高技术人才培训-斗车篇(编辑修改稿)

高技术人才培训-斗车篇(编辑修改稿)内容摘要：

—— 日本电装公司 ECD－ U2系统 高压供油泵 结构和传统的直列 柱塞泵相似。 压力控制阀 PCV的 作用是通过调整供 油泵供入共轨内的 燃油量来调整共轨 内的燃油压力。 PCV阀断电和通电 的时刻决定了高压 供油泵向共轨内供入的燃油量。 吸油 压油凸轮升程 HPC V 工作状态阀关闭阀开启预行程压力控制阀 PC V柱塞共轨凸轮升程工作状态阀关闭阀开启预行程压力控制阀柱塞共轨柴油机节能技术 —— 日本电装公司 ECD－ U2系统 共轨（ Commonrail） 高压溢流阀常闭，当共轨内油压超过设定值时，阀门打开泄压。 燃油压力传感器检测共轨内的燃油压力。 溢流缓冲器通过高压油管与喷油器相连，可使共轨内和高压油管内的油压波动减小，且一旦流出油量过多时，切断燃油通道，停止供油。 高压溢流阀燃油压力传感器溢流缓冲器高压溢流阀燃油压力传感器溢流缓冲器柴油机节能技术 —— 日本电装公司 ECD－ U2系统 电控喷油器 — 二位三通阀工作原理 电磁阀通电，外阀上移打开泄油口，关闭进油口，液压活塞上方油泄压，针阀打开，喷油。 电磁阀断电，外阀落座，关闭泄油口，打开进油口，液压活塞下移将针阀关闭，喷油结束。 节流孔进油泄油弹簧线圈内阀 外阀节流孔进油泄油弹簧线圈内阀 外阀通断开始喷油，决定喷油正时通电时间决定喷油量通断开始喷油，决定喷油正时通电时间决定喷油量装载机液压系统原理 在装载机使用过程中，液压系统故障发生率比其它系统都要多，而且液压系统故障牵涉范围广，结构复杂，液压元件精密度要求高，价格较贵。 所以在维修中对零件可用、可修、报废的判断工作就显得尤其重要 我认为要想熟悉装载机的维修，就必须先透彻地了解其各项系统每个部件的功能与作用，并能做到了如指掌，遇到的故障才能迎刃而解。 装载机液压系统分三部分：第一是液力传动系统；第二是液压工作系统；第三是液压转向系统。 装载机液压系统原理 前进后退从紧急制动气阀来档位阀分配阀储能器档档档变矩器回油阀散热器离合器润滑油路去先导控制阀进油阀精滤器油泵粗滤器图1 变矩器与 变速箱油路原理图装载机液压系统原理 装载机液力传动系统工作原理： 图 1是变矩器与变速器油路原理图，变矩器部分由粗滤器、行车油泵、精滤器、进油阀、变矩器内部元件、回油阀、散热器、四通阀等件组成。 如图所示：油泵从变速箱底部吸入传动油通过精滤器到进油阀，而进油阀又分成三部份油路输送到其它系统。 第一部分油路去变矩器工作轮进行补偿作用；第二路去变速箱控制档位阀。 装载机液压系统原理 由于变矩器和变速箱共同组成一个循环油路系统。 工作时液力变矩器的三个工作叶片组成一个封闭的循环油路，从发动机传来的动力经齿圈、泵轮壳传至泵轮，工作油液进入泵轮后，由于泵轮的旋转，油液因离心的作用顺着泵轮叶片向外流动，从泵轮外缘出口流出进入涡轮，冲击涡轮叶片从而使涡轮转动，这样发动机的动力就从涡轮端输出。 油液流经涡轮后在冲击导轮，由于导轮是固定的，它便给予工作油液一定的反作用力矩，这个力矩与泵轮给予工作油液的力矩合在一起，全部传递给涡轮，因此，从涡轮所获得的力矩要大于发动机输入的力矩，这样便起到变扭矩的作用。 使装载机可以根据道路状况和铲装时阻力的大小，自动改变速度和牵引力以适应各种工况，阻力增大时，速度减慢而牵引力增大；反之，阻力减小时，速度加快牵引力也随之减小，这样一来变矩器就可以实现无级调节，起步平稳，无冲击的传动作用。 装载机液压系统原理 变速箱油路由：手动档位阀、气动卸荷阀、分配阀、蓄能阀、变速箱内各档位离合器总成、输入、输出轴组成。 在变速箱油路中，分配阀与档位阀叠加后安装在变速箱右侧壳体上，由变矩器进油阀来的（ ～）压力油首先进入分配阀。 分配阀起控制流量和稳压作用，档位阀起改变行车速度。