盐河航道整治工程系杆拱桥上部结构专项施工方案(编辑修改稿)

盐河航道整治工程系杆拱桥上部结构专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

置 ， 预拱度值按二次抛物线 分配 ， 端横梁位于过渡墩盖梁上，与系杆在拱脚处连成整体，故端横梁直接在过渡墩上铺设底模，不需要考虑沉降量，底模标高为设计标高。 拱脚段有 30cm 高的渐变段，通过木方下设置 [10 槽钢制作成三角支架来调节。 b、外侧模： 系杆 采用木模，面板为 18mm 厚的竹胶板， 侧面 钉立 5179。 10cm木枋 作中交四航局盐河 航道 整治工程 系杆拱桥上部结构专项施工方 案 15 为纵向围檩 ， 纵向 间距为 30cm，木枋后增加 四 道 双水平 建筑 钢管， 间距 70cm,采用 M18对拉 螺栓， 对拉螺杆间距 60cm。 在底板的侧面镶嵌海棉条止水，底部要顶紧顶牢，以抵抗混凝 土底部侧压力。 端横梁靠引桥侧借助引桥支座垫块预埋钢筋 进行支撑。 立模高度要保证构件的设计绝对高度。 c、内侧芯模： 内模主要采用木结构，面板为δ =12mm竹胶板，内衬 采用木桁片。 中间设置对顶、支撑木，内侧芯模将不再取出。 d、 封头模板：采用木模。 张拉锚具木匣按设计要求施工，位置准确、安装牢固。 e、当模板制作完成后就进行验收，模板误差应符合 JTJ04120xx 标准，标高误差177。 10mm，模板内部尺寸 +5mm，轴线偏差 10mm，模板相临两块高差 2mm。 f、 模板 制作 、 安装的一般要求 ⑪ 、 模板必须保证工程结构和构件各 部分形状尺寸和相互位置的正确。 ⑫ 、 模板和支架必须具有足够的承载能力，刚度和稳定性。 能可靠地承受砼的自重和侧压力，以及施工过程中所产生的荷载。 ⑬ 、 模板的接缝应严密，不得漏浆，模板表面应清洁，不得有 污物。 ⑭ 、 模板制作质量标准满足《 公路 工程质量检验评定标准》 : ① 制作模板时，事先要熟悉图纸，核对构件的各部尺寸，确定必须加工制作的数量，然后下料。 对于外形复杂的构件，应放大样量取尺寸，进行配制。 ② 安装模板应与安装钢筋工作配合进行；如有妨碍绑扎钢筋的模板，应钢筋安好后再安装。 在安装模板时，模板与脚手架之间，不得发生联系，以免引 起模板走动。 ③ 在支架上安装模板时，事先应定出中线及其它各构件的位置，保证模板各部安装正确。 模板内部一律加内撑木，固定模板，防止内移。 在浇筑混凝土时应随浇随将内撑木拆除。 ф 5 钢管双拼竖向10 木方@7 0横向5 木方@3 0厚1. 2 竹胶板斜撑内撑木中交四航局盐河 航道 整治工程 系杆拱桥上部结构专项施工方 案 16 图 系杆模板示意图 、 钢筋制安 材料技术要求： 钢筋在进场时，需具备出厂质量证明书。 使用前，应按规定分批进行抽验，其各项性能指标应符合有关规范的规定，合格后方可使用。 堆放钢筋的场地必须硬化，钢筋放在距地面 30cm 左右的砖垛或方木上，并用彩条布遮盖。 钢筋加工： 钢筋的焊接必须符合规范要求，焊工必须持证上岗，所用的焊条必须合格。 焊接长度应符合规范要求，接头双面焊时焊接长度不应小于 5d（ d 为钢筋直径），单面焊时焊接长度不应小于 10d，焊接应密实饱满，无焊渣。 ⑪、钢筋在加工成型前，应将表面、油渍、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净。 ⑫、钢筋在加工成型前应平直、无局部弯折，成盘的钢筋应作调直处理，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ型钢筋的冷拉率不宜大于 2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于 1%。 ⑬、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。 ⑭、钢筋加工后，应分类挂牌存 放，且应架离地面，以防锈蚀。 ⑮、钢筋加工的允许偏差： 受力钢筋顺长度方向加工后的全长： +5mm、 10mm； 弯起钢筋各部分尺寸：177。 20mm； 箍筋各部分尺寸： 5mm， +0。 钢筋绑扎 ⑪、 空箱截面形式 钢筋安装顺序：梁体底板 → 腹板→顶板。 ⑫、钢筋安装方法：钢筋安装采用钢筋加工场加工，运至施工现场绑扎的方法。 ⑬、钢筋安装要求： ① 普通钢筋与预留孔道波纹管相碰时，可调整钢筋的位置。 ② 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢。 ③ 在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。 ④ 钢筋安装位置允许偏差： 两排以上受力钢筋的钢筋间距：177。 5mm； 同一排受力钢筋的钢筋间距：177。 10mm； 中交四航局盐河 航道 整治工程 系杆拱桥上部结构专项施工方 案 17 钢筋弯起点位置：177。 20mm； 箍筋、横向筋、拉筋间距：177。 20mm； 保护层厚度：177。 5mm。 、 波纹管 、预埋件 制安 系杆波纹管内径为 Ф 90mm，端横梁和中横梁波纹管内径为Ф 80mm。 施工过程中注意安放好 以 下预埋件： ① 、 横梁及系杆 张拉端锚垫板 ，在系杆模板内部设置空箱 ； ② 、 吊杆固定端锚垫板 及预埋钢管 、钢板 ，焊接在系杆钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼前后分别对其平面位置及垂直度精确测量 ，确保固定端垫板水平与钢丝束垂直 ； ③ 、 在 横梁位置注意预埋 横梁钢筋 以及预留波纹管接头。 ④、钢筋绑扎发生打架时，遵循普通钢筋让预应力钢筋、小钢筋让大钢筋的原则。 波纹管施工要求： 波纹管的规格、型号要与设计的相对应。 波纹管变形严重的不得使用。 波纹管沿长度方向通过钢筋定位网控制纵、横向位置，定位网 应焊接成“井”字形 ， 安装时应在波纹管调整就位后 与主筋 牢固 焊接 ，其布置间距直线段 1m，曲线 段 一道，向上弯曲的预应力孔宜设排气孔，其位置应在孔道的最高处。 波纹管接头采用套接方法，长度根据施工需要截制，波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的 倍，套接管规格应比制孔规格大一号，套接两端均用胶布缠封，波纹管套入锚板喇叭管内长度≤ 50mm，并在喇叭管口内用棉纱塞实，喇叭管端部用胶布封裹，以防渗浆，波纹管接头应平顺、牢靠，接口无持刺或卷边。 纵向波纹管应伸出端模外一定长度，便于下一节段套接。 顶（底）板纵向波纹管宜在顶 （底） 层钢筋绑扎后予以安装，避免变形、损坏。 制安后的波纹管应认真检查，其上破损、孔洞要及 时缠包胶布。 制孔偏差：端模板处允许偏离位置 ：≤ 5mm 其它部位：≤ 10mm 波纹管在浇筑混凝土前需用比波纹管直径略小的塑料硬管作为内衬管，防止波纹管在浇筑过程中变形。 、混凝土 浇筑 系杆 、端横梁 施工划分 系杆 、横梁 采 用 C50 混凝土 ， 2 根 ， 混凝土方量为 215m3， 拱脚段， 4 段，混凝土方量为 118m3， 端横梁 2 根 ，混凝土方量为 ，中横梁 15 根，混凝土方量为。 中交四航局盐河 航道 整治工程 系杆拱桥上部结构专项施工方 案 18 由于系杆长度为 80m， 为防止混凝土浇筑过程中逐渐失去塑性、支架沉降不均匀及预应力束张拉时间不及时等不利 因素影响导致系杆出现横向裂缝，系杆分段进行浇筑 ，包括 拱脚段 2 段 、中间段 3 段 、合拢段 4 段 ，共 9 段。 具体系杆分段详见下图： 图 9：系杆浇筑分段图（单位： m） 混凝土配合比设计 系、横梁砼采用 C50 高强混凝土，砼生产采用项目部搅拌站砼，混凝土配合比根据施工图纸及原材料试验资料进行设计，除满足设计强度、耐久性及施工要求外并尽量做到经济合理。 混凝土坍落度及水灰比，根据施工部位特点、使用条件、施工方法进行选择。 本工程采用混凝土输送泵输送时，要求拌和物 具有适宜的流动性。 流动性过大，易发生离析；流动性过小，易发生堵塞。 适宜于泵送的混凝土拌和物，其坍落度为 120~160mm，砂率为 4050%，防止粘聚力降低而产生离析现象。 混凝土最小水泥用量不小于 400Kg/m3，集料最大粒径不得超过管径的 1/4~1/3。 为了减少水泥用量，泵送混凝土拌和物宜掺适当的外加剂，这不仅改善拌和物的和易性，而且能减少管内摩擦，延缓凝结时间，有利于远距离输送。 外加剂掺量应根据试验确定。 混凝土砂率采用值，应根据试验确定，以保证混凝土有良、好的粘聚性、不易离析、不泌水等和易性指标。 按照计算出的混凝土配比试验室进行试拌，校核混凝土的和易性、流动性及强度指标，调整得出施工配合比，并制作三组试块，测定 7 天、 28 天强度，待工程师批准后开出施工配料单。 混凝土运输 砼运输采用一台 HBT60B 输送泵 （地泵） 运输，一台输送泵备用， 泵管通过施工临时脚手架运输，临时脚手架 从贝雷梁上架设至模板上方约 50cm 高，避免地泵输送过程中交四航局盐河 航道 整治工程 系杆拱桥上部结构专项施工方 案 19 中影响模板稳定。 混凝土应在初凝时间内运抵浇筑部位。 在运送过程中应保持混凝土拌和物的均匀性，使其不分层、不漏浆，并保证浇筑成型时具有要求的工作度，如有离析现象，必须在浇筑前进行 二次搅拌。 混凝土从拌和机中卸出后到浇筑完毕的延续时间：气温低于 25 度时，为 60min。 混凝土入仓自由下落高度不大于 2m，本工程系梁最高为 ，故不采用溜管、串管、滑槽或其它缓降措施。 泵送混凝土时，受料斗内应经常有足够的混凝土，以保证混凝土泵能连续工作；泵送前，应先用适量水泥或水泥砂浆润滑运输管内壁，当泵送间隔时间超过 45min 或出现离析现象时，应立即用压力水或其它方法冲洗管内残留的混凝土，以防止管道阻塞。 混凝土泵送能力不但与泵型号、混凝土配合比有关，而且与泵送距离、管线布置和施工管理措施有关。 因此，施工时应注意以下几点： ① 、混凝土泵送前对机械管道先检查，正式泵送前要压水、砂浆润滑管道； ② 、施工时，有专人值班，控制拌和质量，保证混凝土有较好的可泵性； ③ 、泵送过程中如出现泵送困难，泵压力急剧上升，输送管线有异常振动时，应查清原因，特别是混凝土泵出口，锥形管等位置，不易施行泵送； ④ 、如发生混凝土阻塞，应逐节检查，迅速查出堵管原因，倒出堵管中混凝土，并进行清洗，连接后继续泵送 拱脚 段施工 拱脚段包括 拱脚 、 系杆 首、尾 一 部分 及端横梁。 拱脚处混凝土拟以桥面为界分两次浇注 ,浇注顺序为系杆首尾、端横梁，最后待系杆浇注混凝土达到强度后进行拱脚浇注。 拱脚处配筋特密 ， 我们设计专门的配合比， 采用附着式振动器和 小型 30 插入式振动器振捣配合使用， 加强振捣， 确保砼密实。 拱脚预埋件、吊杆预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。 中间 段施工 中间段 包括 三 系杆中段 22m+23m+22m 部分。 浇灌时竖向分层，分层厚度不超过 30cm，采用插入式振动器振捣。 整个系梁拟分三 次浇筑完成 ，每次浇注 2 段 ， 砼浇筑过程中，应做好以下工作： ①、 浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。 ② 、吊杆预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中中交四航局盐河 航道 整治工程 系杆拱桥上部结构专项施工方 案 20 发生位移。 合拢 段施工 为防止混凝土收缩产生裂缝，合拢段采用 C50 微膨胀 混凝土，在凌晨最低温度时浇筑完毕。 浇筑前接合面要凿毛，并清洗干净。 混凝土养护 采取在砼表面覆盖土工布予以保温保湿和防风，减少内外温差，防止表面裂缝。 采用流水喷淋养护的方式，使表面连续保持湿润状态，避免干湿不均，出现裂缝。 冬季设置蓄热保温，采用编织布和 帆布架设保暖棚，棚内用碘乌灯和电热取暖器补给热量，并补充蒸汽以保持湿度。 、 预应力束制安及张拉 预应力束制作及安装 预应力钢绞线 采用 符合 GB/T522420xx 标准的低松弛高强度预应力钢绞线 ，单根钢绞线直径φ ，截面面积 139mm2，标准强度 fpk=1860MPa，弹性模量 Ep=179。 10 5MPa。 钢绞线采用吊车吊入松线架内稳固好，上面用 帆布 遮盖，底面垫离地面 30cm，存放场地内不得积水。 预应力钢绞线在台座上根据计算下料长度用砂轮切割机切割，严禁用气割、电焊切割。 将切好的钢绞 线用梳班理顺编束，每隔 1～ 用扎丝绑扎成束，顺直不扭转。 钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀。 预应力钢绞线安装采取人工、机械相配合进行穿束。 为防止钢绞线在波纹管内交叉缠绕，影响以后张拉作业，将每束钢绞线编扎在一起整体穿束，具体作法是将钢绞线的端头制作成子弹头形，以易于穿束。 穿束时后端人工推送，前端人工拉拽，必要时采用卷扬机配合。 预应力束张拉 ⑪ 、 一般要求： ① 砼达到 90%设计强度 且龄期不小于 7 天 方可施加预应力。 张拉前要提供砼强度报告，按规范及设计要求操作，并有监理及项目部人员旁站方可进行张拉。 ② 成 立预应力施工专业班组，熟悉图纸和规范要求、施工工序，了解各种材料的技术参数及性能。 掌握各种张拉机具的操作、维修、保养技能，同时进行安全意识和安全知识教育。 ③ 千斤顶和油压表 的关系曲线方程式应由当地技术监督局授权的检测机构确定，施中交四航局盐河 航道 整治工程 系杆拱桥上部结构专项施工方 案 21 工张拉过程中当出现油压表等损坏或失准需更换时必须重新确定新的方。