包头车站站场改造工程施工组织设计31[1]

包头车站站场改造工程施工组织设计31[1]内容摘要：

处，连 接 5 站台，作为施工 5 站台旅客地道、钢构雨棚、站台土石方通道及南场开通后车站的邮包通道。 该处临时道口位于站台墙东端 15 米，依次跨越 1~13道股道，长度 104米，宽 米，采用铁路标准嵌丝橡胶道口板铺设，两端设置防护栏杆。 （ 2）施工前与包头工务段和车站联系进行道口处线路中心新及 道口边缘线测量定位，准备好嵌丝橡胶道口板、防护栏杆材料准备。 做好人员进场安全教育工作。 道口防护值班人员培训取证管理。 （ 3）橡胶道口板铺设 本道口铺设长度 104m，宽度 ，橡胶道口板选用规格 ，共计 105 块。 依次从 5 站台向 1 站台铺设，计划分为三次要点封锁进行铺设施工。 （ 4） 道口板安装技术要求及质量控制： 道口板安装前必须对道口处线路基础进行处理，处理要求如下： 采用人工清除基础表面道碴，高处采用铁锹洋镐进行凿除，低洼处采用水泥：中粗砂 =2:1的比例干拌进行找平处理。 基底处理完成检查平整复核要求要求后，铺设一层油毡后方可铺设橡胶道口板。 道口板安装时道口板顶面与道口处轨面标高使用同一标高，完成后板面比道口两侧线路高出 3cm 作为道口板预留沉降量。 道口板安装完成后，板面应平整，接缝处无明显错缝，相邻板 面高差控制在高差177。 5mm范围内。 （ 5）道口防护栏杆 道口板安装同时，在 各站台 设置简易防护起落栏杆。 防护栏杆采用道口设置水泥墩柱，中间连接铁链封闭。 水泥墩柱涂刷红白两色警示油漆，并在水泥墩柱处设置 “禁止翻越”及“一站、二看、三通过” 安全警示牌。 （ 6）道口验交 施工临时道口应经路局相关单位组织验收后方可使用。 其防护配备品应按要求配置齐全。 根据有关规定要求配置防护备品。 防护备品 配备详见下表： 施工临时道口防护备品表 序号 名 称 单位 数量 要求 1 信号灯 盏 2 置放于易取处 2 信号旗（红 色） 面 3 置放于易取处 3 信号旗（黄色） 面 1 置放于易取处 4 火 炬 支 2 置放于易取处 5 响 墩 个 6 置放于易取处 6 口笛 个 2 7 短路铜线 根 2 8 防护杆 根 2 长 2m，能插旗、挂灯 9 钢丝绳 条 4 直径 16mm，长 5m，两端有套，能拉动机动车辆 10 撬棍 根 2 11 铁锹 把 4 12 活口扳手 把 2 13 斧子 把 2 14 洋镐 把 2 15 竹扫帚 把 2 16 克丝钳 把 2 17 绳子 条 2 栏杆 故障时使用 18 对讲机 台 2 便携式无线，每台 2块电池 （ 7）道口拆除 施工临时道口使用完毕后，及时与路局相关单位进行联系，要点封锁进行拆除。 因故需要延期使用时应提前到路局办理相关手续 （ 8） 安全技术管理措施 为保证施工临时道口的安全正常使用，保证营业线安全运营，避免发生各类安全责任事故的发生，特制订施工临时道口安全措施如下。 1)制度管理 遵守呼铁局等各级部门关于铁路营业线安全管理的各项规章制度，严格落实要点封锁施工计划制度。 严格岗前教育培训制度，驻站联络员、防护员经路局安全培训取得合格证后方可 持证上岗。 严格道口值班员作业标准要求进行作业，认真填写交接班记录。 执行 24 小时值班看护制度。 白天无车辆通过时，通道大门、栏杆等必须上锁。 严格考核，奖优罚劣。 与相关人员签订安全质量责任状，严格按安全质量责任状的有关规定及项目部安全质量奖惩办法，对道口值班员工作情况，进行每日考评打分，每月按分计奖，做到奖有标准，罚有依据。 2)、人员管理 选派责任心强，经过培训考试合格的人员看守道口，道口看守人员上岗期间严禁饮酒、严禁脱岗，必须持证上岗，看守人员必须是本单位正式职工， 24小时值班。 道口看守人员每天必须清扫 轮缘槽，轮缘槽内不得有杂物。 道口看守人员上岗期间必须佩戴防护标志，检查防护用品，严禁干与本职工作无关的事情。 车辆和施工行人通过铁路道口，必须听从看守人员或监护人员的指挥，严格执行铁路道口通行规定，严禁在道口抢行或停留。 道口看守和监护人员示意停车时，所有车辆、行人必须立即依次停在停车线以外；无停车线的，停在距最外股钢轨 5 米以外。 严禁抢、撞、钻、越道口。 所有进场施工的人员必须经过项目部安全教育培训考试合格后方可进场作业施工，进场时必须由项目部制定人员带领登记出入。 3)、设备及车辆 落实每天、每次施工前的 对道口设备、防护设施的定期巡视、检修、测试，对响墩、火炬等非常防护备品定期检查，发现有失效过期的备品要立即更换。 道口各种警示标志保持齐全，字迹清楚，护栏完整、涂刷醒目，达到提示和防护的作用。 车辆和大型机械要点进入站场内时，所有车辆及机械实行监护加送、路条许可制度，未经许可的车辆、大型机械不得进入。 挖掘机等履带车进场通过平交道口时，道口必须满铺 3～ 5cm 厚木板方可通行。 施工机械或车辆通过道口时最高时速不得超过 10 公里，严禁在道口内超车、倒车、调头、熄火或空挡滑行。 车辆通过电气化铁路道口时，车辆及其装 载物的高度不准触及限界架的活动横板和吊链，装载物上不准做人，行人手持高长物体通过电气化道口时不准高举和挥动所持高长物体。 有列车作业时，道口看守人员必须制止施工车辆通过，待列车作业完毕后，施工车辆才能通过，严禁与列车抢道。 （二） 过渡工程 临时天桥施工 在第一步施工结束时，新修的地道没有到达 3 站台， 为了使旅客能从就有天桥过渡道 5站台，在 4 站台间修建 2 座临时天桥作为过渡。 见旅客过渡图。 本次便桥设计为人行便桥，设计跨度为 24m， 桥面宽度 4m， 纵梁为采用 单 层双排贝类桁架。 活载 20KN/M，允许 挠度≤ L/400。 要点施工等级为二级。 1 0 4 4 . 1 1贝雷片I 32a 工字钢(2片)栏杆钢管柱（壁厚100mm）方木 钢板（厚5mm）C 20砼基础线路 线路I 50a 工字钢(5根)I 32a 工字钢(2片)钢板（厚2 0mm、 直径60 0mm）钢管柱I 32a 工字钢(2片)贝雷片方木 钢板平 面 图IIIIIIIII剖面图说明：1 、单位：m。 2 、基础为C20混凝土，顶 面与既有轨顶在一个平面。 下部结构为两柱钢管柱，钢管柱底部与基础预埋钢板、螺栓连接。 4 、上部横梁为2片 I32a工字钢、 纵梁为贝雷片。 其中钢管柱顶端焊接一直径为600mm的钢板（厚20mm）与横梁满焊 焊接，纵、横梁点焊连接。 5 、纵梁之间采用L80*8 0*5的角钢 焊接连接，间距2m,加强 纵梁横向稳定性。 6 、纵梁上部满铺方木，采用铁丝绑扎牢固。 枕木上铺设钢板（厚度5mm）桥面。 其它大样图见后续施工技术交底。 横向连接钢管柱横向连接钢管柱L 10 0* 10 0* 10的角钢L 50 *5 0* 4的角钢横向连接钢管柱线路1 0 4 5 . 3 81 0 4 4 . 6 1 (1)施工要点前准备工作 1)、跨既有线便桥施工设计方案、施工组织方案经铁路相关部门审批。 2)、施工方与相关行车设备管理单位签订施工安全协议。 3)、营业线施工计划纳入铁路局月施工计划。 (2)施工设计方案 便桥跨度为 24 米，基础采用 C20 砼浇注，下部结构为 两根 柱钢管柱（壁厚 100mm）、横梁为 2 片 I32 工字钢， 上部结构采用 贝雷片作为纵梁， 在纵梁上铺设 I40 工字钢 ， 间距 1米，其上满铺 15*15方木，在 方 木上铺设桥面钢板（厚 5mm）。 具体见便桥施工图。 （ 3） 施工方法及工艺 便桥施工流程：基础开挖、浇注砼 —— 吊装钢管柱 —— 钢管柱横向连系 —— 吊装横梁 I32 工字钢 —— 要点吊装 贝雷片 —— 纵梁横向连系 —— 施工桥面系、栏杆 —— 搭设楼梯 —— 便桥开通。 1）扩大基础 采用钢筋混凝土扩大基础，标号 C20，基础尺寸（长 *高 *宽）为5*3*2m。 首先 进行基础人工土方开挖，开挖过程中，密切注意地下管线的分布情况，严禁挖断或损坏管线。 当有 列车通过时，立即停止施工，通过后再行开挖。 基坑开挖四周进行防护。 基础底部设置钢筋网片一层，采用Φ 25 钢筋，间距 *。 根据设计方案，顶部预埋钢板（φ 700、厚 20mm）和螺栓（φ 长 度 800mm、每处 8根）。 钢筋在钢筋棚制作加工，混凝土采用拌合站集中拌合，砼运输车运至浇注地点，工地吊车配合、并配备振动棒振捣混凝土。 2）钢管柱吊装 钢管柱采用 25 吨汽车吊作业，立柱的轴距及跨距放线采用全站仪进行测量控制，标高与垂直度分别用水准仪及全站仪进行测控。 吊装时，汽车吊站在路堑边坡一侧，钢丝 绳捆绑在钢柱上部，当钢柱吊起后，移至预埋段上方用人工进行对位，当标记线对准后，采用预埋螺栓将对接位置固定对位。 钢柱吊装就位后进行垂直度、标高调整。 调整采用上口部沿圆周拉设缆风绳，用花篮螺栓调节、稳定钢柱的垂直度。 千斤顶和吊车辅助的方法进行，符合要求后在立柱两侧加设临时支撑。 临时支撑全部安装好后进行钢管柱横向连系的焊接施工，横向连系采用Φ 100mm(壁厚 4mm)的钢管。 3）横梁吊装 横梁安装采用 25 吨汽车吊整体（ 2 片）吊装的方式进行。 吊装前搭设安装操作平台。 为使横梁吊起中不致发生摇摆，在梁的两端绑扎牵引 绳，控制起吊时的平衡和稳定，配合指挥人员及高空安装人员进行安装。 当横梁起吊至安装位置时，首先稳固一端，再连接另一端，使横梁的标高及轴线符合设计方案要求后，进行定位点焊。 正式焊接前再检测一次两端的标高和轴线，正确后进行焊接。 横梁放置在钢管柱顶部钢板（直径 600mm、厚度 20mm）上，焊接 连接。 4） 贝雷片 吊装 贝雷片 吊装按施工要点计划进行。 点内，汽车吊站在 4 站台 上，吊装作业要求同横梁吊装。 纵梁与横梁焊接连接。 5）桥面系及栏杆施工 桥面系宽度为 4米。 其上满铺 方木 ， 方木 接头交替错开，枕木间每三根用铁丝绑扎固定 ，然后铺上钢板（厚度 5mm） ,钢板之间点焊连接，形成整体。 栏杆采用钢栏杆，高度。 在横梁两端沿纵梁方向每侧焊接一根 24m 长、 L100*100*6 的角钢，其上每隔 1m 焊接一根 长、L50*50*4 的角钢。 栏杆高度内每 设置一道 24m 长、 L50*50*4的角钢，角钢节点间焊接连接。 栏杆内侧高度范围内设置钢丝网片 ， 网片与钢栏杆点焊连接。 6）楼梯施工 见楼梯施工图 7）钢结构焊接工艺 定位焊前，焊接坡口及其内外两侧各 20mm 范围内的油污必须用溶剂揩抹干净，并用手提砂轮机打磨 去除铁锈、氧化皮等杂质，使焊件 母材 表面露出金属光泽。 担任定位焊施焊工作的焊工 ,必须是持有合格证的焊工 证。 定位焊所用焊条（须经烘干处理）、焊丝必须与该焊缝正式焊接时所用焊材相一致，定位焊缝应填满弧坑。 定位焊缝长度一般为 20— 50mm， 间距 长为 400— 600mm，焊脚尺寸不应大于 8mm，定位焊应距设计焊缝端部 30mm以上。 定位焊缝不得有裂纹，不得有超标的夹渣、气孔等 缺陷 ，如发现有焊接 缺陷 ，必须彻底清除，重新进行定位焊。 焊 接前应在废钢板上调试好焊接电流后才允许正式施焊在产品上。 在焊接板状 角焊缝 时，焊缝必须要绕过端部进行包角焊 ， 焊接完毕，应将焊缝表面的熔渣、飞溅等杂质清理干净。 焊缝要与母材表面均匀过渡，同一焊缝的高度、宽度或焊脚高度应均匀一致。 焊缝外观应均匀致密，表面不允许有电弧击伤、裂纹、气孔、夹渣、未熔合、凹坑、未焊满、焊瘤及超标的咬边等焊接缺陷。 （ 4） 、主要工程数量 序号 工 程 项 目 单位 数量 1 C20 基础混凝土 m3 2 钢管柱（φ 800、厚度 10mm） m 3 I32a工字钢（长度 ） 根 4 贝雷片 321型 根 16 5 方 木 m3 8 （ 5） 、施工配合单位 包头 机务段、供电段、工务段、电务段、 包头 车站。 （ 6） 、要点施工顺序 向路局运输组织部门提报施工封锁计划 —— 点前准备 —— 要点施工（工务、电务、车务配合） —— 要点结束（消点）。 （ 7） 、施工要点安全保证措施 1）组织保证 建立并完善以公司领导、项目经理为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一责任人，各部门、人员在各6 钢板（厚 5mm） m2 96 7 钢板（厚 10mm） m2 8 钢板（φ 600、厚 20mm） 块 9 钢板（φ 700、厚 20mm） 块 10 预埋螺栓（φ 长度 800mm） 根 11 钢栏杆 m2 12 钢管楼梯 m2 13 铁丝网片。