青岛高速公路桥墩施工方案

青岛高速公路桥墩施工方案内容摘要：

度根据砼施工高度逐步加长，为防止主筋在风力作用下墩柱发生偏移和倾覆，同时确保墩身主筋定位的准确性，主筋架设施工过程中可采用Φ=48mm钢管搭设成钢管脚手架进行辅助加固定位。 ⑥ 主筋接长原则：，所有Φ=28受力主筋连接采用直螺纹套筒连接接长。 各型号钢筋在同一截面范围内的接头数量不得大于本型号钢筋总截面面积的50%，且各型号钢筋接头应错开布置。 ⑦ 桥墩墩柱外侧四周从上至下均应设置Φ6的带肋防裂钢筋网，防裂钢筋网间距1010cm。 防裂钢筋网产品规格应符合JGJ/T11497的要求。 模板工程 ㈠模板设计a、柱式墩模板采用大块定型钢模，由厂家统一加工制作，模板面板采用4mm钢板，加劲肋采用型钢不小于10cm。 模板制作时必须严格保证精度要求，尺寸误差不得大于1mm，平整度不大于1mm。 每节模型（3m一节）由两块半圆组成，以满足不同墩高需要，模型安最髙墩位配备。 b、实心薄壁墩墩身采用大块定型钢模，模型由专业厂家按设计要求制作，分节段拼装连接成型。 模型表面光滑平整，接缝平顺、紧密。 模型采用内支撑及拉杆加固，砼泵送入模。 墩身的质量应严格控制，加强测量控制，提高放线的精度，保证墩身的垂直度；加强模板的安装控制，严防跑模、漏浆，保证墩身外形尺寸及砼质量。 ㈡模板安装 a、柱式墩承台施工完成后，对墩台身接触部分进行凿毛处理。 用全站仪精确放样出墩身十字线，并焊接墩身钢筋，然后进行首次立模。 首次立模前应对以加工好的大块钢模进行试拼，检查模板加工精度、拼装精度是否达到设计要求。 每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥砂浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷专用脱模剂，并涂抹均匀。 墩身模板安装时，应注意使所有墩身模板接缝方向保持一致。 模板安装利用汽车吊装，立模时要严格保证模板的位置和垂直度，施工平台采用钢管脚手架作为施工操作平台，定型钢模型拼装成型，并用揽风绳固定。 模板接缝加橡胶垫严防漏浆。 二次立模时，吊车提升后立于上部模板之上，依此类推，直到完成墩身施工。 b、实心薄壁墩墩身模型采用大块钢模模型，制作好后必须进行试拼装。 其允许偏差必须符合规范要求，如下表所示：模板标高模板内部尺寸轴线偏位相邻两板面高低差模板表面平整度10mm20mm10mm1mm1mm墩身采用大块刚模型一次性拼装就位施工，内拉外撑法进行加固，以保证墩身砼具有良好的线形和表面光洁度。 模型安装采用塔吊或汽车吊，模型先进行组拼后拼装就位。 人工配合进行安装，安装过程中，按要求设置防倾覆措施。 模型安装过程中对位必须准确，决不允许出现错台、错缝现象。 ㈢模板调整当大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。 模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一段塞加垫片实现。 模型板缝必须采用双面胶或自制胶泥进行封缝，确保接缝不漏浆，调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。 ㈣ 拆模墩柱：在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。 拆模时用塔吊将下面一节模板紧吊，拆除左右和上面的连接螺栓，下节模板脱落，用塔吊再向上立模板。 实心薄壁墩：在混凝土浇筑完成后，待其达到设计强度的75%后方可拆除模板。 6 质量保证措施 建立质量管理机构建立由项目经理李拥军、项目总工程师黄飞、项目副经理陈言伟和质检负责人员参与组成的项目部质量管理领导小组，领导和组织实施本合同段质量管理、兑现本合同段质量目标：项目部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织项目作业队质量领导小组、质量自检小组和各质量QC小组开展保证工程质量的各类攻关和管理活动。 安质部是本合同段工程实施过程中质量管理和执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理。 其质量管理组织机构如下图示： 61 质量管理组织机构图 质量保证措施 ⑴ 水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量，规格符合施工要求。 对砂、石料等地才进行性质、强度试验，并严格控制其粒径级配及含泥量不超过规范及设计要求。 ⑵ 坚持施工。