管理信息化-什么是第三方物流(编辑修改稿)

管理信息化-什么是第三方物流(编辑修改稿)内容摘要：

；帮助成员企业努力开拓市场特别是国际市场，等等。 为使会员能更迅速地了解有关信息和工作动态，在因特网上建立了网址，会员通过计算机就可随时了解最新信息。 由于这些中介组织注意扩大服务的内容，提高服务的质量和效率，因而得到了广大中小物流企业的拥护和欢迎，其影响力越来越强，会员也就越来越多。 由于物流中介组织在行业内有广泛联系，它所处的位置，观察问题的角度就不同于单个企业，因此可把成员企业的一些共同问题与政府部门沟通，提出建议；而政府部门一般也非常乐意通过物流中介组织掌握行业的情况，分析行业的动向和发展趋势，在物流中介组织的帮助协调下，政府的一些政策意图也容易贯彻实施。 和发达的市场经济国家相比较，尽管从 20世纪 90年代开始，中国各种类型的中介组织如雨后春笋般应运而生，但总体上，中国中介组织的发展严重不足，中介组织的发展远远不能适应市场经济发展的需求。 中国的中介组织不但数量不足，而且由于它们通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。 如目前国 内的一些地区性物流行业协会的覆盖面过窄，难以发挥行会的综合协调功能。 地区性物流中介组织不能提供高质量的中介服务的另外一个原因，是掌握相关的技术需要一个艰苦学习的过程。 中介组织所提供的是一种高智力的服务，专业要求都很高，它们在这方面的专业知识和经验还很欠缺。 21 世纪中国的中小物流企业面临着难得的历史性机遇，中国经济的高速增长、产业结构的转型和从中期工业化向后工业化的逐步推进，使得它们面对着的是一个具有广阔发展前景的物流大市场。 在经济全球化背景下，国外物流企业纷纷进军中国市场，正在完成在中国的战略性布局， 严峻的形势使得那些在竞争中处于不利地位的中小物流企业迫切需要中介组织和服务机构的支持和服务，大大降低经营和发展中过高的交易成本。 我国物流业的发展急需良好的法律制度环境 现代物流业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。 目前我国物流业发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。 要切实改进和完善我国的物流法制环境，应当从统一全国物流产业发展规划、注重市场功能的政策与法律法规体系、清除部门和地区保护主义、转变政府职能、完善物流行业协会组织入手。 一、现代 物流业的兴盛必然以良好的法律制度环境为依托和动力 在物流业进行结构性的升级换代的过程中，政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。 这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。 这种制度上的引导配合市场机制的发挥，使政府的宏观调控能够极大地保障和促进物流业的健康稳定发展。 发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划。 日本早于 1966 年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的 合理布局。 根据这一法律，把拥挤在大城市中心部位的流通设施向距离市中心 20 公里左右的郊区集中搬迁。 1968 年，日本通产省、运输省陆续制定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的内容做了具体规定。 与此同时，通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等还协作制定了全国统一的总体物流框架构想，决定建设物流基地的具体城市。 这些城市按照城市的整体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及功能，并报中央政府审批。 日本政府通过了《综合物流施政大纲》，以便统一指导建立高效的市场竞争环境和必要的 基础设施环境。 这样， 25年来日本在全国 22 个城市中建设了 24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率，保证了道路畅通，优化了大城市的流通机能，增强了城市的综合服务功能，从而建立了一个便捷、安全、透明、低成本的全国大物流系统，并在此基础上延伸物流服务功能，打入国际市场。 德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划指导建立物流园区的空间布局、用地 规模与未来发展。 英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。 可见，现代物流业的兴盛离不开良好的政策指引和与之配合的市场法制环境。 一国物流的发展需要政府的有效干预，这就要求政府各管理部门的相互配合和协调，统一制定国家产业发展政策。 二、我国物流业发展的现状与问题 根据中国仓储协会的调查，我国工业企业中， 82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到 94． 1％。 中国仓储协会对全国 450 家大中型企业的调查则显示， 45％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中 75％的企业 将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且 60％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。 企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。 鉴于此，我国中央和地方政府、国内企业、外资企业都呈现出积极介入的态势。 政府的态度。 我国中央政府在“十五”规划中已将物流配送列为重点发展的产业。 20xx 年 3 月 1 日由国家经贸委、铁道部、交通部等六部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，对我国物流发展的未来前景作了初步规划，也表明了中央政府发展现代物流的认识和决心。 不少省市已把发展现代物流列入了重要议事日程。 一些沿海较发达城市纷纷推出各项措施，将物流产业定为未来自身的支柱产业。 上海市政府在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，投资建设一批现代化物流基地，重点支持第三方物流企业的发展，声称要把自己建设成全球现代物流中心的枢纽。 天津市将物流列为自己的五大支柱产业之一，研究提出了《天津市现代物流 发展纲要研究报告》，在天津保税区新建了 10 万平方米的全息化管理的现代国际物流配送库，借以辐射整个西北和华北，实现国际性物流中心城市的目标。 广州为成为亚太最大的物流中心，投入 100 多亿元用于城市基础设施建设，同时配合对相关企业的征地、信贷、税收支持，以改善道路、港口、地铁和新机场等。 尤其是在南沙深水港的建设，将使广州成为标准意义上的港口城市，以商贸、仓储、商品、生产资料四大物流中心与深圳和香港竞争。 深圳为提升综合经济实力，改善投资环境，也编制了《深圳市“十五”及 20xx 年现代物流发展规划 》，将现代物流与高新技术、金融并列为新世纪经济发展的三大支柱。 成都、重庆、宁波等城市也陆续提出了类似的目标。 山东则在全省开展了“优化企业物流管理试点工程”，下发了《关于开展优化企业物流管理工作的意见》，把发展现代物流作为优化产业结构、提高经济运行质量和效益的重要措施。 还有许多省市也先后采取了相应的政策措施，纷纷加入物流中心争夺战，为吸引国内外著名物流及商业企业入驻展开了竞争。 目前，中国大地上从南到北的许多城市都声称自己要做国际物流中心。 可是一个物流中心的建立需要有充足的资金、发达的仓储、交 通运输、货运代理业和银行业的支持，要有充足的货源供应者和用户，软硬件的要求都十分严格。 盲目的地方建设只能造成区域布局不合理和重复建设。 面对加入 WTO 中国将放开物流市场的威胁，国内企业加快了抢占市场的步骤。 尤其是上市公司纷纷进军物流业，其业务内容涵盖了仓储、运输、配送、订货履行、自动补库、分拨集拼、整理分拣、包装与贴标签、加工、代理、进出口代理、营销策略、 EDI 信息交换、物流全程信息服务等物流全过程，囊括了物料管理、辅助性管理和增值服务的全方位物流服务。 在企业规模和技术水平上，国内企业有了一定突破。 例如，中石化和长江航运集团成立石油物流的巨型合资企业，共同拥有和营运石油产品物流业务。 有的国内企业还打入了国际市场，例如珠海九川物流公司，该公司引进了著名的 EPR管理软件，启用 GPS 卫星定位系统，在物流信息和配送网络基本辐射全国的同时，还在美国注册了分公司，为松下、乐百氏、沃尔玛等著名企业提供国际物流配送服务。 但同时也应看到，目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一 (几乎没有多式联运业务 )、计量设备和计算机网络及管理软件缺乏、规模小、市场份额 少、高素质人才少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。 其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络。 而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。 外企态势：由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资、合作，涉足驳船、内陆集卡、仓库堆场、码头公司、货代船代甚至航空货运。 例如，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资 8 亿元组建广州集装箱码头有限公司，一举打破珠江三角洲的物流由香港、深圳垄断中转的历史。 在投资物流基础设 施的基础上，外资再配合利用已设立的全球物流公司，来争夺庞大的国内物流市场。 另外，外资进入我国物流业的主要原因并不完全在于看好运输市场所存在的商业机会，其主。