盾构

整理 分析，编写调查报告上报。 结合本标段的地质情况和地下管线情况，分析风险，确定地下管线保护重难点，采取相应措施，编写本方案并上报。 为切实做好盾构施工期间 地下管线 的保护工作，以及减少日后沉降 管线处理纠纷，在对 管线 进行详细调查的基础上，结合 管线 下方地层及隧道穿越地层对其进行综合分析筛选，对风险较大的 管线 提前组织权威鉴定部门进行施工前鉴定，施工期间重点监测。

的环缝间隙 (mm)； δ s邻近建筑物引起的接缝张开值 (mm)。 (2)耐久性要求包括防水功能耐久性、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学 腐蚀性等。 (3)密封材料种类可分为单一材料的、合成材料的及水膨胀的。 现多采用水膨胀橡胶。 它大大改善了盾构法隧道的防水性，是今后的发展方向。 在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。 3 隧道渗漏水机理

；不使用安全带 (在移动过程中不能有效使用安全带 )。 施工人员劳动防护服装穿着不整 (或不符合要求 )。 施工人员的防尘装备不到位 (防尘口罩的数量及质量不符合要求 )。 人员在脚手架上，上下搬运跳板，施工人员上下脚手架，无专用通道，随意在脚手管上攀登。 凿除混凝上块时，用力过猛导致人员失足坠落。 起重吊运 ： 行车在吊运过程中，未发出警示铃；行车司机吊运重物从施工人员的上方经过

土压平衡模式掘进时，主要是要防止涌水、防止喷涌，拟向刀盘面、土仓内和螺旋输送机内注入膨润土，并增加对螺旋输送机内注入的膨润土，以利于螺旋输送机形成土塞效应，防止喷涌。 此时仍应该根据地层的情况参照以上方法在刀盘前方加入泡沫，否则，可能由于前方 渣 土不能及时改良，掘进速度变慢，产生过大的热量导致水气化，在排土时 产生喷气的现象。 盾构 在 粘土地层中 掘进 时由于 渣 土改良不善

工作，对科室工作任务重点、流程比较了解，也积累了一定的工作经验，能做到干一行、爱一行、钻一行，执行力较强。 二、如果我能竞聘成功，我将努力当好科长： 当好领导的参谋助手。 我会尊重领导，不越权、不越位，积极建言献策，为科室的工作竭尽全力。 争做科室的业务能手。 作为科长，一定要成为科室的业务骨干 ，在具体工作中替领导分忧。 协助领导带好队伍。 团结带领科室所有同志，服从领导安排，听从领导指挥

入系统的检查，对刀盘动作的测试主要是高速与低速的动作检查以及相关的各项参数显示等动作内容。 ⑦碎石机系统，包括碎石机动作主油泵、 2油 箱过滤系统的检查，碎石机动作检查主要是检查手动和自动模式，并且注意夹紧压力大小。 2）环流系统 环流系统主要是进行检查管路连接、气动阀门动作、泥浆泵动作等内容检查，在确认各分步动作正常后再实现联动操作。 环流系统主要包括 泵、 泵的调试以及各个气动控制阀

施工控制导线满足下列技术要求： A． 采用 2 秒级全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与 360186。 较差应小于 6秒； B． 导线点横向中误差满足： m 横 ≤ m 中 *l/L（ mm）。 式中 m 横 —— 导线点横向中误差； m 中 —— 贯通中误差； l —— 导线长度 (m)； L—— 贯通距离 (m)。 ⑦ 施工控制水准满足下列技术要求： 1. 水准点宜按

测控装置中包括陀螺定向仪，采用角度与距离积分的计算方法，对较长距离和较长时间推进后的盾构机方位进行校核，对推进起到 了指导控制 作用。 二 盾构测量的组成 盾构 测量 导向系统的组成 测量 导向系统是综合运用测绘技术、激光传感技术、计算机技术以及机械电子等技术指导盾构隧道施工的有机体系。 激光全站仪（激光发射源和角度、距离及坐标量测设备）和黄盒子（信号传输和供电装置）；激光接收靶（ ELS

号台车 16 10 4 号台车 11 5 号台车 20 12 螺旋输送机 28 13 其他散件 10 三、 盾构设备运输 运输路线 提货地点：广州 新塘 广州地铁 13 号线 9 标 32盾构井仓库 ； 卸货地点： 东莞轨道交通 R2 线 2310 标珊美 站。 经沿路观测，选定行车路线为： 广州新塘广州地铁 13 号线 9 标 32盾构井仓库 ——→ G107 国道 —— → 东莞环城路 ——

陆交互相沉积黏性土层 呈深灰色、灰色、黄褐色等，主要为粉质黏土，局部为黏土，呈可塑状为主，局部软塑状。 标贯击数 N=3～ 13击，平均。 分层代号为24。 （ 4）硬塑 坚硬状砂质黏性土 呈黄褐色、棕红色、灰褐色等，硬塑 坚硬状，含风化残留石英颗粒，岩芯呈土柱状或散砂状，具有遇水崩解特点，局部夹砾质黏性土。 摇振无反应，光泽反应光滑，干 强度及韧性高。 标贯击数 N=13～ 29击，平均。