盾构
、中盾 吊入电瓶车、管片车，向后推入车站 安装联接桥、车架部件 盾构机吊装流程图 图 （ 4）注意事项： ①两台吊车的配合要默契，动作要平稳，严禁速度过快，信号工要积极配合，要及时准确的发出信号。 ②盾构机的起吊、组装工作由专人指挥，统一行动。 ③为了保证盾构机的初始定位状态准确，要求在安装起吊点时定位要准确，否则将给后边的调整工作带来一定的麻烦。 ④吊装过程中所吊部件不可出现大的晃动
对讲机 4 部 国美仓库段监测布点 在盾构穿越国美仓库之前由测量队在国美仓库的及地面布设测量点记录初始数值。 在盾构穿越国美仓库前，应采取必要的措施对盾构线路上方国美仓库内部货物 进行清空，以保证盾构在穿越时出现险情后造成不必要的经济损失，在国美仓库内需布设沉降观测点，并需将观测点预埋至自然土体内，以确保沉降观测的准确性。 做好过国美仓库全过程的监测记录。
在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。 ⑧在始发阶段由于推力较小，地层较软要特别注意防止盾构低头。 ⑨盾构组装前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力；始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。 ⑩盾体进入围护结构2～3环时，如发现地层含水量大，可通过盾构机中盾的注浆孔在盾体外侧注聚氨酯，聚胺脂可填充盾体四周间隙形成一圈止水带，防止到达时发生喷涌现象。
洞口前二十环管片 台 2 常规设备 五 、 降水井所需材料 序号 设备名称 型号规格 使用部位 单位 数量 材料来源 备注 1 水泵 接收端头 个 8 2 电缆线 接收端头 米 100 3 配电柜 接收端头 台 2 常规设备 八一桥西站～珠江路站盾构接收工期计划表 序号 施工内容 开始时间 完成时间 备注 1 洞门水平取芯 2020 年 5 月 9 日 2020 年 5 月 14 日 水平抽芯
12 图 、 1 号台车前 部分、连接桥下井组装（盾体刀盘第三次平移） 组图 （ 6）号台车后半部分下井组装（盾体刀盘第四次平移） 1 号台车后组装盾尾需将盾体（含刀盘）整体向小里程第四次平移。 此时盾尾在北洞内距竖井。 在平移之前需将洞口至盾尾的 底部现浇成弧形底板（内弧面与管片內弧一致，为喂片机的运行及后期中间箱涵拼装提供条件，并将该段后配套台车轨道从井口延伸至盾尾。 然后平移，再将 1
保等有点。 随着长距离、大直径、大埋深、复杂断面盾构施工技术的发展和不断成熟，盾构法越来越受到重视和亲睐。 但是由于地质条件和施工工艺的限制 , 盾构推进过程对地表的改变是不可避免的 ,过大的地层损失 , 可导致较大的地面沉降 , 对地面建筑物 、 地下管线等设施产生不利影响甚至会导致破坏 , 引起较大的经济损失。 为此 , 本文以理论研究与实际工程例子来说明 , 阐述 盾构
计合部 物设部 斌 实验室 华 财务部 军 办公室 质量、环境、职业健康安全“三标一体”达到目标要求 实施性施工组织设计 12 量 管理 体系 文 件 要 求 环境管理体系文件 ▲ △ △ △ △ ▲ 手册 ▲ △ △ ▲ △ △ △ △ △ ▲ △ △ △ △ 控制 文件控制 文件和资料控制 △ △ ▲ △ △ △ △ △ ▲ △ △ △ △ 控制 记录控制 记录和记录管理 △ ▲ △ △ ▲
成都地铁 4 号线一期土建 7 标 玉双站盾构井 16 吨龙门吊安装方案 中铁四局成都地铁 4 号线一期土建工程 7 标 6 设备及工具准备 表 51 设备及工具准备 序号 名称 数量 规格 1 汽车吊 2 按配置需要 2 手拉葫芦 4 1～ 5t— 6m 3 钢丝绳 若干 Φ 12～Φ 144条； 4 电焊机 2台 380v/17kvA~21kvA 5 气割器具 1套 6 水平仪 1台 7
3 中风化灰岩，灰色 ~灰紫色，岩芯呈短柱状 ~柱状，局部碎块状 .局部为角砾状灰岩。 局部有溶孔和溶蚀洞，洞内多被黏性土和风化岩块组成，以较软岩为主，岩芯较完整，岩体基本等级 IV 级。 T2z3 中风化岩（破碎 )，灰色 ~灰紫色，岩芯呈短柱状 ~柱状，偶夹短柱状，裂隙极发。 以较软岩为主，岩芯较破碎，岩体基本等级 IV 级。 XX 地铁 第三方监测方案 第 9 页 共 61 页 T2z3c
3）砂浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌合砂浆应在初凝前用完。 ，垫板与锚杆链接不得焊接，安装垫板和紧固螺帽应在砂浆体强度达到 10MPa 后进行。 22 组合中空注浆锚杆，组合中空注浆锚杆应严格执行（中空注浆锚杆技术条件）（ TBT320920xx） 的有关技术要求，钢筋公分直径 22mm，钢筋牌号 HRB335，中空锚杆体公分直径 30mm，材料牌号 是