车辆

偿。 因此不等长双横臂式独立悬架能保证汽车有良好的行驶稳定行，已为中、高级轿车的前悬架所广泛采用。 双横臂悬架的特点。 优点：结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器 的负荷小，寿命长。 可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥； 缺点：因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。 所以，乘用车的前悬架一般不用此种结构形式。 （ 2） 麦弗逊式 独立悬架 （滑柱连杆式） 图 麦弗逊式独立前悬架

83。 33 附录 A 34 附录 B 36 1 第１章 绪 论 引言 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在 的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。 目前，各种汽车主要采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等

，考虑的重点是有利于保证工件的加工精度并使装夹准确、牢固、方便。 其选择的原则有： （ 1） 基准重合原则 ：应尽可能选用设计基准或工序基准作为定位基准，这样可避免基准不重合而产生的基准不重合误差 ，即应遵循 “ 基准重合 ” 原则。 如果加工的是最终工序，所选择的定位基准应与设计基准重合； 若是中间工序，应尽可能采用工序基准作为定位基准。 （ 2） 互为基准原则 ：对于两个有位置公差要求的表面

的乘用车和轻型商用车，包括国产和进口车型，在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，并标注按照国家统一标准测定的市区、市郊、综合三种工况的油耗量，并于 20xx 年 1 月 1 日起施行。 汽车燃料消耗量标示数据根据 GB/T 1923320xx《轻型汽车燃料消耗量试验方法》测定。 《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》 ,标志着统一标准下的车辆真实油耗即将取 代目前车 厂所公布的油耗数据。

些结构上的变化。 据统计 ,截至 1996 年底 ,装备金属带式 CVT 的轿车就已达 120 多万辆。 最近 ,日本本田汽车公司和荷兰的 VDT(Van Doorne39。 s Transmissie .)变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备在了本田 1996Civic HX 型轿车上。 日产汽车公司原定在 21 世纪进入 CVT 的实用化阶段 ,但因该公司近几年经营情况不理想

度人员招聘计划 根据项目情况制定项目人员招聘计划 制作 和 发布招聘信息 收集、整理、筛选应聘者简历 人力资源管理规划、制度 员工培训与发展 组织对应聘人员进行综合考察 ，最终 确定拟录用人选 对 公司 批复的拟聘人员办理聘任手续 编制、修订培训制度 人员招聘 绩效管理 编制、修订培训手册 统计、分析 公司 的培训需求，结合 公司 目标，编制、调整培训计划 根据培训计划组织落实各类培训的实施

） string conStr = Data Source= (local)。 Initial Catalog=Carsystem。 Integrated Security=true。 conn = new SqlConnection(conStr)。 } 建 立好数据库连接，然后是实现各个操作类，在这里我 主要 展示汽车信息表操作类 和合同信息表操作类 的代码如下所示： 汽车信息表操作类

大限值 d座 max ： m a xm a x m a x = 5 .1 1d d d座 销。 由此，我们得到了两个可以直接测量的限值 d销 max 和 d座 max ，以便于判断牵引车和半挂车是否能够合理的匹配 到一起。 即：要使给定的牵引车和半挂车能够顺利铰接，合理匹配，需满足一下条件： 1） 半挂车 的 牵引 的座 销的中心轴到半挂车 的 最前端的水平 方向的 距离 d销 应不大于 m

度的最大 的极 限值， l挂 车 max 半挂车长度的最大限值。 在实际应用中， 上式得出的最大限值 maxd车 在牵引车和半挂车未铰接之前，是无法直接或间接测量的，因此需要一个更直接的表述 和数值来体现这个尺寸限制。 国家标准中规定：半挂车 的 牵引 的座 销的中心轴到半挂车 的 前 部 端 的 任意一点的水平 方向的 距离不能大于。 如图 32 所示， 由直角三角形 的勾股定理的 计算可知

动通用变速技术的流程和方法。 本项目以即将申请的三项基于行星传动转速耦合特性的变速装置的发明专利为研究对象，对其进行理论分析与基于 AMESim 软件的仿真分析，对其功能实现、换挡品 质、功率流及系统热效应情况进行前期的预判。 这三个方案分别为：单电机功率分流耦合变速方案、 单电机双差速分流变速 方案、双电机转速与转矩综合耦合变速方案。 它们的方案原理图见下图。