路面清扫车设计(编辑修改稿)

路面清扫车设计(编辑修改稿)内容摘要：

图 铰链轴线内倾布置 门锁的布置 对车门锁装置的要求 1) 操纵内、外手柄时，车门能轻便的打开，关闭时们所装置具有对车门运动导向和 定位作用（不仅在开门方向，而且上下也要定位）。 2）门锁应有两档锁紧位置 —— 全锁紧和半锁紧，以及防止汽车行驶时车门突然打开起安全保险作用。 3）设有锁止机构。 当锁止时（如按下锁钮或内手柄，处于锁止状态时），在车外只有用钥匙才能打开车门，在车内必须先解除锁止状态才能打开车门。 4）具有防误锁功能。 当前们开着而锁钮被按下事，若关闭车门撞动锁爪，即可通过联动杆解除锁止状态，从而防止由于钥匙遗忘在车内而打不开车门。 5）强度要求：当车门处于完全锁紧状态时，车门锁能承受一定的纵向载荷、横向载荷和冲击惯 性力的作用，从而不因汽车碰撞、翻车、颠簸而使门锁失灵。 纵向载荷是使汽车前后方向上门柱拉开门锁与档块的载荷，按照日本和美国SAE标准规定，进行纵向载荷试验时，在垂直于车门板的方向上，应施加 900N的横向作用力，以不超过 5mm/min的速度，在处于啮合状态的门锁与档块结合面的垂直方向施加纵向载荷，直至破坏。 横向载荷，是使汽车车门从关门位置到开门位置，拉开门锁与档块的负荷。 美国 SAEJ839和 J934分别规定：轿车门锁和门铰链处于锁紧状态时，承受汽车纵向载荷的能力不小于 11000N，横向载荷应不低于 8900N。 我国新订专业标准ZBT2600487汽车门锁技术条件中也规定了此要求和静态试验法。 毕业设计 (论文 ) 第 14 页 SAE还要求整个门锁系统（包括门锁、档块、手柄及任何连接机构）处于全锁紧位置，在任何方向上承受 30g（ g重力加速度）惯性负荷时仍能保持锁紧位置。 为满足次要求，则必须减少门锁手柄等可东部分的质量，并在设计车门时进行计算。 门锁结构类型 门锁按其结构大致可分为舌式、棘轮式和凸轮式。 舌式锁结构简单，安装容易，对车门要求不高；取电视只有横向的定位，不能承受纵向载荷，故可靠性差，加之关门沉重，噪声大，锁 舌易与档块摩擦，因而在现代汽车上几乎已经淘汰。 棘轮式锁现在应用广泛。 其特点是锁内部有一套由锁钩（棘爪）和棘轮组成的制楔机构。 由于位于门腔外部地锁闩和门柱上的档块形式不同，有转子式门锁，卡板式门锁等等。 在颠簸的路上行驶时，压紧锁钩的弹簧力只要能保证锁钩不会因惯性力作用而脱钩即可，所以轻便省力是转子式锁的结构特点。 其缺点是齿轮齿条的啮合间隙要求严格，因而对车门的安装精度要求较高。 这种锁主要用于路面较好的车辆。 卡板式门锁的锁紧原理与转子式锁相似，所不同的是卡板门锁以 U型卡板与车身上的环形锁扣结合，它既可承受 纵向载荷，又能承受横向载荷，安全可靠。 该锁适用于各种车辆。 门锁外手柄位置确定 如图 ，为货车的门锁外手柄的确定方法， H是指外手柄距离水平地面的高度。 从表 ， H的选择是从人机工程学的角度出发，考虑驾驶员站在地面或踏板上开门时的方便性。 另一方面， H值也受汽车造型的影响，要求造型美观，经久耐用，一般造型希望与侧面的棱线相适应。 毕业设计 (论文 ) 第 15 页 图 货车外手柄位置确定 表 全车额定总质量（ Kg） 门锁及外手柄高度 H（ m） 6000 = 6000~15000 = =15000 = 内手柄的安装 内手柄安装一般在驾驶员的前方稍远一些的地方，以避免无意中碰到手柄使车门误开，从而保证行车安全性。 在车门附件的布置和设计应注意内手柄的位置布置以及内手柄类型的选择，内手柄和外手柄一样， 位置要确保方便，运动灵活。 内手柄与外手柄的相对位置有一定的制约关系。 用户开启的方便性，用户易接触，满足功能要求。 门锁内手柄一般通过联动杆来打开门锁，如图。 内手柄而且应与汽车其他内饰件相适应，讲究车门造型的一致性与协调性。 图 门锁机构布置图 毕业设计 (论文 ) 第 16 页 门锁的位置确定 门锁一般安装在车门内板的后端部，其高度位置应与车门质心位置在同一水平线上，由外手柄的位置来确定（门锁的手柄内、外手柄有旋转式、掀拉式和手扣式，外手柄还有按钮式，从不会碰伤人以及不会由于冲击加速度使车门自动 打开等安全角度考虑，手扣式比较方便，它凹陷在车门里面，也有利于减小空气阻力，但手抠式外手柄质量较大，成本也高些），但又要考虑车门铰链的影响以及整个车门高度方向的尺寸。 门锁与玻璃升降器的相对位置主要有以下四种，如图。 内侧布置型有利于联动杆的布置；再设计门锁装置的联动机构时要确定各杆件的尺寸，校核其位移量，保证各操纵手柄的位移在合适的范围内，同时避免各杆件发生干涉；外侧布置型有利于外手柄和锁机构的布置；对于中间布置型，因为门锁本体有一定的厚度，在布置空间上比较紧张，所以多数情况下将导轨向后倾斜一个角度 ，使密封条从门锁外面通过，有利于防止灰尘进入门框和引起风哨声；对于脱离布置型，门锁脱离了玻璃导轨，使门锁本体与内外手柄的机构的连接都比较方便，但是对门玻璃中心的运动轨迹有一定影响。 内侧布置型 外侧布置型 中间布置型 脱离布置型 1玻璃导轨 2门锁 图 门锁与玻璃升降器的相对位置 门锁的位置对密封条的布置产 生直接的影响，门锁外侧布置时，密封条若靠近车门外板布置，则空间紧张；内侧布置刚好相反；而中间布置型有利于两道密 毕业设计 (论文 ) 第 17 页 封的布置，提高了密封性。 此外，在玻璃升降器的位置、门锁及内手柄位置确定后，门锁联动杆的 形状也就确定了。 在平面布置图上，联动杆绕过了玻璃升降器底板，但它与 摆臂和导轨仍有重叠之处，因此还需要前后位置错开，这也需在侧面布置图 中解决。 密封条的布置 在车门密封条的截面形状和尺寸选定后，就要着手布置密封条。 它的布置型式主要有三种： （ 1）车身装配型（图 ）：布置在车身门 框上，这种方式不如以下两种安装方式好，但是这种方式可以使安装在车上的嵌条和密封条一体化，减少零件个数。 欧洲车多采用这种方式。 （ 2）车门装配型（图 ）：固定在车门上的方式。 （ 3）两面装配型（图 ）：这种方式密封效果特别好，有利于提高高速行驶时和高压水洗车时的密封性，而且隔音效果非常好。 具体采用哪种型式，可根据结构和工艺要求而定。 a)车身装配型 b)车门装配型 c)两面装配型 图 车门密封条的安装方法 密 封条的固定方式有以下三种： (1) 粘结：用粘结剂。 (2)机械固定： 多用卡扣或卡槽。 (3)夹持：带金属骨架的密封条可直接夹持在门框上，但是这种密封条的制造工艺复杂。 为了使车门框在拐角处也能保持密封条的夹紧，拐角处的弯曲半径不能太小或密封条在拐角处采用模压接头。 现在广泛采用后两种固定方式，为了方便使用和充分发挥密封条的功能，采用将变形部分置于致密型橡胶部位上，这样就兼顾了两种密封条固有的良好效果。 毕业设计 (论文 ) 第 18 页 玻璃导轨和窗框的布置 汽车的玻璃导轨和窗框共同组成玻璃导向与保护机构。 其中玻璃导轨一般用钢板 冲压或滚压成形后，焊接或用螺栓固定于车门上。 导轨内与玻璃接触的部位装有导槽，导槽用毛毡或橡胶制成，起导向和密封功能。 玻璃导向机构的布置，以及各部分的配合参数选取是否合理，对玻璃升降运行有重要的影响。 很多时候汽车玻璃升降不顺、卡滞等故障，就是因为玻璃导向机构的布置不合理所致。 因此，选取合理的布置参数是玻璃导向机构开发设计成功的一个保障。 玻璃导向机构布置参数 玻璃导向机构（见图 ）是车门附件的一个子系统，它的设计和布置涉及到车门内外板造型、玻璃型面和曲面参数、玻璃导轨的安装方 式、导槽的截面等。 玻璃导轨是玻璃导向机构的重要组成部分，在玻璃升降运行中起到导向和限位作用。 图 1 玻璃导向机构截面图 玻璃升降器工作时， 玻璃在玻璃导轨里只能做上升或下降的运行，因为玻璃左右、前后方向已经被玻璃导轨限位。 下面分析玻璃与玻璃导轨的布置情况（见图 ）。 毕业设计 (论文 ) 第 19 页 图 2 玻璃导向 机构布置尺寸图 （ 1）玻璃与玻璃导轨底部间隙的分析。 玻璃与玻璃导轨配合的间隙 B 是一个关键尺寸，它决定了玻璃在玻璃导轨里左右方向的运行空间。 如果 B 过小，则玻璃滑行空间窄，玻璃紧贴导槽和导轨的底部，容易造成运动干涉，玻璃升降困难；如果 B 过大，则玻璃运行空间宽，玻璃在升降过程中，容易晃动，造成出槽故障。 选择一个合理的尺寸，就得从车门、玻璃导轨制造误差、升降器的类型等方面去分析。 一般而言，制造工艺比较好的轿车， B 的取值可以稍小些；反之，取值可以稍大些。 （ 2）玻璃吃进深度的分析。 A 和 D 也是布置的重 要尺寸，两者可以等长，也可。