20xx二建市政公用工程管理与实务复习资料(最新最全

20xx二建市政公用工程管理与实务复习资料(最新最全内容摘要：

*”、 “**通常发生于下列情况 ”，容易 出多项。 例题： 合同条件下的工程变更，在该工作（ ）等情况下，宜对有关内容采用新的费率或价格。 15 答案： BE 计算 例题： ，（ ）即是承包商应得的索赔金额。 ＋应得的利润 ＋应得的间接费 ＋应得的间接费和 利润 答案： D 四、建造师的考试难度如何。 改版后的考试难度是否会大幅增加。 建造师的内容非常烦杂，涵盖面很广泛，如此众多的内容综合到一起，使得其考试时的灵活性很大，出考题的老师可以通过出题将考试变的很难，当然也可以变的很容易。 由于建造师教材内容包罗万象，范围很广，给各位参加考试同学的学习带来很大不便，如果只是通过粗略的看教材，没有对各方面知识的深度理解，那么万一考试时出题老师为了增加难度，不是简单的对教材原话的机械重复，而是要求有一定理解的话，那么只是通过背教材的话就很难通过了。 而如果要想到达对 教材的理解，那么就需要花费大量的时间和精力了。 总的来说，从建造师资格考试的内容来说，其学习的难度还是比较大的。 虽然总的来说建造师资格考试的难度是比较大的，但由于今年的建造师考试是改版后的第一次考试，因此还是有很大机会的。 对于各种执业资格考试来说，前几次，特别是第一次的考试往往比较容易，然后会越来越难。 首先因为第一次考试一般会更多的把比较简单的概念性的知识点作为考题；其次就是第一次考试往往是作为试验性考试，是为了设定一个今后考核的标准；第三由于是 2020 年国家对建造师资格的人员需求比较紧迫，人员的需要量 比较大，因此会有所考虑。 随着几年以后通过的人越来越多，国家对相关人员的需求减少，则考试的难度会越来越大。 各位同学应该借此机会，下大力气学习，通过努力，力争一次通过。 2020 二级建造师：市政公用工程难点详解 2 二级建造师考试网 更新： 2020225 编辑： minran5 2020 年二级建造师管理与实务（市政公用工程）难点详解 2 2k310000 市政公用工程施工技术 2k311000 城市道路工程 2k311010 城市道路的级别、类别和构成 2k311011 掌握城市道路构成 城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类 一、 结构组成 （一） 路基 （二） 路面 1. 面层面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度，面层可以是一层或数层组成。 2. 基层基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的均匀一致的强度和刚度，基层受 %建设工程教育网 %自然因素影响不如面层，但沥青类面层的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层 损坏。 （ 1） 整体型材料 16 （ 2） 嵌锁型和级配型材料 3. 垫层垫层强度要求不一定高，但其水稳定性必需要好。 （三） 沥青路面结构组合的基本原则 二、 路基与路面的性能要求 （一） 路基的性能要求 1. 整体稳定性 2. 变形量 （二） 路面的使用要求 1. 平整度 2. 承载能力 3. 温度稳定性 4. 抗滑能力 5. 透水性 6. 噪声量 2k311012 熟悉城市道路的级别与类别 一、 城市道路分类 （一） 快速路 （二） 主 干路 （三） 次干路 （四） 支路 二、 城市道路技术标准 见 2k3110121 表 三、 城市道路道面分级 （一） 面层类型、路面等级与道路等级 （二） 按力学性能的路面分类 柔性路面和刚性路面 2k311013 了解土的工程指标及工程分类 天然状态下的土的组成（一般分为三相） ⑪ 固相：土颗粒 —构成土的骨架决定 土的性质 —大小 、形状、 成分、组成、排列 ⑫ 液相：水和溶解于水中物质 ⑬ 气相：空气及其他气体 （ 1）干土 =固体 +气体（二相） （ 2）湿土 =固体 +液体 +气体（三相） （ 3）饱和土 =固体 +液体（二相） ① 重力密度 ： 土的重力与其体积之比 ， 一般为 16~22KN/m3。 ② 孔隙比 ： 土的孔隙体积与土粒体积之比。 （值可大于 1，一般 ： e=—— ： ——，） ③ 孔隙率 ： 土的孔隙体积与土的总体积 （ 三相 ） 之比。 （恒小于 100%〉 孔隙比和孔隙率是反映土的密实程度的指标。 级配相同的砂孔隙比愈小，表明愈密实；孔隙比愈大，表明土愈疏松 ④ 含水量 ： 土中水的质量与干土粒质量之比。 ⑤ 饱和度 ： 土中水的体积与土中孔隙体积之比。 按饱和度 Sr 大小砂土分为： ① Sr《 50%稍湿 ② 50%很湿 17 ③ Sr》 80%饱和 ⑥ 界限含水量 ： 黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。 ⑦ 液限 ： 土由流动状态转入可塑状态的界限含水量 ， 是土的塑性上限 ， 称为液性界限 ， 简称液限。 ⑧ 塑限 ： 土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限 ， 称为塑性界限 ，简称塑限。 ⑨ 塑性指数 ： 土的液限与塑 限之差值 ， 反映土的可塑性大小的指标 ， 是黏性土的物 理指标之一。 （表明了粘性土处在可塑状态时含水率的变化范围。 ） ⑩ 液性指数 ： 土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。 11 渗透系数 ： 土被水透过称为土的渗透性 ， 水在土孔隙中流动则为渗流。 在一定水力梯度下 ， 渗流速度反映土的渗透性强弱。 渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例 系数 ， 即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。 渗透系数的作用： ⑪ 判断土的渗透性 ⑫ 选择坝体填筑土料的依据 ⑬ 坝身，坝茎，渠道等渗水量 ⑭ 分析堤坝，基坑边坡的渗透稳定性 ⑮ 粘土地基的沉降历时 12 内摩擦角与黏 （ 内 ） 聚力 ： 土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力〈阻挡剪切 ） 和土的内摩阻力两部分组成。 内摩擦角大小取决于土粒间的摩阻力和连锁作用 ， 内摩擦角反映了土的摩阻性质。 黏聚力是黏性土的特性指标 ， 黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。 因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。 土的抗剪强度指土对剪切破坏的极限抵抗能力，土体的强度问题实质是土的抗剪能力问题。 土 的抗剪强度指标 ——内摩擦角 φ、黏 （ 内 ） 聚力 C φ——土的内摩擦角（ 176。 ） C——土的粘聚力（ KPa） φ、 C 与土的性质有关，还与实验方法、实验条件有关。 因此，谈及强度指标时，应注明它的试验条件。 （直剪实验、三轴剪切试验等） 土的三相（固体颗粒、水和气）组成特性，构成了其许多物理力学特性。 土的物理力学基本指标主要有： ① 重力密度：土的重力与其体积之比，一般为 16～ 22KN/m3. ② 孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。 ③ 孔隙率：土的孔隙体积与土的总体积（三相）之比。 ④ 含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。 ⑤ 饱和度：土中水的体积与土中孔隙体积之比。 ⑥ 界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。 ⑦ 液限：土由流动状态转入可塑状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限。 ⑧ 塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。 ⑨ 塑性指数：土的液限与塑限之差值，反映土的可塑性大小的指标，是黏性土的物 理指标之一。 ⑩ 液性指数：土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。 11 渗透系数：土被水透过称为土的渗透性，水在土孔隙中流动则为渗流。 在一定水力梯度下，渗流速度反映土的渗透性强弱。 渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数，即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。 12 内摩擦角与黏（内）聚力：土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力〈阻挡剪切）和土的内摩阻力两部分组成。 内摩擦角大小取决于土粒间的摩阻力和连锁作用，内摩擦角反映了土的摩阻性质。 黏聚力是黏性土的特性指标，黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。 因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪 强度的两个力学指标。 18 2020 二级建造师：市政公用工程难点详解 3 二级建造师考试网 更新： 2020225 编辑： minran5 2020 年二级建造师管理与实务（市政公用工程）难点详解 3 一、 路基土的分类 （一） 按土的工程性能分类 （二）按施工开挖的难易程度分类 一、二、三、四类土，见表 2k311013 2k311020 城市道路路基工程 2k311021 掌握城市道路路基成型和压实要求 路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。 （ 1）路基施工程序 1）准备工作。 （组织准备、物质准备、技术准备） 2）修建小型构造物与埋设地下管线。 地下管线必须遵循 “先地下，后地上 ”、 “先深后浅 ”的原则来完成。 3）路基（土、石方）工程 测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。 4）质量检查与验收 二、路基施工要点 必须依照路基设计的平面、横 断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。 1）路基施工测量 ① 恢复中线测量 ② 钉线外边桩。 在道路边线外 ～ 两侧。 ③ 测标高 2）填土（方）路基 ① 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。 填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 10cm 的土块应打碎。 ② 排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。 应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。 快把二级建造师站点加入收藏夹吧。 ③ 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1： 5 时，需修成台阶 形式，每层台阶高度不宜大于 30cm，宽度不应小于 . ④ 根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。 ⑤ 填土长度达 50m 左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于 12t 级压路机。 ⑥ 填方高度内的管涵顶面还土 30cm 以上才能用压路机碾压。 ⑦ 到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。 3）挖土（方）路基 ① 根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出 30～ 50cm. 19 ② 挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。 在路 基设计标高以下 60cm 以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。 ③ 压路机不小于 12t 级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 ④ 碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。 ⑤ 过街雨水支管应在路床碾压前施工。 支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 4） 质量检查 三、路基压实要点 ① 合理选用压实机具。 ② 压实方法与压实厚度。 土质路基的压实原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。 ③ 掌握土层含水量：使其达到最佳含水 量 177。 2%时进行碾压。 ④ 压实质量检查。 2k311022 熟悉城市道路路基病害的防治 一、不良土质对道路路基病害的防治 （一）软土 由淤泥和淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布， 这些土都具有较高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、压缩性高、强度低等特 点。 软土路基的主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂损坏。 在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷路基失稳。 容易因孔隙水压力过大 （ 来不及消散 ），剪切变形过大，造成路基边坡失 稳。 常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。 选择处理方法除满足安全可靠的要求外， 应综合考虑工程造价、施工技术和工期等问题。 （二） 湿陷性黄土 土质较均匀， 结构疏松， 孔隙发育， 在未受水浸湿时， 一般强度较 高， 压缩性较小， 当在一定压力下， 受水浸湿土结构会迅速破坏， 产生较大附加下沉， 强 度迅速降低。 由于大量节理和裂隙的存在， 黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。 主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂， 道路边坡发生崩塌、剥落， 道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。 为保证 路基的稳。