实用资料新建府谷煤炭铁路专用线工程三标段王家沟双线大桥实施性施工组织设计推荐精品

实用资料新建府谷煤炭铁路专用线工程三标段王家沟双线大桥实施性施工组织设计推荐精品内容摘要：

230~255mm,壁厚 5mm｡ 导管管节长度 ,中间节为 2m 等长 ,底节为 4m,漏斗下用 1m 长导管 ｡ 导管使用前进行试拼和试压 ,按自下而上顺序编号和标示尺度 ｡ 导管组装后轴线偏差 ,不宜超过钻孔深的 %并不宜大于 10cm,导管接头为带丝扣的快速接头构造 ,配有专用的拆装工具。 试压压力宜为孔底静水压力的 倍 ｡ 导管长度应按孔深和工作平台高度决定 ｡ 漏斗底距钻孔上口 ,应大于一节中间导管长度 ｡ 底节导管下端不得有法兰盘 ｡ 导管要位于钻孔中央 ,在灌注混凝土前 ,进行升降试验 ｡ 导管吊装升降设备能力 ,与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应 ,并有一定的安全储备 ｡ 混凝土由 项目部搅拌 站供应 ,采用吊车配合进行混凝土灌注 ｡ 水下混凝土配合比设计须经监理工程师批准后才能使用 ｡ 混凝土粗骨料采用级配良好的碎石 ,和易性要好 ,坍落度保持在 180~220mm之间 ,符新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 16 合水下混凝土的各项要求 ｡ 灌注水下混凝土采用 滑阀式 ,在导管开放的状态下 ,将导管缓慢沉到距孔底 300~500 mm 的深处 ｡ 在灌注混凝土前 ,将碗状滑阀 (或隔水塞 )放到导管内的水面上 ｡ 然后将首批混凝土拌合物填满 ,剪断悬挂滑阀 (或隔水塞 )的铁丝 ,使滑阀 (或隔水塞 )和混凝土拌合物顺管而下 ,将管内的水挤出去 ,滑阀 (或隔水塞 )便脱落 ,就留在孔底混凝土中 ｡ 水下混凝土应连续灌注 ,中途不得停顿 ｡ 并尽量缩短拆除导管的间断时间 ,每根桩的灌注时间不允许太长 ,在 8h内灌注完成 ｡ 混凝土 灌注完毕 ,位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出 ｡ 在灌注混凝土过程中 ,应测量孔内混凝土顶面位置 ,保持导管埋深在1~3m 范围 ｡ 当混凝土 灌注面接近设计高程时 ,应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置 ,保证混凝土顶面灌注到桩顶设计高程以上 左右 ｡ 采用导管法施工时注意事项 (1)灌注混凝土必须连续进行。 (2)随孔内混凝 土的上升 ,需逐节快速拆除导管 ,时间不宜超过 15min｡ 拆下的导管应立即冲洗干净 ｡ (3)混凝土上升到钢筋笼下端时 ,为防止钢筋笼被混凝土顶托上升 ,采取以下措施 :在孔口固定钢筋笼上端。 灌注混凝土时间尽量加快 ,以防止混凝土进入钢筋笼时 ,流动性过小。 当孔内混凝土接近钢筋笼时 ,保持埋管较深 ,放慢灌注进度。 孔内混凝土面进入钢筋笼 1~2m后 ,适当提升导管 ,减小导管埋置深度 ,增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度。 在灌注结束时 ,如出现混凝土上升困难 ,可在孔内加水稀释泥浆 ,亦可掏出部分沉淀物 ,使灌注工作顺利进行 ｡ 新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 17 成 桩检测 检测方法按照铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》 (TB10218)的规定 (瞬态激振时域频域分析法 )执行 ｡ 承台施工 承台施工采用机械明挖基坑 ,然后施作垫层 ,再按图绑扎钢筋 ,最后立模并浇筑混凝土 ｡ 承台混凝土主要采用溜槽进行浇筑 ,少量混凝土车难以到达的地方采用泵车进行浇筑 ｡ 工艺流程 测量定位放线 → 机械开挖基坑槽 (降 ､ 排水 )→ 人工清基底 → 验坑(槽 )→ 浇筑垫层砼 → 承台钢筋砼施工 → 养护 → 基坑 (槽 )分层回填土 ､ 夯实 ｡ 基坑开挖 王家沟 双线 大桥承台厚度为 2~｡ 基坑 采 用挖掘机进行开挖 ｡ 基坑顶缘 范围内不堆载任何载重 ,基坑坡度为 1:｡ 基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于 50cm｡ 基坑开挖完成后进行垫层施工并凿除桩头多余的混凝土 ｡ 混凝土凿除使用风镐进行 ,在距桩顶设计高程约 20cm时 ,人工进行凿除并清理其上松动的混凝土 ,以保证桩顶混凝土的质量 ｡ 同时 ,钢筋上的混凝土亦要清理干净 ｡ 混凝土 弃渣用吊斗吊至地面自卸汽车运至指定地点 ｡ 桩基检测及混凝土垫层施工 已完成的桩基在凿除桩头后 ,在桩顶面打磨 4 个检测用平面 ｡ 待检测合格后进行混凝土垫层施工 ｡ 承台施工中 在基坑四周设置集新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 18 水沟和集水井 , 排水沟截面尺寸为 *, 集水井尺寸为**(可根据现场实际情况适当调整 ),集水井内放置水泵 ,用水泵将可能的淤积水抽出 ｡ 承台钢筋施工 混凝土垫层施工完毕后 ,对其表面进行清理 ,施放承台边线 ,然后进行钢筋绑扎和模板安装 ｡ 绑扎承台钢筋前 ,应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度 ,并应对桩基顶面进行修整 ｡ 承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部应显露出新鲜混凝土面 ｡ 基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求 ｡ 承台钢筋在现场绑扎 ｡ 绑扎时 ,骨 架间设架立钢筋 ,以保证钢筋骨架整体成型 ｡ 承台混凝土施工 承台混凝土 项目部搅拌站 集中生产 ,混凝土搅拌运输车运送 ,溜槽或泵车入模 ｡ 承台混凝土一次连续 浇筑完成 ｡ 承台混凝土施工 ,为保证施工质量 ,首先对配合比设计进行优化。 其次在浇筑时严格按分层浇筑方法 ,每层厚度控制在 30cm以内。 浇筑要保证养生和覆盖 ,防止混凝土内外温差过大造成混凝土表面开裂 ｡ 基坑回填 承台模板拆除后 ,及时回填基坑 ､ 分层夯实 ｡ 混凝土原材料质量控制和配合比设计 根据现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》和《铁 路混凝土工程施工质量验收补充标准》的有关技术标准要求来进行 ,并通过试验确定最优的配合比方案 ｡ 混凝土生产运输过程控制 新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 19 (1)生产拌制混凝土时 ,严格按经审批的混凝土配合比的制定的原材料进行配料 ,不随意更改 ｡ (2)各组成材料的计量器具经计量部门检定合格 ,并保证可靠的良好工作状态 ,供应混凝土前对生产机组进行全面检查 ,确保供料期间机组正常运作 ,不得中断 ｡ (3)生产拌制混凝土期间 ,要测定砂 ､ 石的含水率 ,及时调整生产所需用水以符合设计要求 ｡ (4)质检员严把混凝土质量关 ,监控好混凝土出场坍落度和温度 ,混凝土拌合物的匀性和外观符合要求后 ,方准混凝土出场 ｡ (5)严格控制混凝土的入模温度 ,在高温气候下要采取一系列优化措施 (6)搅拌站保证混凝土有足够的搅拌时间 ｡ (7)混凝土装车后迅速送至工地 ｡ 加强与工地的协调 ,避免在运输过程中不必要的时间损耗 ,确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑 ｡ 混凝土施工控制 (1)测量放线作为先导工序贯穿于各个环节 ,保证主体结构外型尺寸满足设计要求 ｡ (2)混凝土保护层厚度用垫块控制 ｡ (3)保证混凝土浇筑的连续性 ,以及施工过程中混凝土坍落度的稳定性 ｡ (4)在正式浇筑混 凝土前 ,做好技术交底工作 ,落实操作人员岗位职责 ､ 作业班次 ､ 交接时间和交接制度 ,做好气象资料收集工作 ｡ (5)派驻工地值班员现场调度指挥车辆 ,避免混凝土在工地停留时间过长 ｡ 新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 20 (6)加强与工地的沟通协调 ,避开高温天气浇筑混凝土 ｡ (7)混凝土采用分层浇筑 ､ 分层振捣 ,每层浇筑厚度不超过 振捣半径 ｡ 插入式振捣棒移动间距不大于振捣棒作用范围的 倍 ｡ 一般点每点振捣 30~35秒 ｡ 振捣时注意钢筋密集部位 ,不得出现漏振 ､ 欠振或过振 ｡ 每一振点延续的时间以表面出现浮浆和不再有显著沉落 ,不再有大量气泡上冒为止 ｡ 为 保证 上下层混凝土结合成整体 ,上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝之前进行 ,并要求振捣棒插入下层混凝土50~100mm｡ 高温时混凝土搅拌和入模温度控制 当昼夜平均气温高于 30176。 C 时 ,应对混凝土的搅拌及入模温度进行控制 .首先混凝土应选用水化热较底的水泥 ,掺用缓凝型减水剂 ,并根据实际的气温适当增加坍落度。 高温期间的混凝土施工应在气温较底的早晚或夜间拌制并进行浇筑 ,并及时与当地气象部门进行联系 ,掌握最近几天的气温情况 ,高温时尽量选择离搅拌站比较近的墩台进行施工 ,有效的缩短混凝土的运输距离 .并在混凝土运输车 上加设防晒设施 ｡ 混凝土浇筑过程中 ,注意各个工序的衔接 ,尽可能的加快混凝土浇筑的速度 ,混凝土入模温度不宜高于 30176。 C ｡ 混凝土浇筑完毕后 ,应及时覆盖 ,并增加洒水次数 ｡ 混凝土养护 早期养护派专人负责 ,使混凝土裸漏的表面随时处于湿润状态 ｡ 拆模之前对混凝土充分洒水进行养护 ,使水分通过混凝土和模板的间隙渗入混凝土中 ｡ 养护时间不少于《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》规定 ｡ 新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 21 墩台身施工 桥梁墩 ､ 台模板均采用大块或整体模板 ,专业厂家制做 ,钢模加工做到大面平整 ､ 光滑 ､ 不漏浆 ｡ 模板采用对拉杆加固 ,在条件许可情况下 ,设计时尽量减少单节墩身模板数量 ,以减少模板竖向接缝 ｡ 高墩施工时垂直运输采用塔吊 ,塔吊安装时要根据塔吊重量 ,设计塔吊基础 ,塔吊到一定高度后要与桥墩进行连接 ,以确保塔吊安全 ,考虑到桥梁跨度 ,计划一台塔吊覆盖 3 个桥墩的垂直运输 ,混凝土采用 项目部搅拌站 集中生产 ,罐车运输 ,混凝土泵车泵送入模 ｡ 墩台放样 墩台身施工前先进行施工放样 ,并用墨线弹出墩身边线 ｡ 钢筋制作与绑扎 墩身钢筋在现场进行绑扎 ｡ 墩身钢筋 分段绑扎成型 ｡ 桥墩模板外侧设牛腿支架 ,上铺 30cm宽 ,2cm厚的木板作为 绑扎钢筋时的工作平台 ,支架结构的立面 ､ 平面安装牢固 ,并能抵挡振动时偶然撞击 ｡ 支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定 ,支架支承部分安置在可靠的地基上 ｡ 基本要求 :钢筋具有出厂合格证。 钢筋表面洁净 ､ 平直 ､ 无局部弯折 ,使用前将表面油腻 ､ 鳞锈等清除干净。 带肋 ､ 光圆钢筋及盘条 ,其性能分别符合规定。 各种钢筋下料尺寸 ､ 钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求 ｡ 钢筋安装要求 :基底预埋钢筋位置准确 ,满足钢筋保护层的要求 ,墩身钢筋与预埋钢筋按 50%接头错开配置。 墩身钢筋规格多 ､ 数量大 ,为确保施工精度和绑扎质量 ,钢筋绑扎作业在固定台架 上绑扎 ｡ 模板加工与安装 整体定型钢模板 ,面板选用 6mm厚钢板 ,框架 ､ 加劲肋采用型钢 ,模板新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 22 表面平整 ,尺寸偏差符合设计要求 ,具有足够的刚度 ､ 强度 ､ 稳定性 ,且拆装方便接缝严密不漏浆 ｡ 模板进场后 ,应先进行清理 ､ 打磨 ,以无污痕为标准 ,刷脱模剂 ,并用塑料薄膜进行覆盖 ｡ 立模前进行试拼 ,保证不平整度小于 3mm,加固采用外侧桁架加固形式 ｡ 为保证墩身混凝土的平整度 ､ 光洁度要求 ,要把整修模板作为第一道重要工序 ,凡使用的钢模 ,每次使用前 ,模板应认真修理平整 ,开焊处要补焊磨光 ｡ 先分节拼装内模 ,内模拼装完场后 ,绑扎墩 身钢筋 ,安装预埋件 ,在钢筋绑扎完成后 ,采用吊车或塔吊分别将外模拼装定位 ,模板安装好后 ,检查轴线 ､ 高程符合设计要求后加固 ,模板采用桁架固定 ,桁架采用精轧螺纹钢连接 ,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形 ､ 不移位｡ 模内干净无杂物 ,拼合平整严密 ｡ 模板检查合格后 ,刷脱模剂 ｡ 并应指定专人 ,在混凝土灌注过程中加强检查 ､ 调整 ,以保证混凝土墩身的形状 ,尺寸和相互位置的正确 ｡ 高墩墩身中线 ､ 高程控制 为保证高墩墩身中线位置准确 ､ 高程无误 ､ 墩身垂直度符合设计及验标要求 ,具体控制方法如下 ｡ (1)平面测量 :在导线控制网 的基础上 ,在 桥 油坊坪 台 ､ 银子湾 台及沟底或桥一侧设置 3 个控制点与导线控制网点联测 ,建立小三角控制网 ,并注意加强检测 ,控制点位用预制钢筋头混凝土桩埋设 ｡ 测量精度与导线控制网相同 (四等导线 ),测距中误差 ≤5mm, 测角中误差 ≤, 导线全长相对闭合差限差 ≤1/40000, 方位角闭合差限差 ≤177。 5√n ｡ 精度符合要求后 ,方可采用 ｡ 平面测量由技术室测量组负责建网 ､ 放线 ,保证墩身位置准确 ｡ 新建 府谷煤炭铁路专用线 工程 三 标段王家沟 双线 大桥实施性施工组织设计 23 (2)模板平面控制 :搭设模板前 ,根据测量员放样的墩身底面四角点 ,用墨线弹出墩身四边线 ､ 十字中心线并外延至承台边 ,经技术人员检查无误 后方可立设模板 ｡ 根据墩身设计截面 ､ 坡度事先计算出桥墩各种高度的墩身截面尺寸 ｡ 每搭设一层模板 ,四面分别用垂球根据模板缝 ､ 距模板距离 ､ 墩底墨线检查中线位置及垂直度偏差 ,并拉尺校核截面尺寸及壁厚 ,及时调整正确 ,允许偏差均为 10mm｡ 每两层模板用经纬仪根据事先测设的中。