薄壁

后 ；去除内孔铝屑； 13 钳：喷砂 14K 检验 三、设计方案 根据的加工设备和伸缩筒结构特点，结合上表的加工艺过程，主要设计以下两种夹具： （ 1） 车床夹具 （ 见图 2） 4 图 2 车床夹具 此 夹具 类似软卡爪。 车床采用径向夹紧时，采用增大伸缩筒受力面积、增强刚性。 使夹紧力作 用点均匀、分散、防止工件变形。 另外开口 16 mm 解决车床 装 夹 干涉 问题。 （ 2） 铣床夹具

力滞后效应、剪切变形和转动惯量的影响 ,推导出箱形截面梁的控制微分方程和相应的自然边界条件 ,据此获得几种常用边界条件(简支、悬臂、连续、两端固支 )的固有频率方程 ,提出一种能对工程中常用矩形薄壁箱梁自振特性进行分析的方法。 同时为了研究薄壁箱梁的动力反应特性 ,考虑了剪力滞后和剪切变形效应的影响 ,利用能量变分原理建立了矩形 截面箱梁动力反应关于 w(x,t),u(x,t)和 H(x

= 齿形系数： 𝑌𝐹𝑎1 = , 𝑌𝐹𝑎2 = 应力修正系数： 𝑌𝑆𝑎1 = ， 𝑌𝑆𝑎2 = 螺旋角系数： 𝑌𝛽 = 𝜍𝐹1 = 217MPa, 𝜍𝐹2 = 203MPa ② 计算需用弯曲应力 𝜍𝐹𝑃 = 𝜍𝐹𝑙𝑖𝑚𝑌𝑆𝑇𝑌𝑁𝑇𝑌𝑉𝑟𝑒𝑙𝑇𝑌𝑅𝑟𝑒𝑙𝑇𝑌𝑋𝑆𝐹𝑚𝑖𝑛 齿根弯曲疲劳极限 𝜍𝐹𝑙𝑖𝑚1 = 300MPa, 𝜍𝐹𝑙𝑖𝑚2 = 270MPa 弯曲强度最小安全系数： lim 

工后绝大部分存在不同程度或弯或扭或弯扭组合的变形，其变形产生的机理目前仍未完全掌握，变形抑制、变形消除的理论和实验研究等方面仍有许多工作亟待进行。 目前对待变 形零件的校正手段主要停留在凭经验锤击敲打的“野蛮校形”水平。 这种状态根本无法满足产品批量生产的要求；而且对于变形较大零件，无法校正或校正破坏零件的现象时有发生。 因而如果对薄壁零件的变形规律认识不清，就不能有效地控制其加工精度。 可见

塑化能力 g/s 40 苏州大学本科生毕业论文（设计） 8 第三章 浇注系统的设计 模具浇注系统的设计 原则 普通浇注系统由主流道、分流道、浇口和冷料井组成。 浇注系统的设计时注塑模具设计的一个重要环节，在设计浇注系统之前必须明确塑件成型位置，这对注塑成型周期和塑件质量（如外观、物理性能、尺寸精度）都有着直接的影响， 设计时应遵循如下原则： （ 1） .型腔布置和浇口开设部位对称

的作用。 该零件的生产纲领为 2020件 /年 ,属于中批生产。 它的主要工艺特征是普通加工以通用机床为主，辅以专用夹具，工件在各机床上的装卸和 传递均需人工完成。 零件材料及毛坯 由于该零件生产纲领为中批生产，零件属于薄壁异形件，为了节省原材料，使资源得以充分的利用，同时提高生产效率，降低生产成本，零件 毛坯选用焊接件，原材料选用牌号 6063（旧牌号 LD31）的铝合金热轧板材。

年产量超过 5 万吨的企业称为特级企业）走在行业前头，有的年产量己超过 20 万吨，制造水平达到了国际先 进水平。 近千家中小企业发挥自己的特长，形成钢结构加工行业百舸争流的大好形势。 钢结构可分为重钢与轻钢结构，轻钢结构的特征在于“轻”：自重轻、构件轻，用钢量低；采用工厂化、标准化生产安装速度快，劳动强度低，机具简单，外型美观、轻巧、可采用大柱网、空间布置灵活；造价低；综合效益好。

的测量工作，而且中心控制准确、可靠。 模板每翻升一次，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。 每 6 米采用全站仪进行复核。 测量时，用全站仪对矩形空心墩的四角进行定位，与 红外垂准仪 校核，以此来支立空心墩的模板。 省道 203线黑风沟桥改线段工程 薄壁 空心墩 工程 施工技术方案 第 10 页 共 19页 空心墩的垂直度测量 为确保墩身结构尺寸，中线位置及线形平直

式等对拉深成形效果和极限拉深比的影响。 作者分析了模具结构中影响镁合金拉深成形的因素包括 模具凸凹模间隙、冲头圆角半径、凹模圆角半径、模具形状即拉深件形状等的选取原则及对拉深件的影响。 对成型温度作者讨论得出：镁合金在常温下塑性变形能力有限 , 但在合适的温度下 , 其塑性变形能力即可得到提高。 对于需热拉深的零件最为简单的加热方式是将拉深模具和镁合金板料一起置于加热装置中加热 ,

和工件旋转的合成运动来实现对工件的切削加工，使工件在形状精度、位置精度、表面粗糙度及残余应力等多方面达到使用要求的一种先进切削加工方法。 它不是车削与铣削的简单结合，而是在当今数控技术得到较大发展的条件下产生的一种高新切削技术。 车铣加工包括铣刀旋转、工件旋转、铣刀轴向进给和径向进给四个基本运动。 铣刀的旋转运动是主切削运动。 切削速度由铣刀旋转速度和工件旋转 速度共同决定