国际贸易
是运输合同的一部分。 因此，承运人如有意以提单所载条款、条件或约定，作为运输合同的内容，并无不可。 当然，就合同本质言，如未经托运人同意，其增订或变更部分，当不能生效。 [5] 该论文所讨论的不知条款，是由承运人以批注或者打印的形式出现在提单的正面，其位置和对货物基本情况的描述同栏，托运人本身必须就货物的申报对承运人负责，他有机会审查提单上的所有条款，而他并没有对‘不知条款’提出异议
象征性交货。 所谓象征性交货是针对实际交货而言。 前者卖方只要按期在约定地点完成装运并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。 实际交货是指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物交给买方或其指定人，不能以交单代替交货。 所谓象征性交货，是指交单可以代替交货，因为我们知道在装运港货越船舷以后，他就由卖方转移给买 方，实际这个时候买方并没有见到货物
10． C 二、多项选择题 1． BCD 2． ABCD 3． ABC 4． ABCD 5． ACD 6． BD 7． BC 8． ABD 9． ACD 10． BCD 三、判断题 1．√ 2． 3． √ 4． 5. 6. √ 7. √ 8． √ 9． 10.√ 四、简答题 1．中国在加入 WTO时做出了较大幅度开放农产品市场的 承诺．对农业的贸易保护水平将大幅度降低同时，加入 WTO
述内容构成（ ）。 窗体顶端 A、对外贸易总政策 B、进出口商品政策 C、国别或地区政策窗体底端迄今为止，对外贸易政策有两种基本类型，即（ ）。 窗体顶端 A、自由贸易政策 B、贸易自由化政策 C、重商主义政策 D、保护贸易政策窗体底端对外贸易政策是一个国家（ ）政策和（ ）政策的重要组成部分。 窗体顶端 A、法律政策和对外政策 B、经济政策和对外政策 C、产业政策和对外政策 D
保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担 C 共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失 D 共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊，单独海损由受损方自行承担 （）。 A海上运输保险 B 陆上运输保险 C 航空运输保险 D 邮包运输保险 （）。 A． ICC（ A）、 ICC（ B）、 ICC（ C） B．协会战争条款 C 协会罢工条款 D
卖方必须负责洽订运送契约，负担主运送费用，并取得标示『运《 2020 年貿易術語解釋通則》釋義及講解 14 费已付』 (Freight Prepaid)之运送单据交买方。 而风险则与 F类一样只要在装运港 (地 )将货物交运后，即由买方负责。 • C组术语和 F组术语具有相同的性质，即卖方都是在装运国或发货国完成交货义务。 因此，按 C组术语和 F组术语订立的买卖合同都属于装运合同 CFR:
谷物法； （ 2）关税税率逐步降低，纳税商品数目减少； （ 3）废除航海法； （ 4）取消特权公司； （ 5）改变殖民地贸易政策； （ 6）与外国签订带有自由贸易色彩的贸易条约。 （ 1）法国的重农学派 他们认为农业才是一国财富的基础 ，交换不能产生新的财富，并要求国家放弃对经济生活的干预，反对保护贸易政策，支持自由贸易政策。 （ 2）英国古典学派 亚当 斯密的 绝对优势论
当 A、 B两国开放贸易时， A国出口 X商品， B国进口 X商品， A国 X商品的相对价格上升而 B国 X商品的相对价格下降，当两国 X商品相对价格相等时，两国贸易达到平衡。 由于商品相对价格与要素相对价格存在严格的单调递增关系，因而，两国商品相对价格相等，也就意味着两国要素相对价格相等，这也就证明了 HOS定理的一部分，即要素相对价格的均等化。 )( AxxAA kfpr )(
要点 第 3章 赫克歇尔 欧林模型 （上） 李嘉图模型 • 揭示了劳动生产率的国际差异所导致的比较优势是国际贸易的基础 • 假设只有劳动力一个生产要素，因而不能回答国际贸易如何影响收入分配这个问题 特定要素模型 • 假设某些生产要素特定于某些生产部门，由此对国际贸易的收入分配效应提供了一种解释 • 忽略了任何生产要素在长期内总是可以在不同生产部门之间流动这一现实 回顾 赫克歇尔 欧林模型
导体工业的收益一直较低。 然而，大约到了 1990 年，人们普遍认为，日本以半导体为目标的战略获得巨大成就。 这种观点基于两个方面的预期：第一，人们预期日本对存储芯片市场的统治会持续相当长的一段时间。 在半导体的这一部分市场中，相对于市场规模来说，规模经济一直在稳定上升。 随着每一代新技术的产生，市场中竞争的数量都在下降。 因此，观察家预计，在 1990