拖车方能组成一个完整的制动单元。 一个可能的方式是其中一节车装有空气压缩机，为本车和相邻的两节车提供制动与缓解的动力；而微机指令传递系统又可能在没有压缩机的车上。 2. 自走单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。 多数情况下，自走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个自走单元即为一个 制动单元的情况居多。 最小自走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。 当前形态 CRH1 的自走单元为动车 +拖车 +动车；当前形态 CRH2A 的自走单元为 4节，编组为拖车 +动车 +动车 +拖车。 3. 随走单元 若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。 多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。 随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走 功能。 最小随走单元被打破后，编组失去自力运行能力，并同样可能因制动单元被破坏而丧失制动能力。 当前形态“长白山”的 6 号车即构成一个随走单元；其自走单元成为非驾驶端时，也成为随走单元。 4. 运营单元 第二节 CRH 动车组系列 中国铁路开行的 CRH 动车组已知有 CRH1， CRH2， CRH3， CRH5， CRH380A， CRH6。 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的 CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。 CRH1 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司 — —青岛四方 庞巴迪铁路运输设备有限公司（ BST）生产。 原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的 Regaina C2020 为基础。 CRH1B 为 16节大编组动车组。 CRH1E 为 16节车厢的大编组卧铺动车组。 200 公里级别（营运速度 200KM/h，最高速度250KM/h）。 2020 年 9 月 28 日， BST 公司在北京与铁道部签订了 80 列时速350~380 公里动车组订单，其中 16 辆编组的 EMU 动车组 60 列， 8 辆编组的 EMU 动车组 20列 CRH2 中国南车四方 机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。 以川崎重工业 新干线 E21000 型动车组为基础， 200 公里级别（营运速度 200KM/h，最高速度 250KM/h)。 CRH2B为 16 节长大编组动车组，在 CRH2A 基础上扩编至 16 节。 CRH2E 为 16 节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（ 300 公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在 2020 年 8 月投入使用。 标称时速 300 公里，最高营运时速为 350 公里。 CRH3 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内 生产。 以西门子 ICE3（ Velaro）为基础。 300 公里级别（营运速度350KM/h，最高速度 394KM/h）。 作为京津城际高速铁路的用车 在 2020 年 8月 投入使用，且京津城际列车大多数为 CRH3 型列车。 CRH3D 以 CRH3C 为基础的16节车厢的大编组座车动车组。 CRH5 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。 以法国阿尔斯通的 Pendolino 宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的 SM3 动车组为原型。 200 公里级别（ 营运速度 200KM/h，最高速度 250KM/h）。 其中 CRH2 和 CRH3 具备提速至 350km/h 的条件。 CRH380A 四方股份于 2020 年 4月 12 日，通过新一代高速列车新头型发布会， 4月底完成首列车下线，并于 4 月 26 日开始进入环行线试验， 5 月份中旬已经完成环行线的调试， 5月中旬开始进入郑西高速铁路进行 160公里以下调试试验，6月 7日开始正式高速试验。 5月 27 日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线，注不是“首列车”。 新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个 新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到 350 公里，最高商业运营速度可达 380km/h，为世界之最。 最高运行时速于 2020 年 12 月 03 日的先导试验中高达 公里。 超过了先前在沪杭线的实验运营速度记录。 CRH6 CRH6 是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。 CRH6 型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运 营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。 CRH6 型车实现三个覆盖：覆盖时速 160— 250 公里速度等级；覆盖干线铁 路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。 技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。 该车型将首先在珠三角地区投入运营，包括广珠城轨，广佛肇城轨等 . 第三节 动车组的分类 按照动拖比分类 列车中，有动力的车轴所承载的车重与无动力的车轴所承载的车重之比称为动拖比。 列车动拖比小于 1:3 为动力集中；小于 1:1 但不小于 1:3 为弱动力分散；等于和大于 1:1 为强。