机电安装系统调试方案

机电安装系统调试方案内容摘要：

工况。 5 （ 1） 隧道通风系统 ①根据区间隧道通风系统的设计要求，设置区间隧道风机，列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作；火灾工况下提供一定的新风量，诱导乘客疏散，排出烟气。 ②根据车站隧道通风系统的设计要求，设置车站隧道排风机，及时将列车发热量排向外界。 （ 2） 车站大系统 根据地铁运营环境要求，在车站站厅和站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客 提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。 系统设置送风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机。 （ 3） 车站小系统 ①根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营管理人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。 ②车站小系统设置送风机、风机盘管、柜式空调器、排风机及排烟风机。 （ 4）空调水系统： ①根据地铁运营环境要求，设置水系统，在空调季节，向末端设备提供冷源，为车站公共区和设备区提供舒适性空调，在非空调季节停用。 ② 车站水系统设置冷水机组、水泵、冷却塔及组成水系统所用的各种管道及阀门。 调试组织 （ 1）现场条件 系统安装完毕 系统各部分经检查符合工程质量验收评定标准的相关要求 相关专业，如供电、消防、建筑和装饰等施工完成 调试场地清理完毕，特别是风亭、风道及区间隧道是否冲洗干净 调试现场安全设施已准备就绪，其中防火用品如防烟口罩、应急灯等按要求配备齐全 空调房间内土建安装己结束，室内卫生、照明装饰达到交付使用条件。 空调系统的外观，风口及设备的安装等各项工作均应合格。 6 所有电气设备均 已安装完毕。 空调水系统管道冲洗完毕。 自流坪施工完毕、空调系统内卫生已彻底清洁处理。 所有调试人员、仪器准备就绪。 （ 2）人员组织 本系统调试组织架构考虑到本系统包括设备较多、功能较复杂，在车站运营中起着重要作用。 故需组建一个强有力的调试班子， 组建调试联合小组， 开展工作。 调试组设组长 1 人，工程师 3人（通风空调 2 人、供电 1 人），技术人员 4 人（通风空调 供电 2 人），工人 10人（通风空调和供电各 5人）。 （ 3）调试仪表和仪器 组长 : 副组长 : 副组长 : 管道工长 : 通风空调工长 : 各设备生产厂家技术负责人 专业调试： 管道 班长： 通风班长： 成员： 成员： 7 （ 4）调试时间 计划调试时间为 15 天 （ 5）测试记录表格 表 1 通风机性能与通风系统总风量测量、调整记 录 表 2 空调器性能测定与室内空气参数测定调整记录 表 3 通风管网及分支管技术试验调整报告 表 4 风口风量测试调整报告 表 5 单机试运行一览表 表 6 空调系统调试记录 表 7 噪声测定记录表 表 8 调试系统工程图 表 9 风冷冷水机组调试报告 表 10 风管、风道、风井及风口风速和风量分配的调整与测定 表 11 区间隧道及活塞风道的风速测定 设备名称 规格型号 数量 水银温度计 0~100℃ 4支 数字测温计 WCS411 2台 风速仪 0~30m/s 1台 皮 托 管 0~100Pa 1套 倾斜式微压计 0~200Pa 1套 干湿球温度计 0~100℃ 1套 电流表 1台 数字噪声仪 SL4001 1台 兆欧表 ZC25B4 1套 手 电 筒 2把 对 讲 机 1对 计 算 器 2只 时间计数仪 1只 人 字 梯 2把 8 表 12 空调水系统的试压、冲洗试验记录 表 13 防火阀检查试验记录 表 14 隧道风机性能的测量、试验记录 表 15 隧道通风系统风量的测量和调整记录 （ 6）审批条件 本试验方案的执行，需获得工程监理审核批准 方可开展 系统调试方案 系统分布 （ 1）防排烟系统 车站设备管理用房区与公共区分别为独立的防火分区。 ①大系统排烟： 公共区站台、站厅分别采用回排风机兼做排烟风机，解决车站公共区防排烟问题。 ②小系统排烟： 设备管理用房区单个房间面积超过 50m2 时设有机械排烟设施。 超过 20m 的封闭内走道设有排烟设施，且排烟口距最不利排烟点不超过 30m。 设备管理用房的排烟设备，在负担两个以上防烟分区的排烟时，按其中最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h 的排烟量计算，并选配排烟风机。 （ 2）通风空调系统 ①区间隧道通风系统 根据隧道通风系统要求，车站两端分别设置两台隧道风机及相应风阀，联络线附近设置有射流风机。 风道、隧道风机上设有组合式风阀，通过风阀的转换来满足正常、阻塞、火灾等工况的运行模式。 ②车站隧道通风系统 根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统，每条隧道排风量为 50m3/s。 轨道排风系统以车站中心线作对称布置，分别负担半个车站的轨道排风。 ③车站通风空调大系统 大系统所服务范围为车站站厅、站台等供搭乘地铁乘客使用的公共区域，以 及位于公共区内的银行网点、票务中心。 ④车站设备管理用房小系统 车站 设备管理用房空调通风系统共设有 小 系统，分别承担相应设备管理用房的通风空调 9 及防排烟。 新风系统及防排烟系统单机试运转 （ 1）防烟防火阀、防火阀、电动对开多叶调节阀在安装前按照产品说明书中的电压要求等级进行临时通电模拟试验该阀门的电动传动机构要灵活，电信号接点的常开、常闭触头接点灵活、可靠； （ 2）机组安装要平稳、可靠，电控箱安装通电到位，线路电动机绝缘，保护接地电阻良好； （ 3）开启阀门，旋转电控箱面板的手动 /自动开关到手动位置 ，点动启动按钮，确定机组旋转方向正确，无异常振动与声响，机组运转平稳正常。 停机； （ 4）按下启动按钮，机组运转，在额定转速下连续运转 2h后，滑动轴承外壳最高温度不得超过 70℃，滚动轴承不得超过 80℃； （ 5）风量、风压、风速的测试方法按排风系统方法进行； （ 6）系统总风量调试结果与设计风量的偏差不应大于 10%。 设计风量参照01106SKT0103 号图 （ 7）设备单机试运转过程中的记录，技术资料收集、整理填报； （ 8）系统自动监测，控制部分的技术资料由 BAS、消防自动报警施工单位主编； （ 9）除本调试 方案机组以外的独立排气，排风扇、风机盘管机组在本方案中省略。 试车时按常规进行，做好记录。 组合式空调机组单机试运转 该空调系统 一般 设 2个机组，分别安装在 A/B 端 环控机房内。 组成组合式空调机组（过滤段、表冷段、风机段、中间段、消声段、送风段）。 空调机组与回排风机组分离安设在同一机房内。 （ 1）模拟、点动试验方法参照风机单机试运转，在符合试车前条件中相关的条件下，合上电控柜开关，将操作箱面板上的，就地 /远地转换开关旋转到就地（手动）位置，并把新风进风电动阀门开启，关闭送风阀门。 按下启动按钮，再按 下频率的增频按钮，频率逐渐由低至高调节，这时电机转速也随之增速，当电动机运转转速达到额定转速值时，逐渐开启送风电动阀门，并目视电流、电压表上的变动情况正常； （ 2）风管内的风压、风速、风量的测试方法参照排风系统的测试方法进行测试； （ 3） DDC 自动监测控制、消防自动报警部分由专业施工单位主编； （ 4） DDC 监控控制及消防自动报警部分的方案由专业施工单位主编。 10 空调柜单机试运转 （ 1）模拟、点动试验方法参照风机单机试运转，在符合试车前条件中相关的条件下，合上电控柜开关，将操作箱面板上的，就地 /远 地转换开关旋转到就地（手动）位置，并把新风进风电动阀门开启，关闭送风阀门。 按下启动按钮，再按下频率的增频按钮，频率逐渐由低至高调节，这时电机转速也随之增速，当电动机运转转速达到额定转速值时，逐渐开启送风电动阀门，并目视电流、电压表上的变动情况正常； （ 2）风管内的风压、风速、风量的测试方法参照排风系统的测试方法进行测试； （ 3） DDC 自动监测控制、消防自动报警部分由专业施工单位主编； （ 4） DDC 监控控制及消防自动报警部分的方案由专业施工单位主编 风机排风系统单机试运转： （ 1）排风系统电动机 由变频器来进行运转变速。 在运转前要对机组通电点动，确定风机接地正确，旋转方向正确时，先把控箱面板的转换开关搬到就地位置，按下启动按钮，再按下停止按钮。 在此转动瞬间也确定了风机有无异常声响； （ 2）关闭风机进风阀门，把电转换开关旋转到就地位置，按下启动按钮，再按下频率的增频按钮，频率逐渐由低至高调节，电机正常运转。 风机运转平稳、无异常振动。 电机在额定转速下连续运转 2小时后，滑动轴承外壳最高温度不得超过 70℃，电滚动轴承不得超过80℃； （ 3）风管内风压、风速和风量的测定： ①测定断面应选择在气流均匀而稳定的直 管段上。 测定断面应离开产生涡流的局部配件（弯头、三角等）一定距离。 ②风管内的风压测量包括全压、静压和动压三项，且全压等于 静压与动压之和。 测气体动压的孔口应迎着风管中气流的方向，测静压的孔口应垂直于气流方向。 11 ，将仪器调整水平，检查液柱有无气泡，并将液面调至零点，然后根据测点内容用橡皮管将毕托管与微压计正确连接；测压时，毕托管的管咀要对准气流流动方向，其偏差不可大于 5176。 ，每次测定要反复进行三次，取其平均值。 计算公式 ： Pdp=（ pd1+pd2+„„+pdn） /n 式中： Pd1， Pd2„„ — 各测点的动压值 ,Pdp动压。 ：常用的风速测定方法分为间接式和直读式两 类。 间接式：先测定出管内某断面动压 Pdp，然后再按下式计算出所测风管断面的平均风速。 dppPv 2 式中 Vp— 风管测定断面的平均风速， m/s； ρ — 空气的密度， Kg/m3。 直读式：当风管气流速度小于 4m/S 时，均可用热球风速仪来直接测得各点的风速，然后其算出平均值作为 该断面的平均风速。 知道了风管内的平均风速后，风量按下式计算： L＝ 3600VpA 式中 A— 所测风管的断面积 m2 L— 所测风管的流量 m3 、平均全压按下式计算： P=（ P1+P2+ „„ +Pn） /n 式中 P P Pn— 各测点的静压或全压值， Pa； 排回动压 静压 全压动压 静压 全压毕托管与微压计的连接方式 12 n— 测点数目。 测定断面上的平均动压，采用均方根值； Pdp=（ n PPP dndd  ...21 ） 式中 Pd Pd2„„， Pdn— 各测点的动压值 Pa。 当各测点的动压值相差不大时，平均动压值也可采用，以上 的算术平均计算公式。 ③停机时，按下减频按钮，频率逐渐由高至低调节，电机的转速也随之降低，停机； ④电动回风阀门开闭机构的动作要灵活，（配合 DDC 施工单位调试）； ⑤系统调试所用的测试仪器和仪表，性能应稳定可靠，其精度等级最小分度值应能满足测定的要求，并应符合国家有关计量法规及检定规程的规定。 ⑥ 系 统 总 风量 调 试 结果 与 设 计风 量 的 偏差 不 应 大于 10%。 设 计 风 量参 照01106SKT0103 号图。 ⑦ DDC 自动控制的检测，控制系统（ BAS）、自动消防报警的控制信号系统由专业施工单位主编。 车站水系统 冷源 一般 采用冰蓄冷方式。 水系统主要由冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、蓄冰设备、换热装置、冷却塔等设备及相应的管路和阀门构成。 车 站水系统需要承担大小系统的冷源。 冷冻水系统采用异程式，由膨胀水箱定压和补水。 （ 1）单机试车前条件： ①参加调试人员必须熟悉工艺管路系统的各阀门位置及启闭状态、回排风的气流方向及用途； ②风管管路及各控制阀、配件的连接要符合设计要求，安装牢固，可靠； ③机组安装要平稳，电机与风机的拖动皮带松紧度要符合规范 或生产厂家的要求； ④悬挂式机组的减振弹簧的弹性及抗拉力强度要符合设计要求； ⑤系统风管及阀门、风口等阀件要安装完毕。 电力配电控制箱安装到位，导电线路连接完好，保护接地线连接要可靠、牢固； ⑥组合式空调机柜的各节段（回排风段及送风段）之间的组合连接螺栓要紧固，不应松动； ⑦组合式空调机组柜内的灰尘、杂物要清除干净； 13 ⑧电动排风阀在安装前试验手动、电动操作的执行机构应灵活、可靠、信号输出触头正确。 各风管阀门的开闭应符合设计要求。 ⑨水系统管路中，各阀门在安装前试验执行机构，应灵活、可靠，开闭应符合设计要求。 （ 2）空调水、冷水机组调试 ①试车前条件： a 调试人员必须熟悉设计施工平面，系统工艺管理图，并了解专业的机械设备、阀门、仪表、仪器等的技术参数资料及控制原理； b 现场视察管路的走向位置及阀门、器具的安装位置，和各阀的开闭情况； c 检查管路、阀门、器件、器具、仪表等的配套系统安装完毕，无缺、无错，符合设计要求； d 冷冻水系统冲洗完毕，水质符合要求； e 排水系统要安装完毕，畅通无阻； f 机械设备安装完毕，符合规程规范、设计要求； g 配电柜、控制箱安装到位，并检查、通电模拟动作试验符合产品及设计要求； h 带电部分 的金属外壳保护接地良好； i 试验测试仪表、仪器要齐全，并符合计量法要求。 ②水压试验： a 空调水系统的供回水支管管道按区域实行分段试压，管道两端头各用盲板封堵，在最高处两管端头连接一根连通管，并在连通管上安一排气阀（手动闸阀门），当系统支管分段试压完毕，合格后，脱开试压装置，放水连通总系统支管，启动水泵，打开排水阀门，进行冲洗排水； b 试验压力表应经检验校正后均能使用，其精度等级不应低于 级，表盘满刻度值为试验压力的 倍； c 系统注水现场取水，注水时先打开管路高处的排气阀，直至空气排尽，系统 中灌满水以后关闭排气阀和进水阀，当压力表针移动时，应检查系统有无渗漏现象，若出现及时处理；稳压 10min，压力不下降，再将系统压力降至工作压力，在 60min 内压力不下降为合格； d 打开注水阀，启动注水泵缓慢加压到一定值时，暂停加压，对系统进行检查，若无问题时，再继续加压，直到达到试验压力值为工作压力 倍； e 系统中支管装有水表的，应先装上连接管，待试压后在交工前拆下连接管，换装上水表； f 系统管内冲洗时，以能达到最大流量和压力进行，并使水的流速不可小于。 排 14 水管断面积不小于被冲洗管断面积的 60%。 g 水冲洗应连续进行，直至排水口的水色和透明度与给水口处的水相一致为合格； h 系统管道内水冲洗完毕，合格后，将水排尽。 空调、制冷机组系统试运转。