悬架

Y 1 3 得电时，接通电磁阀 Y 1 5 与 Y 1 6 ，可实现三、四轴的下放着地。 在三四桥提升离地的状态下，车辆可实现增加一二五六驱动轴的附着力及配合其他 特殊工况。 车轴提升功能应用在两栖坦克上还可实现当坦克在海上行进时提升履带底板，从而达到大大减小航行时海水的阻力，提高坦克航行速度的目的。 越野车油气悬架系统及其密封的设计 13 第五章 带反压气室油气弹簧理论模型和结构设计的关键问题

弗逊悬架几何参数对其定位参数的影响。 所以， 悬架各零件的几何参数是非常重要的，两处的球头销的长度也是不可以忽视的。 而像螺旋弹簧、防尘罩 、横向稳定杆 等不改变悬架运动几何参数的零件 则 可以不进行装配。 根据以上原则，选择了 10 个零件。 零件清单如下 序号 零部件名称 Part 名称 1 转向节 Zhuanxiangjie 2 球销 1 Xiao1 3 转向拉杆

— 道路总截面系数； C—— 为弹簧固定点到路面的距离。 解得   M P aM P a 1 0 0 1 3m a x   ； 所设计的钢板弹簧合理。 故前桥钢板弹簧参数为： 长宽高 — 总片数 (主 片数 )=1348 75 11— 11（ 2） 167。 钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算。 前钢板弹簧设计还应校核强制动时的弹簧强度，以免在弹簧 U

性蒸汽或气体的各种场合，密闭式电机常用于浸在液体（水或油）中的生产机械，例如潜水电泵等。 电动机类型的选择要从负载的要求出发，考虑工作条件、负载性质生产工艺、供电情况等。 根据实验台的工作条件先取 Y132M4 型三相异步电动机。 Y132M4 型三相异步电动机相关参数见表 31。 表 31 电动机相关参数 电动机额定转矩： 4 4 07 5 0  nPT Nm (31) 额定功率 KW

质量； K（ K=Mg/f）为悬架刚度。 由此可见：悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，汽车固有频率越小；刚度一定时，簧载质量越大，垂直变形越大，固有频率越低。 本章小结 本章详细介绍了 悬架参数的参数以及如何确定悬架参数的数值。 其中包括悬架静挠度fc、悬架、的动挠度 fd、悬架的弹性特性悬架的侧倾角刚度 KΦr及在前、后轴的分配以及悬架系统的固有频率等。 青岛大学学士学位 论文 9 图

尼系数有 关。  =2 xMK （ ） 当减振器安装在悬架中与垂直线成一定夹角时，如图 所 示，则此时的阻尼系数应根据减 震 器的布置特点确定： 2222 cossm wna  （ ） 22 2 02 24 31 3 21 0 205420 1 c os 5    式中： w—— 杠杆比 ,i=n/a； N—— 为下横臂的长度 —— 减振器安装角。 0F 的确定

线的斜率是悬架的刚度。 悬架 的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。 当悬架变形厂与所受垂直外力 F 之间呈固定比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。 当悬架变形 f 与所受垂直外力 F 之间不呈固定比例变化时，弹性特性如图 3—1 所示。 此时，悬架刚度是变化的，其特点是在满载位置 (图中点 8)附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性良好；距满载较远的两端

连杆螺旋弹簧型车桥悬架，它保证乘车舒适性和优异的转向稳定性。 或为钢板弹簧型车桥悬架，特点为有优异的强度。 结构图 （钢板弹簧型） （螺旋弹簧型） 悬架和车轴 05— 17 （二）检修规格 项目 标准值 前束 毫米 0 外倾角 0176。 稳定连杆球节的转矩 公斤厘米 7 ~ 20 稳定连杆双头螺栓 的伸出量 毫米 ~ 下臂衬套的压装力 公斤 1500 以上 （三）专用工具 悬架和车轴 05—

设定，在优化设计完成后可以根据实际需要对优化仿真的结果进行微调，从而方便的确定最终的模型参数。 、(、)新建的对话窗。 创建新对话窗窗口 修改滑动条大小和位置 输入滑动条的取值及其范围 输入命令。 修改主销参数对话窗 修改上横臂参数对话窗 修改下横臂参数对话窗 修改菜单栏 在“menu1 help”. 输入图中命令后就可以打开它们对应的对话窗，以修改悬架的几何参数。 本章小结

i3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上 （图） ， 再沿横坐标量出主片长度的一半 L/2和 U形螺栓中心距的一半 s/2，得到 A、 B 两点 ， 连接 A、 B 即得到三角形的钢板弹簧展开图。 AB 线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。 如果存在与主片等长的重叠片 ， 就从 B点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线 ， 此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。 各片实际长度尺寸需经圆整后确定。 图