宁武至朔州施工组织设计k145600~k153(编辑修改稿)

宁武至朔州施工组织设计k145600~k153(编辑修改稿)内容摘要：

...................................... 128 11 其它 ........................................................................................................................... 131 应急预案 ............................................................................................................. 131 对应急事件的预测 ........................................................................................ 131 处理应急事件的组织机构 .............................................................................. 131 应急事件的应对措施 ..................................................................................... 131 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计 中铁七局集团有限公司 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部 4 编制说明 编制范围 及工程概况 北同蒲铁路朔州至宁武段增建二线工程 K143+500～ K153+600 标段 范围包括：增建二线 ； 小曲线改造 4 处，共计 ； 新建便线 ；闭黎元头站 ，正线拆除道岔 4 组，站线拆除道岔 1 组，拆除线路 ；新建和接长涵洞 25 座；路基 土方 7 万立方米 ；新建黎元头分区所房屋。 编制依据 中铁太原勘察设计咨询院有限公司设计的《北 蒲铁路朔州至宁武段增建二线工程 》设计 施工 图； 国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。 太原铁路局颁发的施工安全、质量等方面的文件 ； 现场调查资料。 编制原则 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。 执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。 合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。 加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。 实现本工程的安全目标。 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计 中铁七局集团有限公司 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部 5 充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 地形地貌 本段 K143+500～ K153+600 段，海拨高程从 1190m 上升到 1290m，地形 为冲击洪沟， 冲沟不甚发育。 植被稀少， 铁路两侧为新植杨树和既有杨树。 既有路基填挖较 低。 气象特征 沿线属中温带轻半干旱气侯。 气侯基本特征是：冬长寒冷，夏短多雨，朔州年平均气温 ℃ ，宁武年平均气温 ℃ ，年平均总降水量 ～。 最大积雪厚度 15～ 18cm，按对铁路工程影响的气侯分区，该地区属寒冷地区。 工程地质特征 线路所 在 区域的特殊岩土为沿线广泛分 布的湿陷性黄土及既有路堤填筑土。 砂质黄土：具有土质疏松、含大孔隙的特点。 但由于 年 代、成因、所处环境及地下水位高低不同，湿陷性差异也较大。 砂质黄土一般具 Ⅰ Ⅱ级非自重湿陷性。 当构筑物基底置于其上时，应采取 换填 处理措施。 填筑土：填筑年代大于 20 年，经现场踏勘和 对 朔州工务段调查，未发现既有路堤下沉变形病害。 经过多年行车震动碾压，沉降基本稳定。 交通运输现状 大运 公路 基本 与 铁路平行，交通比较便利，但从公路到施工地点 和涵洞至涵洞间 没有通道，需要修施工便道。 主要工程数量 本段主要工程内容有 路基土石方、桥涵工程、轨 道工程 、 房屋、通信、北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计 中铁七局集团有限公司 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部 6 等。 主要工程数量见下表。 主要工程数量表 工程项目 工程内容 单位 数量 备注 路基 区间路基土石方 填方 断面 立方米 150000 区间 挖方 断面立方米 84000 区间 路基附属 浆砌石水沟 千 米 2． 7 区间 土工格栅 平 方米 29580 区间 土工膜 立方米 区间 浆砌石 护坡 立方米 3185 区间 框架 桥 座 4 区间 涵洞 座 21 区间 轨道 正线铺轨 铺轨公里 区间 便线铺轨 铺轨公里 区间 既有线改 造 铺轨公里 3． 6 区间 拆除线路 铺轨公里 黎元头车站 拆除道岔 组 5 黎元头车站 房建 平方米 214． 72 黎元头车站 主要技术标准 序号 项目 标准 1 铁路等级 I 级 2 正线数目 双线 3 限制坡度 上行 6‰ ，下行最大坡度 14‰ 本 段 工程的特点、重点和难点 本 段 工程的特点 本 段 工程 施工范围较长， 任务量 分散， 时间紧。 大型结构物 、 土石方数量 较少。 主要 涉及 涵洞 、轨道 专业。 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计 中铁七局集团有限公司 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部 7 本 段 工程的重点 路基 土方施工 主要沿既有线帮宽，轨道工程为既有线 拨接 和抬、落道 ，既有线施工保证既有线行车安全 和防止挖断地下管线 是 本段工程的 重点。 本 段 工程的难点 本 段 工程路基土方大部分为 临 近既有线， 在增建二线一侧有铁通通讯光缆和信号电缆，保证 既有线施工安全尤为重要，也是本工程的施工难点；此外， 本段工程涉及朔州和忻州两个地区 ， 施工协调是施工当中的一个难点。 2 采用的施工技术规范、规程及标准 本工程采用的施工技术规范、规程及标准见下表： 施工规范、规程及标准目录 序号 发布文号 标准名称 21 TBJ10588 既有铁路测量技术规则 24 TB1020220xx 铁 路路基施工规范 25 TB1020320xx 铁路桥涵施工规范 27 TB1021020xx 铁路混凝土与砌体工程施工规范 30 TB1030296 铁路轨道施工及验收规范 31 铁路工程施工安全技术规程（上册） 32 铁路工程施工安全技术规程（下册） 33 TB1041320xx 铁路轨道工程施工质量验收标准 34 TB1041420xx 铁路路基工程施工质量验收标准 35 TB1041520xx 铁路桥涵工程施工质量 验收标准 3 实施性 施工组织 实施性 施工方案 总体施工方案 本段开工后，总体施工顺序安排的原则是： 从 K145＋ 600 和 K150＋000 分开，分 三 个作业段， 突出 双绕地段的 涵洞和路基施工， 全面展开；科学组织，均衡生产；确保工期，力争提前。 具体 根据 不同工程或同一工北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计 中铁七局集团有限公司 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部 8 程不同部位采用平行作 业，同一工程采用流水作业的方式组织施工。 施工总体安排顺序为先期安排征地拆迁补偿工作，进行临时设施施工，组织施工设备和人员进场，具备施工条件后 ，迅速展开施工，以点带面全面铺开，安排路基填筑和桥涵并行施工。 具体施工安排分以下几步进行： 第 一步：交接桩、线路复测 、审核图纸和工程量 ，队伍安家、征地拆迁，临时设施修建，队伍、机械进场 ，建立健全各项规章制度。 第二步： 首先安排 双绕 地段涵洞施工， 给路基填筑创造条件。 第三步： 土方开挖 填筑 施工， 做好地下管线调查和防护， 及早做好土石方调配计划 ， 在全线多开工作面，平行作业。 第 四 步： 路基分段成 型 后， 具备铺 碴 条件 ， 开始 分段 铺设 道碴。 第 五 步： 具备铺轨条件后进行轨道铺设和既有线改造。 第六步： 按照施工总体进度安排，开 通 本段内线路。 第七步：编制竣工文件、工程验交。 各专业工程 实施性 施工方案 路基 工程施工方案 本 段区间 路基 土方及附属工程，主要工作内容包括： 基底清表处理 、路基土方 、路基附属工程。 路基工程以机械化施工为主。 路基工程施工前，把路基基底处理作为首要任务来抓，对 既有路基 边坡 挖台阶处理，对 其它 地段进行翻挖、原地面 清表 碾压夯实等处理。 路堤填筑施工前，按规定做好填料试验工作。 通过填料试验确定填料的类型及来源；通过试验段施工确定填料的最佳含水量、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数及机械的最佳组合方式等，用以指导全段路堤的填筑施工。 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计 中铁七局集团有限公司 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部 9 路堤填筑遵循 “ 纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工 ” 的原则，并按 “ 三阶段、四区段、八流程 ” 的施工工艺进行机械化施工；采用挖掘机或装载机挖装填料、自卸汽车运料、推土机摊铺、压路机碾压 的施工方法，采用 核子 密度仪 检测路基填筑质量。 填料摊铺时， 路基 每侧较设计加宽，并同设计部分 路基 同等碾压，以保证刷坡后，路堤边缘压实度符合要求。 路堤施工完成后，及时进行坡面防护施工。 既有路基加宽地段施工前做好既有线安全防护措施， 并 将施工方案报相关单 位 批准以后，再 付诸 实施。 路基防护加固 工程紧随路基土石方工程，做到随挖随填随防护。 防护工程浆砌片石结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和。 土方调配图附后 （图－ 1） 涵 洞、框架桥工程 实施性 施工方案 本段共有 盖板涵、框架涵、拱涵计 21 座、框架桥 4 座，涵洞工程由2 个 作业 队负责施工。 盖板涵、框架涵、拱涵 ：涵洞基坑开挖采用机械与人工配合施工。 基坑挖土自上而下进行。 对于需要进行软基处理的涵洞则根据设计要求采用地基加固处理。 人工 就地灌注混凝土 涵身及基础，盖板采用集中预制为主，汽吊吊装。 涵洞出入口采用 浆砌片石 铺砌。 保证结构圬工达到设计强度且涵洞顶上填方厚度大于 1 米方能通行施工机械。 框架桥：框架箱桥采用工地现浇的方法。 模板采用钢模板，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。 有 些框架涵和框架桥属于交通涵，施工时封路比较困难，要进行预制顶进施工，在施工时编制具体施工方案。 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计 中铁七局集团有限公司 北同蒲铁路朔州至宁武增建二线项目第三分部 10 既有涵洞 出入口 距离既有线路 不足 3m 的，在拆除既有出入口前要对既有路基进行挖孔桩加固处理。 轨道 工程施工方案 本段 新建和改建 铺轨共 公里，全线铺 轨 工程由 2 个 线路 施工队负责施工：铺架施工 从 K143+497 开始向宁武方向铺设。 正线采用 人工 先铺 设长 25m 全长淬火钢 轨 ， III 型钢筋混凝土枕 1667 根 /km。 便线采用 人工 先铺 设 50kg/m 标准长度钢轨， II 型钢筋混凝土枕 1520 根 /km。 改建工程： 黎元头车站拆除道岔施 工制定要点施工方案，分两步完成施工 ，车站两头各一步。 双绕和小曲线拨移地段，分两步要点拨移要点施工，双绕地段预先铺设左线轨道，再要点断开无缝线路并拨移、连通，每次要点施工两个曲线。 便线施工待新建二线具备开通前阳区间后再 要点过渡施工。 无缝线路 铺设 等线路稳定后再换铺无缝线路， 换铺无缝线路服从指挥部统一安排。 房建工程 实施性 施工方案 本段新建房屋共 ， 主要是 黎元头分区所。 房屋位置按照设计图纸确定 位置 ， 先行开始施工，为轨道过渡创造条件。 房屋完成后， 交由有关单位 安装室内各种机械设备，防止各 专业 相互干扰。 房建施工 按照顺序进行土方开挖、垫层、基础的施工；在进行 177。 以上土建结构施工阶段施工过程中，以主体结构施工为关键进度线路，中间穿插水、电等安装部分的预留预埋工作。 主体施工完毕后进行砌体施工（ 自 下 而 上），同时进行地面施工；主体验收之后，开始进行抹灰工程施工，穿插进行其它工程的施工配合，进行装修的流水施工。 外墙装修可在室内装修施工中穿插进行。 在土建施工的同时，安装工程的各道工序穿叉北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 实施性施工组织设计。