国际集装箱码头_课程设计(编辑修改稿)

国际集装箱码头_课程设计(编辑修改稿)内容摘要：

种，也可以说是流动机械，一般以法拉利最为出名。 分类：正面吊一般没有什么分类，集装箱虽然有大箱、小箱之分，但正面吊的吊具大小可以根据箱的大小进行调节。 具体的用处 :将集卡上面的集装箱卸下来； 将集装箱在集装箱堆场堆高； 抓取集装箱，移动到想要的地方； 将集装箱从堆场装上车。 正面吊具有机动灵活 ,收箱速度快的特点 但由于高度的限制 ,所以无法充分利用堆场。 一般只能摆两个高，而轮胎吊可以摆 4 个高。 图 10 正面吊 9 集装箱码头设计年吞吐量 200/225/250 万 TEU/年 可用设计岸线长度 1200m，路域面积有限；（顺岸式集装箱码头） 设计代表船型主尺度 航线 载箱量（ TEU） 总长（ｍ） 型宽（ｍ） 型深（ｍ） 吃水（ｍ） 载重量 （ＤＷＴ） 远洋 5250 280 14 69285 6418 14 84900 8000 345 25 14 140000 远洋、近海 1152 14 20900 1696 201 33340 2761 236 12 40000 长江 268 101 6335 江海 直达 424 123 6 7000 各种集装箱所占比例 重箱： 75% 空箱： 20% 冷藏箱： 4% 危险品箱： 1% 海铁联运比重 ： 8% 集装箱码头的装卸工艺系统有很多种，如底盘车系统（ Trailer Chassis System）、跨运车系统 (Straddle Carrier System)、轮胎式龙门吊系统 (Rubbertired Transtainer System)、轨道式龙门吊系统 (Rail Mounted Transtainer System)、叉车系统 (Fork Lift System)和正面吊运机系统10 (Fronthandling Mobile Crane System)等。 在决定采用何种装卸工艺方式时，需要综合比较很多要 素，下面是一张各装卸工艺的定性特点的比较表。 从上表可以看出轮胎式龙门吊系统、轨道式龙门吊系统都是较理想的码头装卸工艺， 再考虑以下的装卸工艺的一般选择原则表，最终本课程设计的码头装卸工艺采用轨道式龙门吊系统。 表 2 装卸工艺的一般选择原则表 表１ 装卸工艺定性特点比较表 底盘车 系统 跨运车 系统 轮胎式龙门吊系统 轨道式龙门吊系统 叉车 系统 正面吊 运机系统 混合 系统 储存能力 差 好 优 优 中 好 优 投资费用 差 好 好 好 优 好 优 工艺简单性 优 好 好 好 优 好 优 装卸效率 优 好 好 好 差 中 优 作业灵活性 优 好 差 差 好 优 中 减轻箱损坏 优 差 好 好 好 好 好 降低维修成本 好 差 好 优 好 好 中 可扩张性 优 好 差 差 好 好 好 自动化 差 差 好 优 差 差 中 与铁路联运 差 差 好 优 中 好 好 工艺方式 条件 底盘车 系统 跨运车 系统 轮胎式龙门吊系统 轨道式龙门吊系统 每年的 集装箱 吞吐量 6000TEU √ 6000～ 10000TEU √ 10000～ 130000TEU √ 130000TEU 以上 √ 船舶 装载量 装载量少 √ 装载量多 √ √ 装载量很多 √ 码头的 形状 近似正方形 √ √ 沿岸呈长方形 √ √ 不规则形 √ √ 突堤式码头 √ √ √ 内陆集 疏运方式 以公路集疏运为主 √ √ 以铁路集疏运为主 √ √ 以内河驳船疏运为主 √ √ √ 对垛层数 1 层 √ ２～３层 √ ３～５层 √ √ 自动化 程度 自动化方便 √ √ 11 集装箱岸壁起重机的总数量 由如下计算公式： N=Q/(8760*E*K) 其中： N—— 集装箱岸壁起重机台数； Q—— 集装箱岸壁起重机装卸工作量（ TEU／年）； 本设计中集装箱码头设计年吞吐量为 250TEU。 E—— 单台装卸效率（ TEU/小时）； 本设计中集装箱岸壁起重机的装卸效率取 60 自然箱／小时，集装箱标准箱折算系数取 ； K—— 机械利用率。 本设计中集装箱岸壁起重机的机械利用率取 50%。 得到 N=Q/(8760*E*K)=250*104/(8760*60**)≈ ，因此需要集装箱岸壁起重机的数量为 7 台。 集装箱码头泊位数 考虑到我国港口的实际情况，这里按照两个供远洋船舶停靠的泊位共用５台装箱岸壁起重机，还有一个供近洋船舶停靠的泊位使用２台装箱岸壁起重机，这样总共有三个泊位。 集装箱码头泊位的主尺寸主要包括泊位长度、水深、纵深和相应的码头面积。 泊位长度 集装箱码头的泊位长度根据泊位上停靠的最大集装箱船的长度来确定。 远洋的设计代表船型的总长最大的为 345 米，近洋的设计代表船型的总长最大的为 236 米，为方便取 240米。 现在三个泊位：两个供远洋船舶停靠，一个供近洋船舶停靠。 设计的示意图如下： L1， L2， L3—— 设计船长 图 11泊位长度示意图 12 d1,d2,d3,d4 的取值按下表选取， d2,d3 的选取需要综合考虑两个相邻泊位船舶的停靠要求。 L(m) 40 41～ 85 86～ 150 151～ 200 201～ 300 300 d(m) 5 8～ 10 12～ 15 18～ 20 22～ 25 30 根据上表选取数值绘成下图 码头岸线总长度 1015 米。 泊位水深 泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等因素。 泊位水深利用下式计算： D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 式中： D— 泊位设计水深 (m)； T— 设计船型满载吃水 (m),取 14 米 Z1— 龙骨下最小富裕深度 (m)， 取 Z2— 波浪富裕深度 (m)； 装载纵倾富裕深度 (m)，杂货船和集装箱船可不计，油船和散货船取；取 0 米。 Z3— 船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 (m)，杂货船可不计。 取 米 Z4— 备淤深度 (m)。 应根据两次控泥间隔期的淤积量确定，不宜小于。 取 则 D=14++0++= 这与《海港总平面设计规范》中推荐使用的公式计算， k 取 得到的数值 差 %。 差别不是很大，这里设计的泊位水深取 15米。 泊位纵深 见码头泊位平面图 图 12泊位长度示意图 (单位： m) 13 6 集装箱码头装卸机械配置 岸壁集装箱起重机 岸壁集装箱起重机有很多公司的产品，下页表 3是几种品质较好的产品性能参数的比较表。 表 3国内外较有影响的几家公司的岸 壁 集装箱起重机的性能参数 ii 比较以上岸壁集装箱起重机的性能参数可以看出 上海振华港机的外伸距最大，其他性能都很好，是最理想的机型，因此本设计选。