基于proe车床尾座设计毕业设计(编辑修改稿)

基于proe车床尾座设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

缆、导线及电线束铺设； （ 4） 生成电缆 /导线束直线长度及 BOM信息； （ 5） 从所铺设的部件中生成三维电缆束布线图； （ 6） 对参数位置的电缆分离和连接； （ 7） 空间分布要求的计算，包括干涉检查； （ 8） 电缆质量特性，包括体积、质量惯性、长度； （ 9） 用于插头和导线的规定符号。 4. Pro/CAT Pro/CAT 是选用性模块，提供 Pro/ENGINEER 与 CATIA 的双向 数据交换接口 ，CATIA 的造型可直接输入 Pro/ENGINEER 软件内，并可加上 Pro/ENGINEER 的功能定义和参数工序，而 Pro/Engineer 也可将其造型输出到 CATIA 软件里。 这种高度准确的 数据交换技术 令设计者得以在节省时间及设计成本的同时，扩充现有软件系统的投资。 Pro/CDT 是一个 Pro/ENGINEER 的选件模块，为 CADAM 2D 工程图提供 PROFESSIONALCADAM 与 Pro/ENGINEER 双向数据交换直接接口。 CADAM 工程图的文件可以直接读入 Pro/ENGINEER，亦可用中性的 文件格式 ，经由 PROFESSIONAL CADAM输出或读入任何运行 Pro/ENGINEER 的工作站上。 Pro/CDT 避免了一般通过标准文件格式交换信息的问题，并可使新客户在转入 Pro/ENGINEER 后，仍可继续享用原有的 CADAM 数据库。 Pro/COMPOSITE 是一个 Pro/ENGINEER 的选件模块，需配用 Pro/ENGINEER 及Pro/SURFACE 环境下运行。 该模块能用于设计、复合夹层材料的部件。 Pro/COMPOSITE 在 Pro/ENGINEER 的应用环境里具备完整的关联性，这个自动化工具提供的参数化、特征技术．适用于整个设计工序的每个环节。 Pro/DEVELOP 是一个用户开发工具，用户可利用这软件工具将一些自己编写或第三家的应用软件结合 并运行在 Pro/ENGINEER 软件环境 下。 Pro/IDEVELOP 包括‘C’ 语言的副 程序库 ,用于支 援 Pro/ENGINEER 的交接口，以及直接存取 Pro/ENGINEER 数据库。 Pro/DESIGN 可 加速设计大型及复杂的顺序组件，这些工具可方便地生成装配图层次等级，二维平面图布置上的非参数化组装概念设计，二维平面布置上的参数化概念分析．以及 3D 部件平面布置。 Pro/DESIGN 也能使用 2D 平面图自动组装零件。 它必须在 Pro/Engineer 环境下运行。 其功能有： （ 1） 3D 装配图的连接层次等级设计； （ 2） 整体与局部的尺寸、比例和基准的确定； （ 3） 情况研究 参数化详细草图（ 2D 解算器、工程记录和计算）绘制； （ 4） 组装：允许使用 3D 图块表示零组件了定位和组装零件位置； （ 5） 自动组装。 第三章 车床尾座精度设计 车床尾座的分析 1功能的分析 C616 车床尾座的作用主要是以顶尖顶住工件或安装钻头、铰刀等，车削工件时承受大的切削力。 顶尖既能灵活伸缩，又能精确定位。 2技术要求分析 见 图 3－ 1， C616 车床属中等精度、多属小批量生产的机械。 为了保证车削工件时有较高的尺寸精度和形位精度，要求尾座与主轴严格同轴，要求顶尖不能有明显的摇晃和扭动。 为适应不同长度的工件，尾座要能沿床身导轨移动。 移动到位后，扳动扳手 11，通过偏心轴 12 使拉紧螺钉 13 上提，再由连接件 18 上的杠杆 15，通过小压块 1压块 22 使压板 17紧压床身，从而固定尾座位置。 转动手抡 9，通过丝杆 5，可推动螺母 6 连带顶尖套筒 3 和顶尖 1沿轴向移动（由定位块 4 导向），以顶住工件。 扳动小扳手 21，通过螺杆 20 拉紧夹紧套 19，可紧抱顶尖套筒（转动手轮前要先松开小扳手 21），从而使顶尖位置固定。 根据以上要求确定 C6132 车床尾座有关部位的配合选 择。 图 3－ 1c616 车床尾座 公差与配合的 选用 1选择基准制 （ 1） 顶尖套筒 3的外圆柱面与尾座体 2上 Φ60 孔的配合结构无特殊要求，优先采用基孔配合制，即尾座体 2 上孔的基本偏差代号为 H。 （ 2）螺母 6与套筒 3上 Ф 32 内孔 的配合结构无特殊要求，优先采用基孔配合制，即套筒 3 内孔的基本偏差代号为 H。 （ 3） 套筒 3 上长槽与定位块 4 侧面的配合是按定位块的宽度是按平键标准，为基轴制配合，偏差带号为 h。 （ 4）定位块 4 与尾座体 Ф 10孔的配合结构无特殊要求，优先采用 基孔配合制，即尾座体上的孔的基本偏差代号为 H。 （ 5）后盖 8凸肩与尾座体 2上 Φ60 孔的配合结构无特殊要 求，优先采用基孔配合制，即后端盖 8 凸肩的基本偏差代号为 H。 （ 6）丝杆 5的轴颈与后盖 8上 Ф 20内孔的配合结构无特殊要求，优先采用基孔配合制，即后盖内孔的基本偏差代号为 H。 （ 7）丝杆 5 轴端与手轮 9上 Ф 18 孔的配合结构无特殊要求，优先采用基孔配合制，即手轮孔的基本偏差代号为 H。 （ 8）偏心轴 10 与扳手 11 孔的配合结构无特殊要求，优先采用基孔配合制，即扳手孔的基本偏差代号为 H。 （ 9）偏心轴 10 两轴颈与尾座体 2 上 Ф 18 各 Ф 35 两支承的配合无特殊要求，优先采用基孔配合制，即尾座体 2的基本偏差代号为 H。 （ 10）偏 心轴 10 偏心圆柱面与拉紧螺钉 12 的配合无特殊要求，优先采用基孔配合制，即尾座体 2 的基本偏差代号为 H。 2 确定公差等级 （ 1）根据参考文献 [5]表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用） ,又考虑工艺等价原则，选择尾座体 2 上孔的公差等级为 IT6，顶尖套筒 3外圆柱面公差等级为 IT5。 （ 2）根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），又因它是普通机床的主要配合部位，应选择套筒孔公差等级为 IT7，螺母6外圆柱面公差等级为 IT6。 （ 3）根 据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），此处配合仅起导向作用，不影响 机床加工精度，属一般要求的配合，定位块侧面的公差等级可选用 IT9，套筒 3 的上长槽的公差等级为 IT10。 （ 4）根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），此处要求的精度不高，尾座体 2 上的孔的 公差等级为 IT9，定位块的公差等级为 IT8。 （ 5）根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），以及考虑加工 高精度孔与轴的工艺等价原则，应选择尾座体 2 上 Φ60 孔公差等级为 IT6，后端盖 8 凸肩公差等级为 IT5。 （ 6）根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），根据丝杆在传动中的作用，该配合为重要的配合部位，应选内孔公差等级为 IT7，考虑加工孔、轴的工艺等价性，选用丝杆轴颈为 IT6。 （ 7）根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），以及考虑加工高精度孔与轴的工艺等价原则，选择手轮 Ф 18 孔的公差等级为 IT7，丝杆的 公差等 级为 IT6。 （ 8）根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），以及考虑加工高精度孔与轴的工艺等价原则，选择扳手 Ф 19 孔的公差等级为 IT7，偏心轴的 公差等级为 IT6。 （ 9）根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），以及考虑加工高精度孔与轴的工艺等价原则，选择尾座体 Ф 18和 Ф 35 孔的公差等级为 IT8，偏心轴的 公差等级为 IT7。 （ 10） 根据参考文献 [5] 表 37（各个公差等级的应用范围）和 38（配合尺寸 512级的应用），以及考虑加工高精度孔与轴的工艺等价原则，选择尾座体 Ф 26 孔的公差等级为 IT8，偏心轴的 公差等级为 IT7。 3 选择配合 （ 1）由于车床工作时承受较大的切削力，要保证顶尖高的精度，顶尖套筒的外圆柱面与尾座体上 Φ60 孔的配合是尾座上直接影响使用功能的最重要配合。 套筒要求能在孔中沿轴向移动，并且移动时套筒（连带顶尖）不能晃动，否则会影响工作精度。 另外移动速度很低，又无转动，所以应选高精度的小间隙配合。 根据参考文献 [9]，选择顶尖套筒的外圆柱面的基本偏差代号为 h。 故顶尖套筒的外圆柱面与尾座体上 Φ60 孔的配合为 Φ60H6/h5。 （ 2）由于螺母零件装入套筒，靠圆柱面来径向定位，然后用螺钉固定，为了装配方便，应该没有过盈，但也不允许间隙过大，以免螺母在套筒中偏心，影响丝杆移动的灵活性。 根据参考文献 [9]，选择相配件螺母外圆柱面基本偏差代号为 h。 因此，外圆柱面与套筒内孔 Φ32 的配合为 Φ32H7/h6。 （ 3）定位块的侧面对套筒起导向作用， 考虑长槽与套筒轴线有歪斜，故采用较松配合。 根据参考文献 [9]，选择 长槽的基本偏差代号为 D。 故套筒 3 上长槽与定位块 4侧面的配合为 Φ12D10/h9。 （ 4）定位 4应在套筒 3的长槽内装配方便，其中 轴应能在 Ф 10孔内稍作回转，应有一定的间隙。 根据参考文献 [9]， 选择轴的基本偏差代号为 h。 故定位块与尾座体 Ф 10孔的配合为 Φ10H9/h8。 （ 5）后盖 8 要求可沿径向挪动，以补偿其与丝杆轴装配后可能产生的偏心误差，从而保证丝杆转动的灵活性。 这里需用小间隙配合，因尾座体孔与套筒 3 已选定为Φ60H6/h5 ，故这里孔的公差带仍用 Φ60H6。 又因配合长度很短，装配时，此间隙可使后盖窜动，以补偿偏心误差，使丝杠轴能够灵活转动。 根据参考文献 [9]， 选择后盖凸肩的基本偏差代号为 js。 故后端盖 8凸肩与 尾座体 2上 Φ60 的配合为 Φ60H6/js5。 （ 6）要求丝杆能在后盖孔中低速转动，间隙应比只有轴向移动稍大。 根据参考文献 [9]， 选择丝杆轴颈的基本偏差代号为 g。 故丝杆 5 的轴颈与后盖 8 内孔的配合为Φ20H7/g6。 （ 7）手轮通过半圆键带动丝杆一起转动，选择配合应考虑拆装方便并避免手轮在该轴端上晃动。 根据参考文献 [9]， 选择丝杆的基本偏差代号为 js。 故丝杆 5 轴端与手轮 9 上 Ф 18 孔的配合为 Φ18H7/js6 （ 8）两件上备装销钉的小孔在装配时配作。 配钻前，要紧定尾座的位置来调整扳手 11 的方向，此时偏心轴的应处于 偏心向上的位置。 这样在装配时两者要能作相对的回转，其配合应有间隙但无需过大。 根据参考文献 [9]， 选择偏心轴的基本偏差代号为 h。 故偏心轴 10 与扳手 11 上 Φ19 的配合为 Φ19H7/g6 （ 9）偏心轴要能顺利回转，同时补偿偏心轴两轴颈与两支承孔的同轴度误差，故应分别用较大间隙的配合。 根据参考文献 [9]， 选择偏心轴的基本偏差代号为 d。 故偏心轴 10 两轴颈与尾座体 2 上 Ф 18 和 Ф 35 两支承的配合为 Ф 18 H8/d7 和 Ф 35 H8/d7。 （ 10）此处的功能同（ 9），故偏心轴 10 偏心圆柱面与拉紧螺钉 12的配合为 Ф 26 H8/d7。 （ 11）杠杆 14 上 Ф10 孔与小压块 16 的配合，只要求装配方便，且在装拆后不易掉出，故选用间隙很小（少数情况下可略有过盈）的配合 Ф 10H7/js6。 （ 12）压板 18 上 Ф 18 孔与压块 17 的配合，要求同（ 11），选 Ф 18H7/js6。 （ 13）底板 13 上 Ф 32 孔与件拉紧螺钉的配合，要求在有横向推力时不松动，装配时可用锤击，选 Ф 32H7/n6。 （ 14）夹紧套 20 与尾座体 2上 Ф 32孔 的配合，当扳手松开后，夹紧套应能很容易地退出，不与套筒 3 接触，故应选用间隙较大的配合 Ф 32H8/e7。 （ 15）小扳手 21上 Ф 16孔与螺杆的配合，二者用半圆键联结，功能与（ 7）相近， 但二者要求能在较小范围内一起回转，故间隙可稍大于（ 7），选用 Φ16H7/h6。 零部件精度的确定 丝杆 ，对传动精度要求不高，且不需表示位移量，故不用象车床中其他传动丝杆那样规定精度等级，只需按– 1996《梯形螺纹公差》规定公差。 [13] 按中等精度和中等旋合长度 N，选用中径公差带为 7h，查表知牙顶间隙为 ，直径公差及表面粗糙度 Ra值见图标注。 [57] 2．半圆键轴槽宽公差带按一般联结取 N9，对称度公差取 12 m (精度 8级 )。 [16] 图 3－ 2 丝杆 螺母 1．和丝杆一样按 – 1996 规定公差，从表 53中按中等精度和中等旋合长度 N 查得中径公差带为 7H，直径公差及表面粗糙度 Ra 值见。