毕业设计-城市地下空间工程广州地铁二号线海珠广场站车站设计

毕业设计-城市地下空间工程广州地铁二号线海珠广场站车站设计内容摘要：

褐红色，由砾岩风化残积而成，原岩结构清晰，可见 26cm 的砾石，湿～很湿，硬塑状态。 捻面稍光滑，其干强度及韧性中等，摇震无反应。 层厚平均。 泥盆系（ E）强风化砾岩⑩：红褐、紫红色，大部分矿物已风化变质，主要矿物成分为石英、长石及粘土矿物，泥质胶结，砾径一般为 ，最大达 9cm，砾状结构，层状构造，岩石节理裂隙较发育，合金钻具可钻进，岩芯呈土柱状夹砾石及碎屑状。 揭露厚度平均。 各土层物理力学性质下表 : 表 21 地层物理力学指标表 指标名称 地层名称 天然重度 kN/m3 承载力特征值 fak(kPa) 压缩模Es(MPa) 抗剪强度标准值 凝聚力 c(kPa) 内磨擦角 φ (度 ) Q4ml 人工填土① 8 10 Q4al 淤泥质粉质粘土② 60 6 8 粉砂③ 100 0 25 粉质粘土④ 160 18 22 Qal 粉质粘土⑤ 200 20 24 粗砾砂⑥ 240 0 30 圆砾⑦ 280 0 35 卵石⑧ 400 0 38 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 12 Qel 粉质粘土⑨ 200 20 24 D 强风化砾岩⑩ 400 / / / 、水文地质概况 (1). 历年最高水位：。 (2). 地下水概况：水位标高为：。 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 13 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 14 第 3 章车站建筑设计 设计依据和设计原则 设计依据下列规范进行： （ 1）《建筑基坑工程技术规范》（ YB925897） （ 2）《人民防空工程设计规范》（ GB500382020） （ 3）《地下工程防水设计规范》（ GB501082020） （ 4）《建筑结构荷载规范》（ GB500092020） （ 5）《铁路工程抗震设计规范》（ GB501112020） （ 6）《建筑抗震设计规范》（ GB500112020） （ 7）《混凝土结构设计规范》（ GB500102020） （ 8）《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB502992020） （ 9）《地铁设计规范》（ GB501572020） （ 10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB502042020） 地铁车站主要是建设在客流量比较大的地方，所以应该该建设的足够大才能满足这么大的客流量，而且在乘客出入的通道也应当建设到一定的高和宽，并且由于地铁主要是建设在地下，一旦发生什么严重的事故时很难及时的进行救援，所以必须安排必要的消防通道。 并且由于地铁的面积比较大，尤其是换乘站的使用面积都比较大，并且又是处于地下，所以当乘客处于其中时很难辨别方向，所以在地铁车站的墙上和地上应该都标明有识别能力强的指示标志。 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 15 设计标准 一般规定 1 、海珠广场站车站的总体布局，必须符合广州市建设部的统一规划，并且妥善处理好海珠广场站车站与其他配套设施的衔接。 2 、车站在保证正常运输客流的同时，并且还应当保持车站站内环境的干净整洁，采光良好，易于辨别。 为旅客可以提供出干净清爽的乘车环境。 3 、在地铁车站有换乘站时，换乘站应该把各个线路客流量进行统计，然后对客流量进行远期的预测，当此车站的各条线路不能同时施工时，应该给每条线路的车站预留下接口，以便在以后在建设时不破环已建好的地铁结构。 地铁车站的各个部件，包括人行楼梯、自动扶梯。 站厅、站台售票机等 等都应该根据客流量来进行计算和确定。 并且客流量应当根据在超高峰时的客流量诚意一定的超高峰系数来进行确定。 同时地铁车站的防灾等级也相对会比较高，车站的防灾设计应该严格按照规范的规定进行设计。 在设计地铁车站时，应当将地上空间和地下空间统一归并，统一考虑，充分利用地上和地下的空间。 并保证环境良好。 车站的内部应该设计有无障碍电梯，供老弱病残使用。 在建设地铁车站时，最好是一次性建成。 地面车站、高架车站及地面建筑 如果不能同期建设时，可以分不同时期进行建设。 车站总体布置 地铁车站的竖向结构布置还应当根据本线路的铺设方式和周边环境以及城市美观的要求来进行确定。 根据车站的位置可以选用地下一层、地下多层、高架车站的形式来进行设计。 但是由于地下开挖的投资和施工条件相对来说会比较复杂和昂贵，所以地下车站尽量应当选取比较前的埋深方式，且层数不宜过多。 在郊区或者是条件允许的情况下可以把车站设计为高架车站并且考虑把车站内的管理用房置于地下，节省空间。 当本车站时换乘车站时，应该综合每条线路的客流量和工程地质条件进行整体的规划，当不能同期施工时应该留下接口，以便后期建设时可以更加方便的 进行建设。 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 16 车站换乘的形式也有很多种，同一个换乘站在当两条线路是平行运行时可以采用同一平面平行换乘或者是不同平面上下换乘，当两条线路是相互垂直换乘时可以采取 “十”字形 式 、“ T”形、“ L”形 式等等形式进行换乘。 并且车站内的非付费区应该放在一起。 为了更加方便乘客的出入以及更加舒适快捷的乘车环境，应当把车站的出入口放在人流相对比较集中的地方，而把车站的风亭放在人流较少的地方，并用的一定的方式进行遮盖，这样不但有利于城市的美观，而且大大的提高了乘客的通行效率，还满足了城市整体规划的需求。 由于地铁车站的人员 比较多，且乘客的乘坐时间都会较长，所以应该在车站的内部布置厕所。 同时应在车站的周边位置布置有停车场。 车站平面 站台计算长度应采用远期列车编组长度加 可能 停车误差。 2 、根据本章上述的规定的数值来确定本站台的车站站台宽度。 车站站台两端的设备了管理用房，可以计入车站站台的计算长度但是却不应当超过地铁半节车厢的长度，且距离车站的电梯口和自动扶梯口的距离不得小于 8 米。 站台的两端适当的位置设置人行楼梯和自动扶梯，在布置人行楼梯和自动扶梯时，应该使其沿着站台的长度方向布置。 并且有距离限制 ，梯口到站台计算长度的距离不得大于 50米。 5 、 采用屏蔽门系统的车站结构立柱可设在站台边缘，但必颈满足限界和屏蔽门设置的要求。 在不设置屏蔽门的站台，在距离站台边缘 400mm 的地方应当设置宽度大于 80mm的沿站台长度方向的提示线，以提醒乘客安全乘车，防止发生事故。 使用屏蔽门系统的车站同样也应该设置安全线。 如果建设的是敞开式的车站形式，应该根据当地的车站形式，适当的布置风雨棚或者是封闭式的侯车棚，并且为了城市的美观，应当将其建设成为漂亮又美观的标志性建筑，让乘客一看看过去就知道这个就是车站。 车站的自动扶梯和人行楼梯除了正常疏导客流的布局外，还应当在特殊时间内快速的疏散人流，并且疏散时间应当不大于 6分钟，此时的消防电梯和连接站台层和站厅层的电梯不应当计入在特殊时间的疏散用途。 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 17 在直线段的站台，车辆轮廓的外边缘和站台的边缘应当留有一定宽度的空隙，一边更好的通行。 在曲线段的空隙距离相对会增大许多。 并且站台面和车辆的平面不齐平。 一般来说站台面会比车辆平面低一点。 10 、 站台层的 在发生突发性 事故 时 疏散时间 应 按下列公式计算： 式中 —— 站台上候车乘客和站台上工作人员 (人 )； —— 列车乘客数 (人 )； —— 自动扶梯通过能力 [人／ (min m)]； N—— 自动扶梯台数； —— 人行楼梯通过能力 [人／ (min m)]； B—— 人行楼梯总宽度 (m)。 1 在地铁车站公共区的布局应满足功能分区的需要，并避免在进入干扰，出 入 和转移路线。 检票口应该或是最好布置在乘客刚好卖好票的地方，使其垂直在客流的方向，并且在售票处应该布置有补票亭，以防止乘客没有购票而无法出站的情况出现。 在售票处同样应该设置检票厅，在空间不够的情况下可以将检票厅和售票厅放在一起。 12 、售票厅应该距离出入口通道较近，一般来说，售票处距离检票闸机的距离不得小于 5 米，但是在出站检票处距离楼梯的距离不得小于 8米。 13 、为了方便地铁车站控制室对售票口和检票口的监察，车站控制室应该靠近检票口和售票处，并且控制室的平面应该比车站的其他平面更高，一般高出大概 450600mm左 右。 1为了更加高效的使用地下车站的空间，故应当把地下车站的设备用房和管理用房尽量靠在一起。 1售票口和检票口的布置方式应当根据车站站厅的布置情况可以采用自动式和人工式售票，但是现在目前大多是采用自动式售票和检票的方式。 并且应当为远期的重新布置预留下接口。 16 、地铁车站乘客通过各个部位的最大通过能力，宜符合表 31的规定 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 18 17 、地铁车站各建筑部位的最小宽度和最小高度，应当符合表 3－ 1 和表 3－ 2 的规定 表 31 地铁车站出入口最大通行能力 部位名称 每小时通过人数 1m 宽楼梯 单向 5000 双向混行 4000 1m 宽楼梯 下行 4200 上行 3700 双向混行 3200 1m 宽自动扶梯 输送速度 输送速度 人工检票口 2600 自动售票口 300 人工售票口 1200 自动检票机 门扉式 磁卡 1800 非接触 IC 卡 2100 三杆门 磁卡 1500 非接触 IC 卡 1800 表 32 车站各部位的最小宽度 名称 最小宽度（ m） 站台至轨道区的工作梯 消防专用楼梯 与自动扶梯并列设置的人行楼梯 单向共公区人行楼梯 双向共公区人行楼梯 岛式站台 8 岛式站台侧站台 通道或天桥 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 19 侧式站台的侧站台 侧式站台的侧站台 表 33 车站各部位的最小高度 名称 最小高度（ m） 通道或天桥 地面、高架车站站台共公区 人行楼梯和自动扶梯 站台、站厅管理用房 站厅共公区 3 地下车站站台共公区 3 车站环境设计 地铁 车站建筑设计应 简洁明了 、 大气，并且应当充分符合现代人的特点，就是即简单又是容易 识别， 简单 装修 又能看起来美观又大方 ， 在设计结构时， 充分 把结构的美观利用起来，充分 体现现代交通建筑的特点。 当地铁车站布置在地面或者是高架时，车站的体积应该尽量的较小但是又不影响车站的正常运营，并且采光和通风性能应该良好。 2 、在装修时，考虑到人流量的数量很大，地面应当采用防滑、防潮、耐磨的材料，而考虑到地铁车站的长期使用和战备使用等的用。 由于地铁一般都是地下，所以在采光方面都会比较麻烦， 所以在选择照明材料时，应当选择照明良好、耐久、节能的 照明灯 ，当车站是处于地面或者是高架时应当尽量采用自然光照射，但是地面或高架车站的照明材料应该防水防雨防风且耐腐蚀。 其照明布局也应该严格按照规范进行布置。 地铁车站内部应该设置指引标志，应当有服务乘客、事故疏散的特点。 5 、车站内部在不明显的地方可以设置广告 ， 但是广告的亮度和色彩不 能过亮，以防止其对正常的指引标志造成掩饰。 当地铁车站时处于地面或者高架时，由于地铁机车在运行过程中会产生很大的噪音，所以在车站内部和轨道交通线上应该采取隔声和吸声的措施，以保证不扰民，同时综合考虑城市的美观效果。 广州地铁二号线海珠广场站车站设计 20 由于在机车运行的过程中，会产生很大的噪音，所以应当尽量采用屏蔽门系统，屏蔽门系统应当有良好的隔声和吸声的材料。 车站出入口 在确定地铁车站的出入口是，应当根据客流量相对比较集中的地方设置，以达到吸引和和疏散客流的要求，但是不能小于两个出入口。 地铁车站的出入口的位置应 和主要的客流保持一致，最好是要和商业区联系在一起，但是在地铁车站关闭时，应当有相应的隔开的措施。 3 、地铁车站的出入口应该尽量布置在垂直或者是平行于道路上，出入口距离道路的距离也应当严格按照规范规定进行确定，在车站的出入口同时应该留有一定的空地，以便集散人流。 地铁 车站出入口的地面标高应 当 高出室外地面， 并且应当设置一定的防水措施，并应 当 满足当地防洪 需求。 对车站的出入口的建筑形式进行设计时，应当切实的根据车站的位置和工程地质信息进行设计，出入口可以放置在商场中和道路的边缘，具体应该车站的位置进行确定。 6 、地铁出入口应该力求短，而且应该尽量设计成直线形式 ， 在必须折弯的地方，弯折 最好不要 超过三处， 并且 弯折角度 应当 大于 90176。 ，车站出入口通道的长度不宜过长，不然不符合消防的要求，一般情况下， 地下出入口。