论文汽车概论与现代汽车新技术

论文汽车概论与现代汽车新技术内容摘要：

0 马力。 由于比赛的激烈程度需要经常从 300 多公里的极限降低到 80 公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达 600 度，所以整个系统的损耗率也相当之高。 刹车碟和刹车缓冲器都由碳纤维材料制造而成。 F1 赛车获胜的主要指标是平均车速，因此过弯速度成为取胜的关键。 为此，各种空气动力学装置 ——车翼在 F1 赛车上应运而生。 谁掌握了空气，谁就掌握了 F1”。 空气动力学不仅对 F1 至关重要 ，对高速行使的量产车更是具有不可替代的现实意义。 目前改装车俗称的 “大包围 ”、 “扰流板 ”就是 F1 赛车车翼演变的产物。 下面从 F1 赛车的四大技术着手来说一下 F1 中使用的汽车技术： a） F1 风洞技术： 空气动力学是流体力学的一个分支，是研究空气或其他气体的运动规律，空气或其他气体与飞行器或其他物体发生相对运动时的相互作用和伴随发生的物理化学变化的学科。 它是在流体力学基础上随航空航天技术的发展而形成的一门学科。 在 F1 中，空气动力学研究的核心目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高 速行驶的稳定性，所有为空气动 3 力学服务的部件被称为空气动力学套件。 据专家统计，目前 F1 车队在空气动力学上的花费已占到其整个车队年度预算的 15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。 在这一笔巨大花费中，其中相当部分投资于风洞建造和测试。 风洞 (Wind Tunnel)是一个大型隧道或管道，在管道的中间，安装有一台巨型电扇，它可产生强劲的力流，经格栅等装置整理减少涡流后送入实验段，吹动放置在其中的实验模型。 现代风洞的主要作用是将赛车模型放在内部的钢铁传送带上模拟赛车在路面上的各种情况。 如今，领先的F1 车队都不惜巨资 (一套现代化的 F1 风洞造价高达 4500 万美元以上 )，建设自己专属的风洞，以便及时和准确地研究赛车的气动效果，改进赛车的气动套件，获得克敌制胜的杀手锏。 在空气动力学实验中，工程师们最关注的主要是三个方面的内容：下压力、阻力和灵敏性 (敏感度 )。 巨大的下压力可以提高赛车的过弯极限，但是在理想状态下，下压力的增加不应当带来赛车阻力的增加，但是不可避免的却会牺牲赛车的部分极速。 赛车的空气动力学灵敏性 (敏感度 )则是指赛车的状态性能对于空气动力学环境改变时自身变化的强弱，例如由不平整的赛道 路面带来的赛车翼片以及底盘和路面距离之间的频繁变化时，。