车辆

27 油路控制 27 取力器的选择 28 本章小结 29 第 5 章 整车性能分析 30 汽车动力性能分析 30 基本参数确定 30 汽车的行驶方程 31 汽车最高车速的确定 33 燃油经济性计算 35 整车轴荷分配计算 35 整车稳定性分析 36 作业质心高度的计算 36 作业侧倾角的确定 36 最小转弯直径的计算 36 本章小结 37 结论 38 参考文献 39 致谢 41 附录 错误

体流速是影响消声特性的重要因素，试验室方法较为方便，特别是可代替发动机台架试验来验证排气阻力。 消声器的实际现场试验是在汽油机上做消声器的性能试验， 噪声通常测试对比装与不装消声器时的耳旁噪声或最大加速环境噪声（ GB/T47601995，声学消声器测量方法。 GB/T143651993，声学机动车辆噪声测量方法）。 排气阻力性能通常做发动机台架试验来评价，如测试负荷特性、比油耗或调速性能。

.......................................................................... 45 确定四挡齿轮的齿数 .................................................................................... 47 确定五挡齿轮的齿数 .............

间不长的情况下我们取安全系数为 ，所以 600 =500 aMP184。 由于承受的总应力 ＜ 500Mpa，所以举升臂强度合格。 举升臂在最低位置时受力强度最大，经校核举升臂强度合格。 活塞杆顶端支承轴的强度校核 因为此横轴作为液压缸的支承轴，推力直接作用在轴线垂线上，两端固定在举升臂开孔中，所以其属于纯弯曲变形，其受力如下图。 轴材料为 40Cr，许用抗拉强度为 1000MPa ，轴径为

0 fq R(RMcos )sin （ ）据此方程式可求出 0q 的值。 24 图 制动蹄摩擦力矩分析计算 计算沿摩擦片全长总的摩擦力矩 T f =21 0 fq R2 sin d = 0fq R2 (cos 1 cos 2 ) （ ） 由公式 ()导出制动器因数 由于导出过程的繁琐，下面对 支承销式领 —从蹄制动器的制动因数进行分析计算。 单个领蹄的制动蹄因数 BFTl

善和创新，形成一个比较完整的方案。 中国 FSAE 赛车总体 设计 要求： 1．赛车构造 赛车必须是裸露式车轮和敞开式驾驶舱（方程式车型），以及四个车轮不能在一条直线上。 2．车身 从车的前端到主防滚架或者防火墙的这段空间里，除了驾驶舱必须的开口，车体上不允许有其他的开口。 允许在前悬架处有微小的开口。 3．轴距 赛车必须有至少 1525mm（ 60 英寸）的轴距。

体式窗框在一些较早的车型上出现，成型工艺简单，但是装配误差不容易控制。 滚压窗框（如图 所示）的滚压截面较为复杂，而且欧美日德的结构各不相同，如很多日系车没有 belt pnl，即窗框加强板，前后两个脚没有加强板连接，刚度和安全性都不太好；欧美系车大多数车窗框都带有加强板窗框。 滚压窗框一般要经过滚 压、拉弯或扭弯、冲切、点焊或氩弧焊（焊接总成）。 一般后门独立窗框的滚压件较难，因为大多数车型在

轮副 法向中心距变动系数 ny nn m aay  39。 1acy 0bcy 端面 啮合角 39。 t )c o sa r c c o s ( 39。 39。 tt aa   39。 39。 39。 39。 241127tac 39。 39。 39。 245620tbc 法向变位系数和 nx )(t a n2 39。 12 tta n in v ain vzzx

） 解得： 232mLEIcemy （ ） 式中： e— 初挠度； y— 附加挠度； ω— 传动轴角速度。 当 23 mLEIc 时，轴的挠度 y 趋于无穷大，即若轴以与此相应的角速度 0h 旋转时必将折断。 这时： 300 602 mLcE In kh   （ ） 对于直径为 D 的实心轴，由力学得知 644DI  ， LDm 42 （ ） 式中：  —

是，需要对制动距离过程有一个全面的了解。 图 接受紧急制动信号后，制动 压 力、汽车制动减速度与制动时间的关系曲线。 图 驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动 ,而要经过 39。 1 后才意识到应进行 紧急制动，并移动右脚，再经过 39。 1 后才踩着制动踏板。 从 a 点到 b 点所经过的时间39。 39。 139。 11   称为驾驶员反映时间。 1 一般为 ~ 之间。