连接线工程施工总结

连接线工程施工总结内容摘要：

落实料场、预制场地工作：由于杨坑桥位于杨坑村，施工场地狭窄，周围人口居住密集，不利于施工，特别是桥梁板预制场地，经过认真讨论及合理安排，决定把预制场和料场设在桥前后两侧，并对该地段进行换填、平整、碾压及硬化等工作。 虽然会影响路基填筑，但利用 80 米的路幅宽度，在合理安排下有效地解决了施工场地不足的问题。 落实路线的恢复定线、测量放样工作：进驻现场后，我项目经理部的技术人员首先进行导线点、水准点的闭合测量，并用 GPS地面定位仪在施工沿线设立 5 个 GPS 点，同时对原 导线水准点、横断面进行复核。 确保测量放样精确度和准确性。 五、计划与实施 A2 标段项目经理部在项目办、驻地办领导协作下，认真制定施工组织计划。 本标段路线全长 （ K3+790~K5+000），主要工程：路基填方 246358m3，路基挖方 218679m3，挖除非适用材料（含清淤） 38200m3， K4+166 预应力空心板 3 孔 16 米中桥一座，长 ， 钢筋混凝土圆管涵 288m/3 道， 钢筋混凝土圆管暗沟 2362m，检查井 94 座，雨水井 200 座，集水井 33 座， 浆砌砖边沟 1997m。 按照 2020 年 9 月 4 日驻地办《赣路监字[2020]001 号文件》防护工程来实施。 按照工程分项和工期要求，把各项施工任务落实到各个施工作业队。 桥涵一队负责杨坑中桥下部结构，包括扩大基础开挖土石方8277m3，扩大基础砼方量 ，钢筋用量 16314kg； 8 个柱式桥墩、 8 个肋式桥台砼圬工量 ，钢筋用量。 桥涵二队负责上部结构施工，包括梁板预制和现浇砼附属结构的施工，按每天预制 4 片梁的计划进度，于 11 月 15 日前全部完成 120 片梁板预制和附属现浇砼，计砼圬工量 ，钢筋用量 163917kg及后张法预应力钢绞线 54252kg，投入施工人员 200 余人。 中桥下部于 9 月 19 日开挖第一个基础， 9 月 29 日预制出第一块空心板梁，11 月 6 日 120 块梁板全部预制完毕。 11 月 12 日开始梁板安装， 11月 15 日主车道转入桥面铺装层、防撞栏杆施工， 11 月 23 日吊装全部完成。 其间我们克服了工期要求短，施工场地不足，钢筋、水泥大幅涨价及施工环境干扰、高温天气等不利因素，仅仅两个多月时间，圆满完成了杨坑中桥，可以说是超常规的速度，为全线按期通车，打下了坚实的基础。 路基作业队负责全线 的土石方填挖方，包括全线桥涵台背回填，要求在桥面铺装完土石方工程也同时完成。 全标段主要分为两大填方段 K3+860~K4+280、 K4+500~K4+760 和两个挖方段K4+280~K4+500、 K4+760~K4+960。 路基土石方施工主要困难是挖方土石比例与设计土石比例不符，由于石方比例占绝大部分，达到 98%以上，给路基填方带来很大难度，增加了爆破作业量，同时也加大了成本。 填方区内均为水田、淤泥深度平均 80~100cm 以上，并且有数处水塘基底需排水清淤。 路基处理是保证路基质量的关健，在面临工期短的压力 ，我们经理部不等不靠，始终把工程质量做为第一要素，既要抓进度，又要重质量。 在施工过程中也出现过一些问题，比如清淤不符合要求，填筑超厚等问题，项目部质检人员发现问题后主动要求返工，并对施工人进行一定程度的经济处罚，利用业余时间组织工地现场施工人员学习，使每个人都明白质量重要性。 由于线路贯穿杨坑村内，施工现场周围人口居住密度大，横穿于现场人员、车辆较多，对正常施工、机械车辆运转、爆破作业有不同程度的干扰和影响，对此我们在重视施工人员安全同时更注重当地村民的安全，在横跨现场乡村路口及爆破现场设置安全员，并积极协 调与当地村民的关系，杜绝事故，做到警钟长鸣，防患于未然。 所以，在整个施工期间没发生任何安全事故。 六、质量管理 工程项目的实施过程就是工程质量的形成过程，针对影响施工质量的诸多因素，我们进行认真研究和分析，通过有效的管理并在实际施工中得到体现，是确保工程质量的前提和基础。 根据对工程质量的要求，我们的措施是“三个务必”，务必十分重视质量；务必严格质量管理；务必确保工程优良。 影响工程质量的因素很多：有自身管理不当；有重视程度不足；也。